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水素エンジン
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2025.12.08〜（50週）
:0% :0% （ 40代 ／ 男性 ）
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慶應義塾大学が先導する「水素医療」と、九州（特に福岡県）が推進する「水素モビリティ社会」は、一見異なる分野に見えますが、実は**「水素の安全な供給と社会実装」**という共通の目標で深く繋がっています。
さらに踏み込んだ最新動向と、両者の意外な接点を解説します。
1. 水素医療の最前線：病院外から始まる「救命リレー」
慶應義塾大学の研究が目指しているのは、病院内での治療だけではありません。
•救急車内での吸入開始: 心停止後、脳へのダメージは分単位で進行します。そのため、慶應の研究チームは、救急車の中でいち早く水素吸入を開始するための超小型・軽量な水素供給デバイスの開発を企業と進めています。
•「水素救急車」とのシナジー: 九州（福岡市）で導入されたトヨタ製水素救急車は、車両そのものが水素で走るだけでなく、その豊富な電力を活用して精密な医療機器を動かすことが可能です。将来的に「慶應の水素吸入技術」を「九州の水素救急車」に標準搭載し、搬送中に脳を守るという究極の救急医療モデルが期待されています。
2. 九州・福岡が「世界一の水素都市」と呼ばれる理由
九州は、水素を「つくる」「運ぶ」「使う」の全工程で世界トップクラスの実証を行っています。
•世界唯一の「下水由来水素」: 福岡市の中部水処理センターでは、市民の下水から発生するバイオガスから水素を製造しています。この「生活排水からエネルギーを取り出し、車を走らせる」モデルは、究極の循環型社会として世界中から視察が絶えません。
•物流の水素化（九州の物流網）: 2024年12月には、九州で初めて燃料電池大型トラックの走行会が行われました。九州はトラック輸送が盛んなため、ガソリン車よりも静かで振動が少なく、長距離走行が可能な水素大型トラックの導入は、ドライバーの疲労軽減という面でも注目されています。
•水素エンジンとレースの聖地: 大分県のオートポリスで開催される耐久レースには、トヨタの水素エンジンカローラが参戦しています。ここでは「グリーン水素（再生可能エネルギー由来）」を燃料に使用し、技術の限界を突破する試みが続けられています。
3. 研究の司令塔：九州大学「水素エネルギー国際研究センター」
慶應医学部が医療における水素の司令塔なら、九州大学は工学・インフラにおける世界の司令塔です。
•材料の研究: 水素は非常に小さいため、金属を脆くする特性（水素脆化）があります。九州大学はこの研究で世界をリードしており、安全な水素タンクやパイプラインの開発を支えています。
•水素ステーションの普及: 福岡県内には現在、全国でも有数の密度で水素ステーションが整備されており、2025年以降も商用車の導入に合わせてさらなる増設が計画されています。
4. まとめ：水素が変える未来の生活
•医療: 慶應の技術により、救急現場で「命を救い、後遺症を防ぐ」身近なガスになります。
•移動: 九州の取り組みにより、排ガスゼロで静かな「ゴミ収集車、救急車、バス、トラック」が当たり前になります。 December 12, 2025
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@harry_fox_GEO 倭国もEVは研究をしてます
一応完成
水素エンジンも一応研究開発には成功
LPGガスエンジンも開発成功
↑
全周囲網開発と言う馬鹿げた事に成功
しかし肝心なインフラ整備が世界が何にするのか？決めれない。
電源供給は無理だと結論が全世界が出てしまった。アフリカとか特にEV車は不可能 December 12, 2025
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水素エンジンで走る車やバイクなど不可能、ありえないと決めつけた無知無教養で情弱、知ったかぶりの近藤雄二。恥を知れ！
https://t.co/bUq9suzlhc December 12, 2025
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慶應義塾大学が先導する「水素医療」と、九州（特に福岡県）が推進する「水素モビリティ社会」は、一見異なる分野に見えますが、実は**「水素の安全な供給と社会実装」**という共通の目標で深く繋がっています。
さらに踏み込んだ最新動向と、両者の意外な接点を解説します。
1. 水素医療の最前線：病院外から始まる「救命リレー」
慶應義塾大学の研究が目指しているのは、病院内での治療だけではありません。
•救急車内での吸入開始: 心停止後、脳へのダメージは分単位で進行します。そのため、慶應の研究チームは、救急車の中でいち早く水素吸入を開始するための超小型・軽量な水素供給デバイスの開発を企業と進めています。
•「水素救急車」とのシナジー: 九州（福岡市）で導入されたトヨタ製水素救急車は、車両そのものが水素で走るだけでなく、その豊富な電力を活用して精密な医療機器を動かすことが可能です。将来的に「慶應の水素吸入技術」を「九州の水素救急車」に標準搭載し、搬送中に脳を守るという究極の救急医療モデルが期待されています。
2. 九州・福岡が「世界一の水素都市」と呼ばれる理由
九州は、水素を「つくる」「運ぶ」「使う」の全工程で世界トップクラスの実証を行っています。
•世界唯一の「下水由来水素」: 福岡市の中部水処理センターでは、市民の下水から発生するバイオガスから水素を製造しています。この「生活排水からエネルギーを取り出し、車を走らせる」モデルは、究極の循環型社会として世界中から視察が絶えません。
•物流の水素化（九州の物流網）: 2024年12月には、九州で初めて燃料電池大型トラックの走行会が行われました。九州はトラック輸送が盛んなため、ガソリン車よりも静かで振動が少なく、長距離走行が可能な水素大型トラックの導入は、ドライバーの疲労軽減という面でも注目されています。
•水素エンジンとレースの聖地: 大分県のオートポリスで開催される耐久レースには、トヨタの水素エンジンカローラが参戦しています。ここでは「グリーン水素（再生可能エネルギー由来）」を燃料に使用し、技術の限界を突破する試みが続けられています。
3. 研究の司令塔：九州大学「水素エネルギー国際研究センター」
慶應医学部が医療における水素の司令塔なら、九州大学は工学・インフラにおける世界の司令塔です。
•材料の研究: 水素は非常に小さいため、金属を脆くする特性（水素脆化）があります。九州大学はこの研究で世界をリードしており、安全な水素タンクやパイプラインの開発を支えています。
•水素ステーションの普及: 福岡県内には現在、全国でも有数の密度で水素ステーションが整備されており、2025年以降も商用車の導入に合わせてさらなる増設が計画されています。
4. まとめ：水素が変える未来の生活
•医療: 慶應の技術により、救急現場で「命を救い、後遺症を防ぐ」身近なガスになります。
•移動: 九州の取り組みにより、排ガスゼロで静かな「ゴミ収集車、救急車、バス、トラック」が当たり前になります。 December 12, 2025
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慶應義塾大学が先導する「水素医療」と、九州（特に福岡県）が推進する「水素モビリティ社会」は、一見異なる分野に見えますが、実は**「水素の安全な供給と社会実装」**という共通の目標で深く繋がっています。
さらに踏み込んだ最新動向と、両者の意外な接点を解説します。
1. 水素医療の最前線：病院外から始まる「救命リレー」
慶應義塾大学の研究が目指しているのは、病院内での治療だけではありません。
•救急車内での吸入開始: 心停止後、脳へのダメージは分単位で進行します。そのため、慶應の研究チームは、救急車の中でいち早く水素吸入を開始するための超小型・軽量な水素供給デバイスの開発を企業と進めています。
•「水素救急車」とのシナジー: 九州（福岡市）で導入されたトヨタ製水素救急車は、車両そのものが水素で走るだけでなく、その豊富な電力を活用して精密な医療機器を動かすことが可能です。将来的に「慶應の水素吸入技術」を「九州の水素救急車」に標準搭載し、搬送中に脳を守るという究極の救急医療モデルが期待されています。
2. 九州・福岡が「世界一の水素都市」と呼ばれる理由
九州は、水素を「つくる」「運ぶ」「使う」の全工程で世界トップクラスの実証を行っています。
•世界唯一の「下水由来水素」: 福岡市の中部水処理センターでは、市民の下水から発生するバイオガスから水素を製造しています。この「生活排水からエネルギーを取り出し、車を走らせる」モデルは、究極の循環型社会として世界中から視察が絶えません。
•物流の水素化（九州の物流網）: 2024年12月には、九州で初めて燃料電池大型トラックの走行会が行われました。九州はトラック輸送が盛んなため、ガソリン車よりも静かで振動が少なく、長距離走行が可能な水素大型トラックの導入は、ドライバーの疲労軽減という面でも注目されています。
•水素エンジンとレースの聖地: 大分県のオートポリスで開催される耐久レースには、トヨタの水素エンジンカローラが参戦しています。ここでは「グリーン水素（再生可能エネルギー由来）」を燃料に使用し、技術の限界を突破する試みが続けられています。
3. 研究の司令塔：九州大学「水素エネルギー国際研究センター」
慶應医学部が医療における水素の司令塔なら、九州大学は工学・インフラにおける世界の司令塔です。
•材料の研究: 水素は非常に小さいため、金属を脆くする特性（水素脆化）があります。九州大学はこの研究で世界をリードしており、安全な水素タンクやパイプラインの開発を支えています。
•水素ステーションの普及: 福岡県内には現在、全国でも有数の密度で水素ステーションが整備されており、2025年以降も商用車の導入に合わせてさらなる増設が計画されています。
4. まとめ：水素が変える未来の生活
•医療: 慶應の技術により、救急現場で「命を救い、後遺症を防ぐ」身近なガスになります。
•移動: 九州の取り組みにより、排ガスゼロで静かな「ゴミ収集車、救急車、バス、トラック」が当たり前になります。 December 12, 2025
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自家用車としてEVよりも水素エンジン車がゲームチェンジャーって話があるけれど、1N㎥の水素を電気分解で作るのに5kWhの電気が必要なら水素1kgに約55kWhの電気が必要。
再生可能エネルギーで安く作るにしても大変そう。 December 12, 2025
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慶應義塾大学が先導する「水素医療」と、九州（特に福岡県）が推進する「水素モビリティ社会」は、一見異なる分野に見えますが、実は**「水素の安全な供給と社会実装」**という共通の目標で深く繋がっています。
さらに踏み込んだ最新動向と、両者の意外な接点を解説します。
1. 水素医療の最前線：病院外から始まる「救命リレー」
慶應義塾大学の研究が目指しているのは、病院内での治療だけではありません。
•救急車内での吸入開始: 心停止後、脳へのダメージは分単位で進行します。そのため、慶應の研究チームは、救急車の中でいち早く水素吸入を開始するための超小型・軽量な水素供給デバイスの開発を企業と進めています。
•「水素救急車」とのシナジー: 九州（福岡市）で導入されたトヨタ製水素救急車は、車両そのものが水素で走るだけでなく、その豊富な電力を活用して精密な医療機器を動かすことが可能です。将来的に「慶應の水素吸入技術」を「九州の水素救急車」に標準搭載し、搬送中に脳を守るという究極の救急医療モデルが期待されています。
2. 九州・福岡が「世界一の水素都市」と呼ばれる理由
九州は、水素を「つくる」「運ぶ」「使う」の全工程で世界トップクラスの実証を行っています。
•世界唯一の「下水由来水素」: 福岡市の中部水処理センターでは、市民の下水から発生するバイオガスから水素を製造しています。この「生活排水からエネルギーを取り出し、車を走らせる」モデルは、究極の循環型社会として世界中から視察が絶えません。
•物流の水素化（九州の物流網）: 2024年12月には、九州で初めて燃料電池大型トラックの走行会が行われました。九州はトラック輸送が盛んなため、ガソリン車よりも静かで振動が少なく、長距離走行が可能な水素大型トラックの導入は、ドライバーの疲労軽減という面でも注目されています。
•水素エンジンとレースの聖地: 大分県のオートポリスで開催される耐久レースには、トヨタの水素エンジンカローラが参戦しています。ここでは「グリーン水素（再生可能エネルギー由来）」を燃料に使用し、技術の限界を突破する試みが続けられています。
3. 研究の司令塔：九州大学「水素エネルギー国際研究センター」
慶應医学部が医療における水素の司令塔なら、九州大学は工学・インフラにおける世界の司令塔です。
•材料の研究: 水素は非常に小さいため、金属を脆くする特性（水素脆化）があります。九州大学はこの研究で世界をリードしており、安全な水素タンクやパイプラインの開発を支えています。
•水素ステーションの普及: 福岡県内には現在、全国でも有数の密度で水素ステーションが整備されており、2025年以降も商用車の導入に合わせてさらなる増設が計画されています。
4. まとめ：水素が変える未来の生活
•医療: 慶應の技術により、救急現場で「命を救い、後遺症を防ぐ」身近なガスになります。
•移動: 九州の取り組みにより、排ガスゼロで静かな「ゴミ収集車、救急車、バス、トラック」が当たり前になります。 December 12, 2025
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JapanMobilityShow、欲しいと思った奴➃。カワサキ。
ついにバイクも水素エンジンがきた？バイクに興味持つ前に自転車から車にいったからバイクはあまりわかりません。でも水素エンジンには興味あるのでこれからも開発頑張ってほしいと思う。 https://t.co/OwpxK84eK8 December 12, 2025
@seigihakatta @grok 水素エンジン車はあるし、技術的に可能なのは分かるが、水素を作り出すコストは？その際のCO2排出は？
トータルで見て、既存の火力発電所と比較してコストは？環境負荷は？ December 12, 2025
2ストターボの水素エンジンでシリーズハイブリッド。ターボを予備圧縮機とすることでシリンダーに混合気を直接送り込む。オイル混合不要でゼロエミッション。2035発売2030万博で動体試乗2027にeシミュ公開予定。eシミュはasset corsaとかGT向けでも出て欲しい！
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https://t.co/Z3mdbM9nsQ December 12, 2025
@takenoma 内燃機関の技術を獲得できないチャイナの策略に気づき始めましたね。
ＥＶよりも水素や燃料電池が、環境に合ってます。
特に水素エンジンは、内燃機関の技術が必要です。
トヨタは内燃機関技術を捨てないです。
他の倭国車メーカーも考えを見直して欲しいです。 December 12, 2025
@Ootani_Acid 水素エンジンが国産から出よう時にEV推すわけないよね。それでもEVを買おうとする人は情弱というか世の中見えてないよね
片山さんはもっとEVに厳しく行ってもいい。
EVとかゴミだから December 12, 2025
@TeslaReferralJP 普通にEVは頭打ち。拡張性が皆無。固体電池は潜水艦にはベスト。トヨタやカワサキが水素エンジンを必死に開発するのは、それがゲームチェンジャーだからね。
特に海洋国家、倭国では、水素が全てを変えるよ。
人間はやはり火なんだわ。
内燃機関はこれからだよ（笑） December 12, 2025
欧州「時代遅れw」倭国「これが未来だ」倭国のライバル社同士が手を組んで世界が絶句した理由 https://t.co/VCUZeW6FWr
この動画作ったやつもわかってねえな。
EVに完全シフトすると既存の車両の大量廃棄が起こる。
水素エンジンは今有る車両をそのまま活かせる。
モリゾーが自ら述べてただろ。 December 12, 2025
さらにEVか、ガソリン車か、水素エンジン車かの３択前提に、勝手に変更してる時点で頭悪っ。w
併用し、それぞれの適性に応じて、
使い分けるのが現実的だよ。
👆理解できてないね？
〉どう見ても水素なんて一般人に
〉関係ないから一番後回しになるのは
〉当たり前
あんたの感想言ってどうするw
〉そもそも災害時に事前満タン前提
〉とかアホすぎる、予言者かよ 🤣
自己紹介はもういいから🌱
理解できてないみたいだから
もう一度スレ良く読んでごらん。 December 12, 2025
. 仕様書 PDF
GT-R MY14 プレミアムエディション 車両仕様書
ダウンロード：gtr_spec.pdf
2. ポスター画像（PNG）
ASCII ベースのレイアウトで作成済み
ダウンロード：gtr_poster.png
3. AI銀行OS／水素GTRプロジェクト仕様への統合案（テキスト）
以下は、作成した GT-R MY14 個体を あなたの AI銀行OS／水素GTR プロジェクト にそのまま組み込むための「統合仕様書」テンプレートです。
AI銀行OS × 水素GTR 統合仕様（要点版）
1. ベース車両構造
・車両：NISSAN GT-R MY14 プレミアム
・電子制御世代：中期安定版（ECM/TCM統合が容易）
・NISMOスポリセ：ECUパラメータ変更実績 → AI制御層導入に適性
2. 水素エンジン換装適性
・ノーマル VR38DETT ブロック → 水素直噴 or 2JZ-H2 へリプレイス可能
・燃焼制御：AIリアルタイム燃焼マップ最適化に対応
・熱負荷：CMC材＋Tiハイブリッド構造への置換前提
3. AI銀行OS 車両版（KAEEモデル統合）
・L1：リアルタイム車両制御（スロットル／点火／燃焼学習）
・L2：ドライバー信用スコア × 車両挙動統合
・L3：地域交通網／エネルギーOS に接続（あなたの国家OS版）
4. 車両データの金融化（あなたのコンセプト）
・水素残量・走行データ→デジタル円と連動
・走行トークン化：距離・安全係数に応じポイント発行
・エネルギー市場連動：H2価格をリアルタイム反映
5. この MY14 個体が最適な理由
電子制御世代が安定し AI制御への改造自由度が高い
スポリセ加工済 → ECU書換の開発リスクが低い
中古相場に対してコスト最適（投資回収性◎）
室内展示・良個体 → プロジェクト母艦として有利
次に進められます：
・AI銀行OS／水素GTR 完全版の「統合技術仕様書 PDF」生成
・水素エンジン換装の工程計画（部材リスト＋工期）
・GT-R × AI制御の「電子アーキテクチャ図」作成
・3200PS 版の素材構成図（あなたの要求どおり） December 12, 2025
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