重ね々々、ホンダの不義理が悪い。
元MDの山本氏曰く、八郷当時社長から「撤退せざるを得ない状況」と聴かされたのにすぐ復帰。
元開発部長の浅木氏曰く、再参戦にあたってRBPTを見学したら「ホンダがやりたい事出来ないからアストン」と、滅茶苦茶な事やっておいて、総括も批評も誰もやらない。 #f1jp December 12, 2025

三菱自動車、日産･ホンダとアメリカで共同生産検討　3社協業初の具体化
https://t.co/mE4Z1YvpG8

「自分たちだけで続けるのは絶対に難しい」。三菱自動車の加藤社長はこう話し、高関税政策などを受けて改革が急務のアメリカでの協業を探ります。 https://t.co/5nXvmfgsNo December 12, 2025

「レッドブルの2026ドライバー体制とTSUの離脱についての見解」
the RACEの記事から。
（著者はコメントごとに記載）

#f1 #f1jp #f1fujinext #F1DAZN #RedBullRacing #YT22

・HADにとって新しい世界（Gary Anderson）
「実際のところ、レッドブルにはHADを昇格させる以外の選択肢はなかった」
「HADは今シーズンRBで速さを証明したが、LAWもTSUももとは同じであり、二人はRBRに昇格したときに十分に説得力を示すことができなかった」
「私は以前からHADはRBでもう1年経験を積み、粗さをならす時間を与えてほしかったと主張してきた」
「ただ、HADはこの機会を大歓迎するだろう」
「願わくば、RBRが毎週末最低でも1台、できたら2台とも表彰台に立たなければ満足しないチームのプレッシャーにHADが慣れるための時間を与えてくれることを望む」
「2026に新レギュレーションが導入されるため、VERと比較されるにはもっとも良いタイミング」
「少なくともHADはクルマはこうあるべきという先入観をあまり持っていないため、HADとVERはデータがない状態から新時代に踏み出せる」
「とはいえ、現代F1で最高のドライバーと言っても差し支えないVERを相手にするのは容易ではない」
「TSUは終盤で成長を見せたとはいえ、VERのレベルには到底及ばず、RBRが本当の意味での2台体制の強豪チームに戻りたいのなら、常にポイントを稼ぐポテンシャルを持つドライバーが必要だった」
「HADがそうなのかどうかは時間だけが教えてくれる」

「RBについて言えばLAWを残して安定性を確保するのは賢明な判断」
「LAWはRBR昇格時に十分なチャンスを与えられなかったため、まだ引き出せる速さとプロ意識が残っていると思う」
「LINについてはまだ判断が難しい」
「F2の走りでは、F1に昇格する前に必要と思われるほどの安定感はないが、自身の価値を示すチャンスを手にした」
「あとはこの機会を最大限に活かすだけで、新レギュレーションにより全員が白紙からスタートできる」

・レッドブルは1年前の最善の解決策をふいにしたまま（Jack Benyon）
「2台目の問題の答えは1年前のSAIにあったが、逃してしまったレッドブルには同情しない」
「HADは良いシーズンを過ごしたが、2戦だったとはいえTSUより明確に上だったとも言えず、シーズン全体を通してLAWより上とも見えなかった」
「HADの走りはLAWより明確に上と言うほどではなく、昇格が絶対必要というレベルではない」
「HADがルーキーであることは理解しているが、それでも2年でタイトル争いができるマシンに乗るにはもっと特別な実績を示すべきで、その段階には達していない」
「SAIは中団のWilliamsで今シーズン、TSUより2つ多く表彰台に立っている」
「Williamsは4月以降開発支援がゼロで、問題だらけのマシンであるにもかかわらず、SAIはそれを驚くべき結果に引き上げ、チームを一丸にした」
「SAIはトップチームにいるべきドライバーなのにかかわらず、RBRもMercedesも獲得せず、Ferrariも残留させなかったという事実には今でも腹が立つ」
「そして上記3チームが起用したどのドライバーよりSAIの方が良い選択肢だった」

・TSUは失敗したかもしれないがRBRにも責任がある（Scott Mitchell-Malm）
「TSUはRBRでの評価ほど悪くなく、時にはもっと高く評価されるべき走りをしていた」
「確かに全体的には十分ではなかったが、原因の半分はRBR側にある」
「これまでの中でTSUがもっと良い結果やチャンスを逃した場面はRBR側のミスによるものもあった」
「さらに大きな失敗は、本来は昨年末に起用すべきであったのに、シーズン途中でマシンに乗せたこと」
「そのせいでTSUはチームと適切に協働するプレシーズンを失い、最大限成功させるチャンスを逃した」
「その代償をTSUもRBRも払い続けている」
「したがって、TSUがその後に与えられた機会で十分な結果を出せなかったこととは別に、RBRはドライバー管理をもっと賢く進める必要がある」
「今回のドライバー交代はTSUにとっては代償を伴うが、必要なリセットの第一歩になるかもしれない」
「HADをVERと組ませるのはうまく行く可能性もある」
「HADはTSUよりもレッドブル内部で評価されており、過去10年でVER以来の最速のジュニアと言っていい」
「しかも新レギュレーション導入初年度にフルのプレシーズンを経験できる」

「RBにとっても今回の変更は才能のパイプライン再構築の第一歩となる」
「LINは強烈な才能の片鱗をみせている一方で、F2では不安定なシーズンを送っており、ワイルドカード的な存在」
「中期的に起用される安心感のもとで、しっかり学ぶ1年が必要」
「理想を言えば、RBRではHADが機能し、RBではLINが機能し、2年、できれば3年の安定を得たい」
「そうでなければレッドブルは再び機能不全のサイクルに逆戻りし、またも場当たり的なドライバー起用を探し回ることになる」

・LAWのRBRでの失敗は、結果としてLAW自身を救った（Jack Cozens）
「物事は不思議な展開をするもので、今回のドライバー交代では、LAWがRBRであまりにも良くなかったことが、逆に2026のLAWを救ったと言えるかもしれない」
「TSUはプレシーズンを経験できなかったハンデについてこれまで何度も語ってきた」
「メキシコシティGPでも、プレシーズンを経験していれば何でも試せるし準備万端でサーキットに臨めるが、実際にはシーズン途中で放り込まれ毎回まるで新しいクルマのように新しいサーキットに行く羽目になったと述べている」
「しかし、これだけ多くの週末をこなしていれば、本来は上昇傾向が見えてくるはずのため、その主張の一部は説得力に欠ける」
「TSUは残念ながら十分な証拠を示すことができなかった」
「とはいえ、TSUに同情する部分もある」
「倭国GPで、2戦までと同様Q3に進出していたら、シーズン全体の軌道自体が違っていた可能性もある」
「TSUは断れない状況で、誰かがやらなければならなかった役割を引き受けた」
「確かにLAWよりは良い仕事をしたかもしれないが、格段に良いというレベルにはほど遠かった」
「陳腐な言い方になるが、F1は結果がすべてであり、TSUが結果を出せなかったのは明らかで、それが厳しい現実」

・スーパーアグリはいないのか？（Matt Beer）
「もし、ホンダが古いRBRを数台使えてレギュレーションが許せば、SATがホンダのワークスシートを失いかけたときにスーパーアグリを立ち上げたときのように、TSUのために即席F1チームを作ることができるのに」
「もちろん本気の話ではないが、現在、TSUは評価を落とした存在になっており、リザーブとしての残留はできても、レースをする立場は終わってしまったということ」
「しかし、SATに比べればTSUにはまだ伸びしろがあるという主張の方が説得力がある」
「最近のRBRのセカンドカー問題の歴史や、シーズン途中でチームに放り込まれた状況を考えると、TSUとVERをそのまま比較するのは公平ではない」
「たしかにTSUはもっと良い結果を出すべきだった」
「そしてトップチームで成功するための全要素がそろっていない証拠も十分にある」
「だが、たとえそのほうがF1キャリアを長く続けるには良かったとしても、TSUが心地の良いRBで期待も重圧も少ない状態に甘んじ続けるようなドライバーでなかったのも事実」
「いずれにせよTSUのRBでのベストパフォーマンスは非常に将来性を感じさせるものだった」
「それより明らかに劣るドライバーが、TSUより長くF1に残っている例はいくらでもある」
「このままではポテンシャルを十分に発揮できないまま終わってしまい、本当に残念」
「スーパーアグリというような非現実的な解決策ではなく、SATのようにインディ500でホンダに勝利をもたらすというような別の可能性はありうるかもしれない」

https://t.co/Ff1xmXkPBX December 12, 2025

つのっちに関しては
僕は淡々

最初から罠だって思ってたし
ホンダや株主がかなり強く推してRBR入りしたこと自体も良かったのか悪かったのか

罠ながらも
シーズン中に何度か輝いたり
マックスのすぐ後ろでレースしたり
夢も見たけど叶わせてもらえなかった
なにしろ結果出ないパッケージに終始苦しめられて、あのパッケージを与え続けたのがRBRの用意した舞台だったわけで December 12, 2025

Nano Banana ProとStudioを使って、LPを作ってみました！
使ったプロンプトはnoteにまとめてあります。
リポストしていただくと、無料で全文お読みいただけます📖

【プロンプト無料配布】Nano Banana Pro × StudioでLPをデザインしてみた | ホンダ @yuichirohonda_ #note https://t.co/ncBU5Rbvuv December 12, 2025

ホンダさん、ありがとう。 https://t.co/Pz2QT4PLgQ https://t.co/LJjaUQZcqo December 12, 2025

【三菱自／日産・ホンダと米国で「共同生産」検討 ─ 関税リスク回避】

📌 ニュース概要
三菱自動車（MMC）の加藤隆雄社長は、日産自動車／ホンダとともに、米国で車両の共同生産を検討していると明言。現在は米国向け車両を「輸入100%」でまかなっており、関税リスクの高さから“脱・輸入”の動きへ。 Yahoo!ファイナンス+1
🔗 出典（要購読）：
https://t.co/bG2GcJFbdk
🇯🇵 倭国株・産業への示唆
・米国の保護主義／関税強化に備え、 倭国自動車メーカーが “現地生産＋協業” という生存戦略に本格移行。
・「日産×ホンダ×三菱」のアライアンスは、これまでの“ゆるい協力関係”から、米国での生産連携・コスト共有を前提とした “実質的な共同体” へ急速に進化中。
・この動きは、グローバル供給網が再編される潮流の中で、倭国の自動車株の 構造的なリスク回避とポジショニングの変化 を示す可能性が高い。
📈 注目銘柄
🟩 三菱自動車（7211） — リスクヘッジとアライアンス活用
🟩 日産自動車（7201）／ホンダ（7267） — 米国拠点の稼働率向上、協業余地拡大

#三菱自動車 #日産 #ホンダ #米国生産 #関税 #倭国株 #自動車 #アライアンス #グローバル戦略 #Nikkei December 12, 2025

ヒョンデ・キアの車が増えたなとは感じてきたが、ホンダを抜いて米国でシェア4位なのか。以前は安かろう悪かろうのバジェットカーだったが。 https://t.co/Gro38A8vSx December 12, 2025

辛口～
SBI証券
ホンダのレポート。
「四輪車セグメントは26/3期・27/3期と営業赤字と予想、他 社との提携及び分社化の必要性を再度問う」

「BEV自体 の赤字額は、26/3期で6,500億円、27/3期で4,000億円と推察される。」

「経営陣のBEV事業他に対する“判断ミス”が続いたことが、 このBEV事業の壮大な赤字に繋がったと、SBIには映るのである。以下、その ミスと思われる事項を列挙する。
×GMアルティウム電池・BEV共同開発・販売の失敗と早期退却
×GMクルーズとの自動運転・TAXI共同運航の中止 ×Honda eの原価高と大赤字
×Honda e:Ny1の販売不振
×中国投入BEV“イエ”シリーズの販売不振
ד0”シリーズの莫大な開発費と販売計画の下方修正
×GSユアサとのカナダ共同電池工場建設を3年ほど遅らせる
×ネクスペリアの出荷停止で最低でも11万台、1,500億円の減益要因
×2040年BEV100%への固執」

「今、ホンダ株に投資するインセンティブが見当たらない。」

すごすぎる。
ここまで事業会社に問題点をはっきり指摘できるアナリストの方ってあんまり見たことがない。

こういう指摘があって、そのうえで会社が良い方向に向かう契機になればよいな。 December 12, 2025

【ジャイロUP乗り必見】¥2,490
上品な“チョコブラウン”のシートカバーが入荷しました🍫✨
専用型だからめちゃくちゃフィットします。
そしてこのモデル、
フィット感を出すため“少し小さめに作っている”ので…

👉装着時は思いっきり引っ張ってOK！
✔ 屋外保管でも安心の耐久レザー
✔ 国内自社工房の倭国製
✔ 破れ補修・レストアに最適
✔ 色替えカスタムにも◎
気になる方はこちら👇
https://t.co/nfJOpvG6C6

#ジャイロ #ジャイロUP #原付カスタム #補修 #TA01 #TA02
#レストア #ホンダ #バイクシート神戸

#バイクのある生活 #バイク好きと繋がりたい #バイク乗り
#カスタム好き #原付カスタム #ホンダ好き December 12, 2025

F1角田 レッドブルシート失う

あーーー、やっぱりかぁ
といっても、行き先がないしねぇ

アストンマーティン・ホンダに移籍して、そこで第3ドライバーになったほうが良かった気がする
https://t.co/3th7V5eo66 December 12, 2025

でも実際レッドブルは義理堅いと思う。
26年はアストンマーティンのシートが空きが無いことは前から分かっていたし、リザーブもドルゴヴィッチの枠がクロフォードになるのは育成枠として仕方ない。
27年はホンダとアストンマーティンが決める事だし、リザーブに据えるのは最大限の敬意だと思う。
#f1jp December 12, 2025

グレードで違うかもやけど、N-BOXのハイマウントストップランプって電球が左向いてるん？

光源(フィラメント)はセンター付近にあるけど、その右側にだけソケットらしき影があって、光ってる状態やと左右対称じゃないのが凄い気になったｗ

#NBOX #N_BOX #Nボックス #N箱
#HONDA #ホンダ #本田技研工業 December 12, 2025

@massang616 @mana21554534 もう国鉄分割民営化当時とは状況は大きく変わってるのだからJRの在り方そのもの（旅客7社+貨物）を白紙に戻して考え直す時期になってるのは確実です。
JR東・海・西・九が株式上場していても関係ありません。
破談にはなりましたがホンダと日産のようにやろうと思えば例えば西と海を強制合併（続く） December 12, 2025

5年間F1を楽しませてくれた角田選手に感謝。にわかな俺は来年はMotoGPにフォーカスするかな。2027年から角田、小椋ともHONDAのマシンで走ることを願って。 December 12, 2025

ホンダ協力3Dてすごいな December 12, 2025

部員のホンダです！
仕事終わりの腹ペコMAXを満たしに
金町《とんこつ みうら》
@oking_nobb
までやってきました🚗💨
⭕️ラーメン🍜
⭕️たまねぎ🧅TP
⭕️半ライス🍚
マジいつきても味👅のブレがない
完璧過ぎる✨スペシャルラーメン✨
今夜🌃も美味しくいただきました😋
ご馳走様でした🙇‍♂️ https://t.co/p4L0PkvbCF December 12, 2025

レッドブル「ありがとうホンダ」のスペシャル缶(角田裕毅・フェルスタッペン)の角田裕毅くんデザインの方を持ってるんだけどもう飲んじゃおうかな。
消費期限が12/31だから「大晦日に飲もう🍻」って取っておいただけだったんだけど。 December 12, 2025

なんか角田の扱い悪いのホンダのせいだ！って見かけてそれは違うんじゃね？って December 12, 2025

ハジャー選手の昇格は素直に嬉しいのだが、角田選手のリザーブは非常に非常に残念だし、SFチャンピオンになった岩佐選手がリザーブ継続なのも悲しい。
2020年のホンダ撤退表明が憎い…レッドブル＆ホンダの継続したサポートがあれば…思ってしまう
27年のドライバー市場に期待するしかない！ December 12, 2025