2026年シーズン TOYOTA GAZOO Racingは Haas F1チームのタイトルパートナーとなり、クルマづくりに欠かせない「People（人材）」「Pipeline（データ解析・活用）」「Product（車両開発）」の三要素においてさらに連携を強化し、共に戦います

▼トヨタ自動車 会長 豊田章男のコメントです

2025年の挑戦をともに過ごし、TGRの若いドライバーやエンジニアが自分の可能性を信じ、さらに大きな夢へ向かって走り出している姿を見て、私は改めて心が動かされました。そして今、はっきりと感じています。—トヨタは、ついに本気で動き出した。小松代表には、TGRの若い仲間たちの可能性を信じ、同じ目線で、同じ情熱で、未来に向き合ってくれたことに心から感謝しています。小松代表とは、「モータースポーツを倭国の文化に育てたい」「その文化を支える“チームの文化”を共につくりたい」という思いを強く共有できています。来年、Haasとの提携をさらに前へ進めることで、TGRの3P（People・Product・Pipeline）は、これまでとは違う速度で動き出します。若い世代が世界へ続く階段を登り始める――そんな未来を、いよいよ現実にする時が来ました。モータースポーツを愛し、夢を抱き、それを自分の手でつかみにいける倭国をつくるために。ジーンさん、小松さん、Haasの皆さんと共に、“文化”と“チーム”を創る挑戦を、ここから本気で進めていきます。トヨタも、いよいよ走り始めました。 December 12, 2025

今年の映画はこの辺も好きでした
F1面白かったなー🏎️ https://t.co/XTA8o7VWTp December 12, 2025

我々ファンの悲願・F1トップチーム搭乗の扉を開いてくれたヒーロー。モメンタムは続いている。だからもうひとつ先の扉もきっと。角田選手の速さは明らか。歴史的にレッドブルドライバーはグリッドへ復帰されることが多い。第二章は2027、いや26かもしれない！　#YT22 #F1 #f1jp https://t.co/YgpmzLLtxZ December 12, 2025

裕毅からのメッセージ、前半の英語部分の方がグッときた

―僕はまだ終わっていない。
2026年にレースシートがないことを知った時は信じられないほどつらかった。
でもレッドブルでテスト兼リザーブドライバーとして、これまで以上に一生懸命取り組んでチームの開発に貢献し、またグリッドに戻るのに相応しいことを証明するよ。
人生は挫折だらけだけど、これは僕の人生なんだ。今回のことがあっても、僕が最高のF1ドライバーになることを止めることはできない。

#角田裕毅　#f1jp December 12, 2025

大井川鐵道21001F1年ぶりに復帰したとのこと
昨年9月から故障のため長期運用離脱してきたが、
再塗装されて、無事に直ったそうでよかった(^^)

65年以上も走り続けるバリバリ現役電車わぁこわーい https://t.co/CZcIbCmNV0 December 12, 2025

このスリーショットは凄いね。
いよいよ、巨人"トヨタ"が本格的にF1にコミットしてきた感ある。願わくば、ぜひ長くF1に関わってほしい https://t.co/TNg5Cfd6vr December 12, 2025

角田にはそんなに高待遇の給与出さなかったのに
露骨だなぁほんと
マジで角田を倭国人気稼ぐための道具としか見てないんだな
#f1jp https://t.co/NiLUxRMbkg December 12, 2025

普段キヤノン使ってないのですが
気になりすぎてレンズ買ってしまったので、ボディお借りして撮った

『 晩秋の榛名神社 』

CANON
EOS R6 Mark II
RF45mm F1.2 STM https://t.co/LFpRnbdme3 December 12, 2025

【ハース、2026シーズンのタイトルパートナーにTOYOTA GAZOO Racingの就任を発表】

MoneyGram Haas F1 Team(ハース)は、2026年シーズンからTOYOTA GAZOO Racing（TGR）とタイトル・パートナーシップを結び、チーム名を「TGR Haas F1 Team」とすることを発表した。今回の契約は、2024年10月に両者が開始したマルチイヤーの技術提携をさらに発展させるものであり、「People（人材）」「Product（製品）」「Pipeline（基盤とプロセス）」という共通の理念に基づき、ドライバーやエンジニア、メカニックといった人材育成と持続可能なモータースポーツ文化の構築を目指している。TGRは60年以上にわたって世界ラリー選手権や世界耐久選手権などで実績を重ねてきたトヨタ自動車のモータースポーツ部門であり、その経験がF1プロジェクトにも生かされる。

2025年には旧型マシンVF-23を使用したTPC（Testing of Previous Cars）プログラムが14日間にわたって実施され、シルバーストン、ポール・リカール、富士スピードウェイ、イモラ、ムジェロなどでテストが行われた。このプログラムには平川亮、宮田莉朋、坪井翔、そして小林可夢偉などのTGR所属ドライバーが参加し、国際レベルでの走行経験を積んでいる。今回のタイトル契約によって両者の協力関係はさらに深まり、次世代のタレントを世界の舞台へ送り出す体制をより強固にする狙いがある。

また、2026年の新体制に向けて、Haasの新マシン「VF-26」のカラーリングは2026年1月23日にオンライン発表され、1月26日から30日にはスペイン・バルセロナで非公式テスト、続いて2月にはバーレーンで公式テストが予定されている。HaasとTGRは、今回の提携を通じて競争力強化と長期的なモータースポーツ文化の発展を目指す姿勢を強調している。

今回の発表を受けてハースチーム代表の小松礼雄代表は「これまでの私たちの仕事関係は、私たちが望んでいたすべてでした。今シーズンのTPCの成功によって証明されていますが、舞台裏では、2026年のバンバリー施設でのシミュレータの開発と設置など、さらに多くのことが起こっています。Haas F1 TeamとTGRが共同で働く人材の育成は、私たちに大きな利益をもたらし、それは私たちのパートナーシップが成熟するにつれて増すだけです。私たちは、ドライバープログラムのようなものでさらに成長することに興奮しており、TGRがそのプロセスで支援している才能の深さを見るのは励みになります。」とコメントしている。

またTOYOTA自動車株式会社会長、豊田章男会長は「2025年シーズンの挑戦を通して、若いTGRドライバーとエンジニアが自分の可能性を信じ始め、さらに大きな夢に目を向けるのを目撃しました。この変化を見て、私は深く感動しました。そして今日、私は自信を持ってこれを言うことができます、トヨタはついに動き始めました、本当に動きました。若いメンバーと一緒に立ち、彼らの可能性を信じ、同じ情熱と視点で未来に向き合うジーン・ハースと小松礼雄に心から感謝の意を表したいと思います。来年、ハースとのパートナーシップをさらに前進させることで、TGRの人、製品、パイプラインは、これまでに見たことのない方法で加速します。次世代が世界の舞台に向けて最初の一歩を踏み出す時が来ました。ジーン・ハース、礼雄、そしてTGR Haas F1チームの全員と一緒に、私たちは未来のための文化とチームの両方を構築します。トヨタは今、本当に動き始めています。」とパートナーシップの規模拡大に対してコメントを残した。

#f1 #f1jp

📷:Haas December 12, 2025

SFがF1.5化して国際色豊かなラインナップになっていくの良い感じだで December 12, 2025

倭国人ドライバーとして、F1で優勝できる可能性のあるドライバー角田が、来シーズンのシートを得られないというのは、非常の残念である。
角田、最後まで応援してるぞ！ December 12, 2025

ボッタスさんは🍑出したり、イベントでコーヒー淹れたり、各地でのネタ動画などで常にF1界にネタを提供しつつ、リザーブドライバーの仕事をきちんとこなして来季レギュラードライバーとしての復帰が決まったわけなので…
角田くんにとっても辛い1年になるだろうけど27年に向けて頑張ってほしいです。 https://t.co/nlKaj9KfMG https://t.co/Dwinaipvym December 12, 2025

Albonの角田裕毅についてのコメント

「裕毅のことは本当に気の毒に思う。」
「裕毅は非常に才能のあるドライバーでF1にいるべき。僕が2021年に置かれていた状況ととてもよく似ている。」
「贔屓目かもしれないが、彼には才能がある。グリッドに帰ってくる姿をぜひ見たい。」

#f1jp | #F1 | #Formula1 https://t.co/XGu7cTTj8e December 12, 2025

「RBRでTSUを破滅させたものは何だったのか？」
the RACEの記事から。
（Scott Mitchell-Malm）

#f1 #f1jp #f1fujinext #F1DAZN #RedBullRacing #YT22

「TSUのRBRでのキャリアは、わずか22戦で終わることになる」
「シーズン5戦目でのミスから、実質的に立ち直ることができなかったためだ」

「TSUは30ポイントに対してVERは360ポイントと大差をつけられており、今シーズン全体の出来がいかに失望的であったのかがわかるが、RBR加入当初のTSUの出だしは実は悪くなかったということを忘れがちになる」
「LAWが2戦でみせた悲惨なパフォーマンスに比べ、TSUははるかに競争力があり、昨シーズン終盤のPERと大差ないレベルにいた」
「TSUは序盤にいくつかポイントを稼ぎ、最初の4戦で3回Q3進出を果たすなど、希望の持てるスタートを切っていた」
「予選が進むとタイムを引き出せなくなるという明確な問題があり、Q3での差が異常に大きくなっていたということはあったが、VERとの実際の差の平均は約0.3秒であった」
「その差をシーズン通して維持していれば十分とまでは言えないが、そこから積み上げていくベースとしては悪くなかった」

「しかし、残念ながらエミリアロマーニャGPでのクラッシュは極めて大きな後退であり、シーズン終盤になってもTSUが悔やむ決定的な出来事となっている」
「そのクラッシュがそれまでTSUが築いてきた初期の勢いを完全に止め、自信を大きく損なった」
「RBRは予選に向けてTSUのマシンに最新仕様のフロアとボディワークを投入し、セットアップも変更していたにもかかわらず、TSUはその変更を理解せず、その前と同じつもりでQ1の最初のラップを攻めてしまうという軽率なミスを犯した」
「2つ目のシケインに入った際、予想以上にフロントの反応が良く、リアが瞬時にスライドして大きなクラッシュとなった」
「このクラッシュは不要だったし、避けられたもので、TSUの自信に悪影響を及ぼした」
「その後の数戦、TSUは自分の運転を疑うようになり、VERのドライビングを真似すれば匹敵できると思い込み、マシンを限界付近まで持ち込むことができなくなった」
「その後の6戦でのパフォーマンスの低下は著しく、クラッシュの影響でUpdateも遅れ、マシンの仕様でもVERに遅れをとった」
「それまでに予選平均10.5位、4回で3回のQ3進出という状況から一転し、その後の6戦ではQ3に進出することはなく、予選の平均順位は16.3位にまで落ち込んだ」
「3戦連続のQ1敗退を喫しており驚くべきではなく、イタリアGPでかろうじてとった1ポイント以外は、12位が最高位だった」

「TSUがクラッシュした際に搭載していた新しいパーツの供給量は非常に限られており、このクラッシュをきっかけに、TSUはUpdateが入るたびにVERよりもパーツ投入が遅れてしまう流れが始まった」
「これによりRBRもTSUに新パーツを与えることを躊躇するようになり、結果として2台のマシン性能やセットアップ変更への反応に不均衡が生じた」
「夏休み前、メキースが主導権を握ったことで、VER用の予備パーツを損なわない程度にTSUにも最新Updateを即時投入するという明確な方針転換が行われた」
「この方針転換がきっかけで、TSUの調子は上向き、ベルギーGPでは本来入賞できるはずだったが、無線の連携ミスでタイヤ交換が遅れ、大きく順位を損なった」
「つまり、エミリアロマーニャGPでのクラッシュが、TSUの実力を示す期間を少なくとも2か月は後退させたということになる」
「これが、その後の流れを大きく変えてしまった決定的な一つの過ちとなった」
「その後も、TSUは序盤にみせた安定したレベルには戻れず、時折ピークの走りをみせるものの、持続できなかった」
「もし一つだけ変えることができるのなら、このクラッシュだろう」
「そういう意味で、このクラッシュは大きなターニングポイントとなった」

「しかし、そのクラッシュがTSUを確実な失敗へと導いたわけではない」
「というのも、立て直すための時間は十分にあったからだ」

「TSUには開幕3戦目で、一度却下されたはずのRBRのシートが突然回ってきたため、本来必要な準備期間が全くなかった」
「TSUは、PERの後任として2025に選ばれなかった失望から立ち直り、LAWがVERの隣で走るのを見届けなければならなかった」
「そこからTSUは立ち上がり、フィジカルも強化され、メンタルの状態も良く、RBでルーキーのHADをチームメイトに非常に力強いスタートを切った」
「そして、シーズン中盤の苦しい時期にも、TSUは序盤の良い週末の感触を心の支えにしていた」
「そしてマシンの仕様がVERに再び近づいた段階では、ここからTSUのシーズンが本格的に復活するのではという手応えすらあった」
「しかし、その兆しは実際には起きなかった」

「ベルギーGPでマシンのスペックがそろったあと、さらにアゼルバイジャンGPでは、VERより1戦遅れながら重要なフロントウイングのUpdateを受け取った」
「その頃の5戦では3回Q3に進出し、アゼルバイジャンGPでは予選・決勝とも6位と、その時点でシーズン最高位を残した」
「この間、Q1とQ2ではVERと良い勝負になったが、肝心のQ3では再現できなかった」
「つまり、そこには常に限界があった」

「その後も残念ながら、TSUはシーズンを通して良い週末を連続で続けることができなかった」
「ポイント自体は改善したものの、圧倒的とは言えず、一方でVERの成績が上向いたことでRBRの競争力は一段と強まった」
「もちろん、時折、VERが求めるチームメイト像に近づくこともあったが、それも限定的だった」
「TSUがVERに予選で勝ったのは、年間を続いてカタールGPのSPRINT予選1回だけで、週末全体で上回れる気配は一度もなかった」
「つまり、TSUはPERが過去に示した絶対的なピークには及ばず、TSU自身のベストを安定して続けることもできなかった」
「カタールGPはその典型的な例となり、SPRINTではRBRの求める位置にいたものの、予選ではQ1敗退した」
「確かにVERとの差は悪くはなく、0.3秒以内であったが、それでも十分に小さいとは言えなかった」
「また、TSUがVERとほぼ同等の速さをみせた場面は多くの場合、RBRが週末を通じて難しい状況に置かれていたり、全体のタイムが詰まっていたりしたときだった」
「マシンが競争力を取り戻し、タイム差が広がる状況になると、VERは一段上のパフォーマンスを発揮し、TSUはそれについていくことはできなかった」

「TSUが本来過ごすはずだったシーズンとは」
「TSUが直面した問題は週末ごとに異なっていたため、TSUが最後まで克服しきれなかったものが何かを正確に特定することは難しい」
「あるときは全体的なグリップ不足に悩まされ、あるときはタイヤマネジメントに苦しみ、RBR特有の問題であるリアが不安定すぎて攻めることができないと感じる場面もあった」
「もちろん、Updateが届いていない週末もあった」
「また、ベルギーGPのように無線のコミュニケーションで台無しになったり、ラスベガスGP予選のようにタイヤの空気圧を誤るという、チーム側の致命的なミスによって失ったこともあった」
「このように、TSUの良いパフォーマンスが、明らかにチーム側のミスにより損なわれていた側面もある」
「とはいえ、全体としてTSUは、RBRが自分のために十分な支援をしていないとは感じていなかった」
「そして、何が必要で、何が足りず、何があればもっとよくできたのかを明確に把握していた形跡もあまりない」
「さらには、問題のない週末もあり、VERとの差が0.2～0.3秒程度、スペック差によりもう少し差が広がる程度で収まっていた日もあった」
「中団が非常に拮抗しており、実際のペースが悪くなくても順位としては低迷してしまうことも多かったし、逆にシーズン中盤でタイヤマネジメントにもっとも苦しんでいた頃は、本当にペースが悪いレースもあった」

「RBRの判断を外から完全に読み解くことは難しいが、もしTSUのベストの状態、つまり、VERの0.3秒以内で、Q3常連で、安定した入賞、が続いていれば残留の可能性は十分にあったと考えられる」
「TSUは直近の自分のパフォーマンスに満足しており、メキシコシティGP、サンパウロGP、カタールGPの3戦では、同じスペックのマシンでVERとの差は平均0.24秒だった」
「問題はその3戦で2回Q1敗退しており、比較できる材料が限られている点」
「また、RBRが予選で苦戦し、全体のタイム差が詰まったときにTSUがよく見えるという傾向を改めて裏付ける形になっている」
「ただ、多くの仮定が必要で、甘い解釈にはなるが、その0.24秒差という数字を、TSUのポテンシャルとしてシーズン全体に当てはめてみると、TSUがでできたかもしれない姿とRBRがしばしば求めてきた水準を予想することができる」
「一部、ハンガリーGPのQ1敗退やメキシコシティGPのQ2敗退はもともとその程度の差であり結果は変わらなかっただろう」
「しかし、他の多くの週末では大きな差となり、TSUは頻繁に6番グリッド以内に並ぶことになったはずである」
「決勝の結果にも当てはめると、TSUはVERの半分程度のポイントを獲得できていたことになる」
「そうなるとRBRはコンストラクターズ2位になっていたかもしれず、シーズン全体での見え方は大きく違ったものになっていただろう」
「それで結果が十分だったと言えるかどうかは分からないが、少なくとも、2026に継続起用され、フルのプレシーズンを過ごし、新しいレギュレーションで挑戦する機会を得るには十分だったであろう」
「残念ながら、上記は仮定の話に過ぎないが、一つ言えるのは、TSUの調子の良いときの速さはシートを維持する可能性があったという点」
「しかし、TSUはそこから落ち続けてしまった」
「そして、この結果はチーム側にもドライバー側にも責任があると言える」

https://t.co/E5z5kLQPJp December 12, 2025

角田のことは残念だけど、彼のことも思い出してほしい。GP2であれだけ圧倒してマクラーレンからデビューしたものの最悪の時期に重なってしまった。チームからも公平な扱いを受けることなく、モノコックもおかしな状態で走らされ続けられた。
#F1 #f1jp https://t.co/5cT5xXBeXm December 12, 2025

F1ファンで富士スピードウェイに倭国GPを持ってったトヨタのことを嫌いになった人は多いと思います!w https://t.co/JeGWtxEN6y December 12, 2025

さぁ最終戦！フェーズ1の締めくくり！！
レッドブルに昇格してからの半年の中で
チームと共に積み上げてきたもの、
嬉しかったこと、
悔しかったこと、
悲しかったこと、
そしてそこから学んだこと
その全てを、集大成を…！！！
旅は続いていく、そしてグリッドに帰ってくる時は必ずくる
だからこそここで悔いを残さないように、笑顔で次のフェーズに歩みを進められるように！

#F1jp #角田裕毅 December 12, 2025

いまさらですが、RAISE福岡コンで光一さんのF1話をみんながニコニコ(たぶん😅)して聞いていて、けっこう長くお話してくれましたよね🤗それもあったから？ROOMなら読むのは光一さんのソロファンなわけで。それでF1関連のお話でも大丈夫って思ってくれてたんなら嬉しいなっ🥰 December 12, 2025

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ナショナル・ボード・オブ・レビューが今年のトップ10映画を発表　#アバター　#F1 　#フランケンシュタイン　#ウィキッド など https://t.co/uUyeYn1Mpm December 12, 2025