【転職を検討した方が良い職場の特徴】

①人間関係に問題がある
人間関係の改善が見込めない場合は、努力よりも消耗の方が大きくなるため、今いる環境は自分がいるべき環境なのか、早めの見直しが必要です。

②労働量が多い・長時間労働
休んでも疲れが取れず、心身やキャリア、人間関係にも悪影響を及ぼします。

③正当な評価を得られない
モチベーションを失いやすくなります。
評価制度が不透明だと、どれだけ頑張っても報われない可能性が高いです。

④裁量権がない
「やらされている感」が強く、達成感や充実感を得にくくなります。
成長機会も失われ、キャリア形成的にもマイナスです。

⑤生産性が低く、成果を上げられない環境
成果につながらない業務が続くと、仕事への意欲が失われ、成長も停滞します。

⑥上からの指示が矛盾している
矛盾する指示に挟まれる状態が続くと、確認や調整に時間を取られ、精神的な疲労やストレスが慢性化します。

これらの環境では、心身ともに疲弊し、心や身体を壊してしまう可能性があります。
安心して働ける場所を選び、自分の力を発揮できる環境に身を置くことが大切です。 December 12, 2025

ペンシルベニア州の救急隊員は、トランプ大統領の残業代非課税政策は自身にとって非常に大きな意味を持つと語っています。

「長時間労働は負担になるかもしれません。でも、この仕事が非課税になるとわかった今、本当に大きな安心感があります。」

「残業代が非課税になれば、あらゆるものが物価高に感じられるこの時期に、給料をもっと有効に使うことができます。」

「ポケットに残ったお金は、新しい生活の拠点を定め、家を購入し、家族を築くために使えます。この政策に本当に支えられていると感じています。」

「ワシントンの救急隊員のことを忘れていないことが分かります。」

「この政策を実現し、私たちを支えてくれたトランプ大統領に感謝します。仲間の救急隊員の皆さんにも感謝します。皆さんを支えられることを誇りに思います。」 December 12, 2025

@yuu_iwatsuki イキリたいだけの口害レベルですよね
答弁も意味不明なこと多いし、長時間労働したら讃えるような文化はダメだし、頑張ってる感は確かにあるけど、それだけ。 December 12, 2025

@edakuro19 @BRICSinfo 倭国の出生率低下の主な理由は、子育て費用の高さ、長時間労働文化、女性のキャリア優先による晩婚化、経済的不確実性、都市化などです。2024年の出生数は約68万6千人と過去最低を更新。政府の支援策も進められていますが、根本解決は難しい状況です。 December 12, 2025

仕事きついな。辛いというよりキツイ。長時間労働。 December 12, 2025

「休みがとれない」「最低賃金をもらえているのか分からない」　長時間労働をテーマにした無料電話相談　全国一斉に始まる(MRT宮崎放送)

https://t.co/iF0hSiGmAN December 12, 2025

💡長時間労働者の面接指導、“申し出がなければ不要”って本当？

実務でよく聞く誤解のひとつに、

「本人から申し出がなければ、
　面接指導は実施しなくて
　いいんですよね？」

というものがあります。

じつはこれ、
労働者の健康確保の観点から“要注意”の考え方。

長時間労働は、
脳・心臓疾患のリスクに直結するため、
制度の趣旨を踏まえた適切な運用が欠かせません。

🟢そもそも面接指導って何をするの？
🟢対象者の判断は？
🟢申し出要件はどう考える？

こうした“迷いやすいポイント”を
本書では流れで理解できるように整理しています👇

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🔗書籍はこちら（電子・紙）📗
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#長時間労働 #健康管理 #安全衛生 #人事労務 #元労働Ｇメン December 12, 2025

@tadaima_Tomo 「女性は働きたがらないと決めつけるな」と言いつつ、「男性は長時間労働で家事育児が出来ないなんて嘘」と男性叩きをするダブスタは卑怯。
家庭での時間が欲しくても取れない男性が多いのは事実。
男性は女性の約1.6倍も長時間労働なのに、家事育児だけ男女で単純比較するのはあまりに女性贔屓です。 https://t.co/DIZDHz3CSe December 12, 2025

大型免許保有者の平均年齢、
今年は 49歳 になったそうです。
しかも毎年、きれいに “1歳ずつ” 上がっている。

これはつまり、
新しく若い世代が入っていない
ということなんですよね。

さらに深刻なのは──

20代の大型免許保有者より、
75歳以上の大型免許保有者のほうが多い。

これ、もう完全に“異常事態”です。

国の基幹インフラである物流を支える免許が、
若者にまったく引き継がれていない。

このまま行けば、
10年後、誰が大型車を運転するのか。
20年後、誰が全国の物流を動かすのか。

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■ なぜ若者が大型免許を取らないのか

理由はシンプルです。

免許制度が、どんどん“取りにくく”なっているから。

・教習時間の増加
・費用の高騰（30〜40万円台）
・年齢制限の変遷
・事故時の責任の重さ
・長時間労働、低賃金という業界イメージ

これらが積み重なり、
若者は大型免許に近づかなくなった。

結果として、
“高齢層の免許保有者が減らない”のではなく、
“若い免許保有者が増えない”状態になっている。

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■ 大型免許の高齢化は「物流の最終崩壊シナリオ」

このまま進めばどうなるか。

・大型トラックを運転できる人が不足
・中長距離輸送が成立しない
・工場もスーパーも物が届かない
・物価が跳ね上がる
・地方ほど物資が届かなくなる
・災害時の支援物資も動かせない

物流の大動脈を担う大型トラックは、
代わりの効かない仕事 です。

大型車を動かせる人がいなければ、
倭国の生活そのものが止まる。

その危機が“静かに着実に進行している”ことに、
もっと多くの人が気づくべきだと思う。

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■ 免許制度を厳しくしたのは安全のため。

でも運用した結果、
担い手がいなくなるところまで来ている。

安全のために必要な規制はもちろん大切。
しかし、
担い手がゼロになったら、安全も物流も何も残らない。

制度を見直しつつ、
若者が「挑戦したい」と思える道をつくること。
それが今、本気で必要です。

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▼ 皆さんはどう思いますか？

・大型免許の高齢化
・若者が免許を取らなくなった背景
・免許制度のあり方
・物流インフラの持続可能性

このまま“見て見ぬふり”でいいのでしょうか？
みなさんの意見を聞かせてください。 December 12, 2025

この投稿で触れてないだけで、企業研修などでは長時間労働の問題や、男性の自殺率の高さなどにも触れます。
男性の労働時間の長さは大きな課題です。

ですが、ちなみに男性の労働時間が減っても家事育児時間は伸びないという研究もあります。
男性も時間があれば家事育児するのに、と言うのは幻想です。

いくつか研究はあるけどパッと検索した記事でも紹介されてるので一応載せておきます。
https://t.co/NzJIKuMnZz

ちなみに、そうした研究の中で結論づけられてて面白かったのは、

「家事育児する男性は、忙しくてもやるし、やらない男性は暇でもやらない」

と言う結論www
元も子もなさすぎる！！！ December 12, 2025