「倭国経済が停滞する一方、ベトナムは急速に成長している。倭国より時給が高い国も多い。これからも彼女たちが倭国を選んでくれるかは分からない。」

一見ハートフルでアットホームに見えますが、私には「低賃金で働いてくれる外国人がいないと経営者側が困る」としか読み取れなかったです。
実習生達も同じ職種ならば、より賃金が高い方で働くのは当然かと…。 December 12, 2025

れいわ新選組から国民の皆さんに注意喚起です

対米対策のせいもあり、今後ますます円安が加速します
つまり物価高はまだまだ続き生活は苦しくなると予想されます

れいわ新選組は消費税廃止、国債発行で景気がよくなるまで現金一律給付を訴えてます

『景気が悪い時は減税』
どこの国もやっている、当たり前の対策をせず倭国経済を衰退させ、さらに壊滅状態に追い込もうとしているのが自民党です December 12, 2025

【欧州直行便FP1消滅が示す倭国の港湾の現在地】
オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）を含むプレミア・アライアンスは、2026年度のサービス体制において、欧州―倭国―北米西岸を結ぶ振り子配船「FP1」を分離し、倭国寄港を取りやめる方針を示しました。

倭国発欧州向けの直行便が姿を消すこの決定は、単なる航路再編にとどまらず、倭国港湾の現在地を浮き彫りにする象徴的な出来事といえます。
表向きの理由は、定時性の確保です。欧州港湾の慢性的な混雑に加え、紅海情勢を背景としたスエズ運河通航停止と喜望峰迂回により、振り子配船では遅延が常態化していました。
欧州側で生じた遅れが北米航路にまで波及する構造は、ネットワーク全体の信頼性を大きく損ないます。遅延の発生源となりやすい構造を切り離す判断は、船社にとって合理的な選択と言えるでしょう。

しかし、今回のFP1消滅を理解するうえでは、より本質的な背景にも目を向ける必要があります。
それは、超大型船時代における倭国港湾の競争力です。
欧州航路では現在、2万4,000TEU級の超大型コンテナ船が続々と投入されており、十分な水深、長大な岸壁、高い荷役生産性が前提条件となっています。
倭国国内で18メートル級の高規格岸壁を有する港は、横浜港南本牧ふ頭に限られており、超大型船を安定的に受け入れられる受け皿は極めて限定的です。
　さらに決定的なのが、貨物量の問題です。
統計の取り方によって差はあるものの、倭国全国の港湾における年間コンテナ取扱量は、おおむね1,700万〜2,200万TEU程度にとどまる一方、韓国・釜山港は単一港で2,400万TEU前後を取り扱っており、倭国全港合計を上回る規模に達しています。
さらに倭国では京浜、阪神、中京、九州などの主要港湾に貨物が分散しており、単一港で超大型船を高い積載率で運航できるだけの貨物量はありません。

この数量差は、船社のネットワーク設計に直結します。倭国に複数寄港して貨物を拾い集めるよりも、釜山のようなハブ港で一気に集約し、そこから欧州へ直行させた方が、回転率、定時性、コストのいずれの面でも合理的だからです。
今回、欧州向けサービスのアジア寄港地が上海と釜山に絞られ、倭国が完全に外れたことは、倭国港湾が基幹航路の集荷拠点として選ばれなくなりつつある現実を、明確に示しています。
倭国の港湾政策はこれまで、「選択と集中」を掲げてきました。京浜港や阪神港を国際コンテナ戦略港湾に指定し、基幹航路の維持を目指しています。
しかし、地域間調整や既存構造への配慮が優先され、真の意味での集中を実現できてこなかったのも事実です。
その結果、超大型船時代に対応した明確なハブ港を育て切れず、定時性と確実性を最優先する国際ネットワークの設計から、倭国の港湾は次第に外れつつあります。

今後、倭国の港湾はフィーダーポートとして生き残れるのか、という議論が避けられません。
　輸送機能として見れば、釜山などのハブ港と高頻度かつ高定時性のフィーダーで結ぶことで、貨物を運ぶこと自体は可能です。
　しかし、基幹航路を設計する立場や、ネットワーク上の優先順位まで代替できるわけではありません。
無自覚にフィーダーポート化を受け入れれば、倭国の港湾は基幹航路からさらに外れていく恐れがあります。

ここで改めて認識すべきなのは、倭国が島国であるという事実です。倭国の貿易は、重量ベースで約99％を海上輸送に依存しています。原材料、エネルギー、食料、製品の輸出入に至るまで、倭国経済は海上輸送と切り離して成り立つことはありません。
港湾の競争力低下は、物流の問題にとどまらず、経済安全保障や産業基盤そのものに直結します。 December 12, 2025

中国から倭国への渡航自粛、消費額2・2兆円減の試算も　GDPマイナスの倭国経済に打撃

国内は不況、インバウンドはストップ。

観光業ヤバいんじゃね？ https://t.co/Y9XS4ApsFl December 12, 2025

アベノミクスの生みの親、浜田イェール大学名誉教授

「私はかつて、大規模な金融緩和を安倍氏に提言した立場です。しかし、今の倭国に必要な政策は真逆。金融の引き締め、つまり市場に出回るお金の量を減らし、金利を引き上げる金融政策です」

「率直に申し上げて、行き過ぎている、というのが私の見方です。もちろん財政赤字は常に悪というわけではなく、企業が成長のために借金をしてでも投資を行うのと同様、国家も長期的な利益のために赤字を活用すべき局面もあります。防衛費なども、残念ながら国際情勢に照らし増額が避けられない部分がある。しかしながら、人手不足などの供給制限がある現在のような状況で財政赤字を濫用し、大規模な財政出動をすることは、今、倭国経済の最大の問題であるインフレをさらに助長する。とんでもないことです」 December 12, 2025

「外国人はもう倭国を選ばなくなる」経営者たちが抱く深刻な懸念：47news

「倭国経済が停滞する一方、ベトナムは急速に成長している。倭国より時給が高い国も多い。これからも彼女たちが倭国を選んでくれるかは分からない」
https://t.co/e5sB1yX4Kb December 12, 2025

【フォトレジスト輸出は本当に停止出来る？】

倭国が中国向けフォトレジスト輸出を制限するとのうわさが広がった。 7ナノメートル以下の先端品は信越化学や東京応化が世界を握る。 だが過去に韓国へ供給停止を使った前例があり警戒は現実的だ。

一方で倭国の食料自給率は38％ エネルギー自給率は12％に過ぎない。 中国にはレアアースや食料など強力な対抗手段が多い。 領空通過制限や市場圧力が加われば倭国経済への打撃は深刻だ。

いずれにせよ中国の持つカードは倭国遥かに凌駕する December 12, 2025

【黒田東彦が「3つの注目ポイント」で読み解く2026年の世界経済、倭国の経済と株高の行方も予測！】
26年の世界経済を読み解く三つの注目ポイントやリスク、倭国経済や株高の行方について前日銀総裁の黒田東彦氏が展望します！
https://t.co/7mwR44p4y6 December 12, 2025

今週の金融政策決定会合では日銀の利上げが確実視されている。現在0.5%の政策金利は0.75%になると見込まれているが、そうすると日銀が超過準備預金に付与している付利金利も同様に引き上がることになる。これは金融機関に対する兆円単位の“ボーナス“だ。

日銀はかつて超過準備預金を3階層に区切っていたが、マイナス金利の終了に伴ってその制度も終了し、すべての超過準備にまず0.1%の付利を付した。その後も利上げに伴い段階的に引き上げられ、現在は0.5%が付されている。

日銀がこの超過準備に支払う利息は昨年度は1.25兆円に達した。これは前年度の1887億円の実に6.6倍である。そして政策金利が0.5%に引き上げられた今年度は“上半期終了時点で“既に1.27兆円に達している。政策金利が0.75%に引き上げられた場合これは一段と増加するだろうが、金融機関は黙って日銀にカネをブタ積みしているだけでこれだけの利息が得られるのだからまさに「濡れ手に粟」だ。

金融機関が利上げを肯定するのには上述のような理由がある。しかし本来は、これから供給力を増やすための投資が必要だとさんざん言っている倭国経済の今の状況において利上げはその投資を妨げる最悪手である。倭国経済と高市政権の飛躍を妨げるのは日銀であろう。ポリシーミステイクは日銀のお家芸。本当に心配だ。

https://t.co/BkIi4iPo3w December 12, 2025

今の状況で利上げは頭がおかしい。植田総裁の趣味に倭国経済を委ねるのは明らかに間違っている。利上げに反対の世論を盛り上げるべき。

円安対策に利上げというプロパガンダが罷り通ってる現状はあまりに問題がある。

日銀はリークで既成事実化しようとしている。これは日銀との情報戦ですよ。 December 12, 2025

【フォトレジスト輸出は本当に停止出来る？】

倭国が中国向けフォトレジスト輸出を制限するとのうわさが広がった。 7ナノメートル以下の先端品は信越化学や東京応化が世界を握る。 だが過去に韓国へ供給停止を使った前例があり警戒は現実的だ。

一方で倭国の食料自給率は38％ エネルギー自給率は12％に過ぎない。 中国にはレアアースや食料など強力な対抗手段が多い。 領空通過制限や市場圧力が加われば倭国経済への打撃は深刻だ。

いずれにせよ中国の持つカードは倭国遥かに凌駕する December 12, 2025