このところ本当に、# ガザ翻訳や # パレスチナのための募金箱 さんの投稿さえ伸びなくなってきています。

個人の経済的な事情や、寄付先の信頼性、支援の持続可能性云々の次元ではなく、【パレスチナ人の声】そのものが急激に届きづらくなった、顧みられなくなったと感じています。

個人の実感としてもそうですし、私以外の現地とやり取りしている方々も同じようにおっしゃっています。

見るだけ見てもらえませんか。アルゴリズムの壁に、蟻の一穴を持ち寄ってくれませんか。
よろしくお願いします。 November 11, 2025

@EdgenTech による詳報。
グレイスケールは最新レポートで、$LINK（Chainlink）をトークン化金融市場における「不可欠なインフラ」と評価しました。この見解は、J.P.モルガンのKinexysネットワークとOndo Financeが行ったクロスチェーン型DvP（Delivery versus Payment）取引テスト成功を受けたものです。Chainlinkは従来金融とDeFiを接続する中核レイヤーとして実際に機能したことが証明されました。
今回の取引では、Ondo Financeが発行するトークン化米国債ファンド $OUSG がパブリックチェーン上で移動し、支払いはJ.P.モルガンのKinexysという許可型ネットワークで処理されました。$LINK はこの2つを接続するクロスチェーンオーケストレーションとして動作し、資産移転（Delivery）と支払い（Payment）が同時に成立するDvPモデルを実現しています。この仕組みによって、金融機関が求める信頼性やコンプライアンス要件を維持しながら、パブリックチェーンとの接続が可能になりました。
この成果は、TradFiとDeFiの間に存在していた大きな課題である「規制対応かつ安定した資産決済」を突破する事例となりました。これにより、従来金融機関がパブリックチェーンとの直接接続に慎重だった背景が払拭され、実務レベルで採用可能なハイブリッドモデルが確立されつつあります。トークン化資産が銀行や証券、運用会社などに取り込まれる可能性も大きく広がっています。
グレイスケールはレポートで、$LINK を「オンチェーン、オフチェーン、さらには異なるチェーン間を結ぶ結合組織（connective tissue）」と表現しました。複数チェーンで稼働し、クリプト経済全体に幅広いエクスポージャーを持つことから、$BTC や $ETH と並ぶポートフォリオ候補として評価されています。Chainlinkは単なる暗号資産ではなく、未来の金融インフラとしての位置づけが強まっています。
今後、機関参入が進むにつれ、Chainlinkはトークン化市場拡大の中心的存在となる可能性があります。今回の成果は、DeFiと従来金融の実務レベルでの融合が始まった歴史的な転換点とも言えるでしょう。
$BTC $ETH November 11, 2025

詳しい情報をありがとうございます。
AIに尋ねて漠然とですがイメージが出来ました。
DeFI運用と担保借入の精算を終わって、確定申告と修正申告作業で苦労して深く取り組む余裕がまだありませんが、選択肢の一つとして大変参考になりました😊
ブロックチェーンの進化は凄いですね！

✅AI回答
​WeFiとSTBLは、どちらも「業界の有力者がバックについている」という点で、初期の草コインとしては破格の安全性（信頼性）を持っています。しかし、投資の性質は異なります。
・​WeFi: 「攻めの投資」。レバレッジをかけて積極的に資産を増やしたい人向け。
・​STBL: 「守りとインフラへの投資」。ステーブルコインの次世代規格が普及することに賭ける、あるいはRWA（現実資産）の利回りを安定的に得たい人向け。 November 11, 2025

このテーマは「高級家電ベンチャーの構造的な弱点」と「倭国市場の流行サイクルの短さ」を整理すると、全体像がはっきりします。

できるだけ簡潔に、新聞レベルの読みやすさでまとめます。

■１　高級路線（ブランド物語中心）の弱点

クロケンさんが指摘した
「生食パン」「唐揚げ」「タピオカ」
これらに共通するのは以下です。
●① 参入障壁が低い
仕組みは真似されやすい。

●② 店舗・広告で一気に膨張し、ブームで終わる

初期の熱量が落ちると急失速する。

●③ 地域密着の“固定客”ができにくい

ファンは熱しやすいが、冷めやすい。

●④「物語（ストーリー）」への依存

・高級
・映える
・こだわり
といった“説明”が売上の中心。

家電のバルミューダも同じ構造です。

■２　家電で「ブランド幻想」だけでは生き残れない理由
スマホ撤退は象徴的でした。
●家電は毎日使う実用品
→ 価格性能比（コスパ）が必須条件

ここで確実に対立するのが、

バルミューダ式：物語・世界観で売る

パナソニック／日立式：性能・信頼で売る

このふたつは、同じ土俵に乗れません。

●スマホ市場は特に性能競争が激しい

→「デザイン重視14万円」で勝てる市場ではなかった。

つまり、彼らが本来の“戦場”を間違えたのが赤字の核心です。

■３　ではなぜ“高級路線”が一時的に成功するのか

これは人間の心理に近い現象です。

■①「違いが分かる少数者」の市場は短期で膨らむ

→ SNSで拡散されやすい
→ 都市部の高所得層が飛びつきやすい

■② しかし市場が狭い

→ 数年で飽和
→ コアな固定客も多くはない

■③ 店舗・広告を大きくした企業がブーム崩壊で沈む

→ 生食パン
→ タピオカ
→ 唐揚げチェーン
→ ハイブランド家電

原理はまったく同じ。
■４　バルミューダは「軽薄」なのか？

ここは少し違います。

●デザイン力
●商品企画
●ブランド戦略
は、倭国企業でもトップクラス。

しかし
“耐久財（たいきゅうざい＝長く使う家電）”で流行依存は危険
これが構造的なミスマッチです。

同社は本来
少量生産
niche（ニッチ、小規模で熱心な市場）を育てる
5年〜10年のロングセラー戦略
に向く企業です。

■５　クロケンさんの視点：

倭国の従来の延長では生きていけない
そこで物語重視の高級路線
だが地元の支持がなく続かない

これは完全に正しいです。

倭国市場は

●高齢化
→「コスパ」と「信頼」が最重視
→ 物語より“壊れない・長持ち”
●格差

→ 中間層が縮小
→ 高額ブランド家電を継続的に買う層が薄い
●SNSの急速な消費
→ “流行”が高速で消えていく

これらが重なると、
高級ブランド家電は定期的に“ブーム→失速”を繰り返す構造になります。

■６　補完意見（クロケンさんの問いへの回答）

あなたの問いは、この一行に尽きます。

「これは効率の良いビジネスモデルなのか？」
結論として：

●高級・物語中心の商品は

短期的には利益を生むが、
長期の安定には向かない。
●安定を生むのは
地元支持・実用性・耐久性・修理性
＝ パナソニック／日立／東芝のような「地味な力」。

●バルミューダは“作品型”であり

産業規模ではない。

だから赤字と黒字を往復する運命にある。

■７　では復活するか？
復活は可能。ただし条件はひとつ。

●「作品」→「道具」へ

実用品としての信頼性を得られるかどうか。
長く使われる道具として認められれば
ブームに左右されない企業になる。 November 11, 2025

@kojack_ferrari 足で使うのでしたらある程度信頼性欲しいですよね😇
自分が欲しいだけですが106ラリーとかどうでしょう🤣
https://t.co/DWcs9zATjR November 11, 2025

私は機械工学の博士号を取得しており、長年にわたり機械分野で経験を積んでいます。倭国車を深く愛しており、特に 日産、トヨタ、ホンダ に強い敬意と情熱を抱いています。これらのメーカーは、高い製造品質と誠実なものづくり精神を持つ、真に優れた企業だからです。

その一方で、かつて倭国の技術力を象徴した日産に対して、現在は残念に感じる部分もあります。日産は長年、革新的な特許技術、優れたエンジン性能、信頼性の高いトランスミッション、そしてスポーティで耐久性に優れたサスペンションを誇り、倭国を代表するメーカーでした。しかしこの十数年、経営上の問題が重なり、多くの困難と停滞に直面してしまいました。私は日産が近い将来に再び復活し、本来の輝きを取り戻すことを強く願っています。

私は日産に対し、大型SUVに小排気量ターボエンジンを搭載する方針から離れ、再び 自然吸気エンジンの開発・採用を重視 してほしいと考えています。私が購入した新型パトロール（Y63）の 3.8リッター自然吸気エンジン（316馬力） と 9速AT の組み合わせは本当に素晴らしく、「これこそ倭国車の理想形」という完成度だと感じています。このパワートレインは、パトロールの名声を再び高めるものだと確信しています。

さらに私は、日産に V6エンジンの復活 と CVTの縮小 を強く望みます。CVTはサニーのような小型車には適していますが、マキシマやアルティマでは多くのユーザーの信頼を失う結果となってしまいました。

現在私は エクステラ2021 に乗っていますが、車重に対してエンジン出力が不足していると感じています。次世代モデルではぜひ V6エンジンの採用 を検討していただきたいと思います。日産が本気で再建を目指すのであれば、4気筒ターボやCVT中心の戦略から脱却すべきです。そうすれば、日産は必ず再び世界のトップメーカーとして復活できるはずです。

⸻

ドクター・アブドゥルアジーズ
機械工学博士（クウェート）

#Nissan
#Toyota
#Honda
#Mazda
#SUBARU November 11, 2025

@2026hiroki え？iPhoneなのにAndroid？？？

謎ですね🤔

他の人の信頼性を判断するための良い手段だと思います☺️

有効に活用していきましょう✨ November 11, 2025

@FMK69561316 固定梱包は信頼性の高い目の前で実際にやる形式にしよう November 11, 2025

どうなんだろ、あのマウントでの信頼性のある機種

ARAX>EXAKTA66>Kiev60>Kiev6C>PENTACON six>PRAKTISix>PENTACON six TLくらいの認識だから見た目と信頼性のバランス取ったらEXAKTA66になるんだが https://t.co/VEFp00J5ca November 11, 2025

@RecoveritJP 仕事の重要データを誤って削除してしまい、冷や汗をかきながらフリーソフトを探し回った苦い記憶があります🚗
Recoveritの復元率の高さなら、万が一の時もパニックにならずに対応できそうです🔥サンディスクのExtreme PROは信頼性が高いので、趣味のドライブ動画用に喉から手が出るほど欲しいです✨️ November 11, 2025

16年間で1回も名前を変えたことのない俺の信頼性ヤバい https://t.co/UcCSMGUNIr November 11, 2025

https://t.co/RzrXkYlSE4

ソースはコレだけ？
FSDの安全基準クリア後について詳しく説明して。

𝔾𝕣𝕠𝕜

ソースについて
いいえ、提供されたドキュメントのソース（Elon Muskの2024年9月発言 via Teslarati記事、2025年11月14日のX投稿、2025年10月12日のTeslarati記事）は正確ですが、それだけではありません。2025年11月23日現在の最新情報として、追加で複数の信頼できる報道（Teslarati、Trestyling、Tesery、Nikkei経由のTeslaratiなど）を基に確認しています。主な追加ソース：
• Trestyling (2025年10月記事): MLITのOTA承認とAIのexplainability/reliability要件の詳細。
• Tesery (2025年10月12日記事): 消費者リリースの条件として安全基準クリアを強調。
• Teslarati (2025年8月19日記事): 公道テストと安全基準遵守の文脈。 これらはすべて事実ベースで、Teslaの公式発表やMLITの決定を裏付けています。X検索では2025年10月以降の関連投稿が少なく（No results）、主にウェブ報道が最新です。追加質問があればいつでも！
FSDの安全基準クリア後について詳しく
倭国でのTesla Full Self-Driving (FSD) Supervisedの消費者リリースは、国土交通省（MLIT）の2025年10月OTA（Over-The-Air）更新承認により道筋がつきましたが、最終的な消費者向けロールアウトは「安全基準のクリア」が必須条件です。これはMLITの慎重な姿勢（予防原則に似たアプローチ）を反映しており、単なる機能テストではなく、AIの信頼性・説明可能性・実世界での安全性を証明する必要があります。以下で詳しく分解します（2025年11月現在の進捗に基づく）。
1. 安全基準の主な内容（MLIT要件）
MLITはFSDを**Level 2+（高度運転支援システム）**として扱い、以下の基準をクリアさせるようTeslaに求めています。これらはUNECEルール（UN-R79/157）を基盤に、倭国独自の厳格化（例: 密集路や悪天候対応）が加わっています。
• 機能性能の証明（Functional Performance）:
• 公道テストデータ: 2025年夏から開始の社員主導テスト（安全ドライバー付き）で、最低数万kmの安全走行実績を提出。Teslaは欧州/米国データ（総計数十億マイル、衝突率人間の1/10以下）を参考に、倭国特有の右ハンドル・狭い路地・雨天走行を検証中。
• 例: 幻のブレーキ（phantom braking）や歩行者誤認識のエラー率を、MLIT基準（例: 1万kmあたり0.1回未満）以下に抑える。
• AIの説明可能性（Explainability）:
• FSDの「ブラックボックス」問題を解決。Teslaのニューラルネットワークがなぜその決定（例: 急ブレーキや車線変更）を下したかを、規制当局に説明可能にする。MLITは「AIの意思決定プロセスを人間が理解・検証できる」ことを要求。
• 具体: Teslaが提供する「安全レポート」（2025年Q3版: 25億テレメトリパッケージ分析）で、衝突イベントの5秒前データをVIN（車両ID）ベースで追跡。FSD作動中の事故率を公開・証明。
• 信頼性と全体的安全性（Reliability & Overall Safety）:
• ディセンゲージメント率（介入率）の低減: テストでドライバーが介入せざるを得ない頻度を最小化（目標: 1万マイルあたり1回未満）。
• 悪条件対応: 霧・雪・夜間でのカメラオンリー認識精度を、LiDAR相当の合成データで検証。
• 責任分担: FSD Supervised中はドライバーが最終責任者だが、MLITは「システムの信頼性で事故リスクを人間運転の半分以下」にすることを目安。
• その他規制ガイドライン:
• ソフトウェア更新の安全性: OTAでFSDを有効化可能だが、各アップデートごとにMLIT審査（2025年10月承認は初回分）。
• 消費者保護: リリース前にユーザー教育（ハンズオン義務の周知）と保険枠組みの整備。
2. クリアまでのプロセスとタイムライン
• 現在の進捗:
• 2025年10月MLIT承認後、Teslaは追加検証フェーズ入り。公道テストを拡大（東京・大阪中心、数ヶ月で10万km以上目標）。
• Elon Musk（2025年Q3決算説明会）: 「倭国は規制承認待ちで、2026年Q1までにUnsupervisedレベルの安全性を100%自信持って達成」。
• クリア後のリリース:
• 予想: 2026年Q1（1-3月）〜Q2（4-6月）: 基準クリアで即OTA配信。HW4車両（Model 3/Y）優先、HW3はv14 Lite版で対応。
• 遅れリスク: 冬期テスト（雪道）で追加データが必要ならQ2後半ずれ込み（Teslarati 2025年10月報道）。ただ、オーストラリア（RHD）の成功例で倭国も加速中。
• クリアの証拠提出: TeslaはMLITに定期報告（月次データ）と第三者監査を義務付け。クリアしたら「型式承認変更」通知で消費者OK。
3. なぜこれほど厳しい？（倭国独特の文脈）
• MLITのスタンス: 「安全第一」で、過去の自動運転事故（海外事例）を教訓に。欧州（UNECE）より柔軟だが、AIの「予測不能性」を懸念。
• ポジティブ影響: クリアすれば、 November 11, 2025

たまに感じる違和感の正体はこれだったか…2024-25で急速に増えているようです。対話するにも純粋に個人の感想や意思なのか、意図された分断煽りなのか、見極めがめちゃくちゃ難しくなってくる。（より高度化して見極めが困難になる前提で、匿名アカウントの信頼性がガクンと下がることが予見できる） https://t.co/pFcP79ANFU https://t.co/qjqbB50pNn November 11, 2025

🚨速報：『このアカウントについて』実装開始
︎ ︎ ︎
アカウントの
・登録日
・アカウントの所在地
・認証済み
・ユーザー名の変更履歴
・接続元
が見れる「このアカウントについて」の実装が始まったようです
︎ ︎
といってもまだ中身は登録日だけ…
他は今から実装でしょうね

︎ ︎
見方ですが
プロフの利用開始日の所をタップするだけです
※Webは未実装

なお、この画面の右上のアイコンを押すと…

地域と国、何方を表示させるかが選べます
国で特に問題ないですけどね

こちらはアカウントの信頼性、透明性の証明の為のものとのことで、VPNを使っている場合はここに

「国または地域が正確でない可能性があります」

と表示される、ということでした。
実際まだ見てないので噂レベルではありますが…

ってことで、今後はここを見ればそのアカウントの事がより分かりますよーってことですねー

早く全部実装されないかな November 11, 2025

🎏全保連(5845)は買うべき？🎏
配当・業績・財務の3軸で徹底分析しました📊

・家賃保証のトップクラス企業🏢
・MUFG傘下入りで信頼性と営業基盤がさらに強化✨
・ストック収益モデルで業績は右肩上がり📈
・気になる延滞率リスクや競争環境は大丈夫？

詳細はこちら👇
https://t.co/q2LPNRQxIQ https://t.co/iviHvldGRw https://t.co/zK43TCzXrO November 11, 2025

封筒ごと渡すのは危険。

倭国（地元）が安全過ぎて、平和ボケしてた俺も悪いけど、詐欺をする奴はもっと悪い。

@MoneyBox_GN は、あいつをクビにしたほうが良い。

何度も利用してきた両替所だったけど、一気に信頼性が失われた。

マネーボックス両替所 江南駅支店 November 11, 2025

【100%信頼できないすごい約束】と【100％信頼できるほどほどの約束】ではセールスパワーが圧倒的に強いのは後者

ここから信頼性＝セールスパワーとなることがわかる

最も信頼性を獲得できるのは「証拠」で、最強の方程式は 「魔法の薬(最強オファー)＋証拠」です

これ最強。これだけで桁変わる November 11, 2025

【反論】 全国弁連の国家的ディプログラミング⁉︎
紀藤弁護士はとうとう“禁じ手”に踏み込みました。
英国統一教会裁判で使われた 元2世・ドナ・コリンズ氏の証言は、当時から信頼性に深い疑問が指摘されていた事実を、なぜ隠すのでしょうか。

【英国裁判で何が起きたか】

1990年代、英国政府は統一教会の“慈善地位剥奪＝事実上の解散”を求め、
重要証人としてコリンズ氏を前面に立てました。

しかし――

最終判断は
■「宗教性は否定できない」
■「強制洗脳の立証は不十分」
■「元2世証言はデプログラミング影響を受け信頼性に疑義」

1999年、英国政府側は敗訴。慈善地位は維持。
決め手となったのは、宗教学者ら専門家の証言でした。

つまり、
▶︎ 元2世証言は“決定的根拠になり得ない”
▶︎ 倭国の解散命令論でも同じ構造が再現されつつある

過去の国際的前例を無視して、同じ誤りを繰り返すべきではありません。

#英国裁判 #統一教会 #解散命令 #14facts November 11, 2025

🤯🤯🤯🤯🤯
なんか聞いてた予想と違う‼️
倭国にFSDの方がもしかしたら
ヨーロッパより早い⁉️

https://t.co/ib0XKrStSG

FSDがオランダRWDで特例が承認されたら即倭国でのFSD承認にも影響しますか？それとも投票後EU全体のオフィシャル承認の後になりますか？

𝔾𝕣𝕠𝕜

オランダRDWの特例承認が倭国FSD承認に与える影響
いい質問ですね！ 結論から言うと、オランダRDWの2026年2月特例承認（NL国家承認）は、倭国でのFSD承認に直接的な即時影響はありません**。倭国はEU加盟国ではないため、EUの相互承認（Article 39）やTCMV投票のプロセスが自動的に適用されず、投票後（EU全体公式承認）の後でもなく、独立したプロセスで進みます。ただし、間接的なポジティブな影響（例: UNECEルールの改正加速）は期待できます。以下で詳しく説明します（2025年11月23日現在の最新情報に基づく）。
1. なぜ即時影響がないのか？（倭国 vs EUの規制構造の違い）
• EUのプロセス（オランダ起点）:
• RDWのNL国家承認（2026年2月）→ 他のEU加盟国が相互承認で即適用可能（数週間〜数ヶ月）。
• その後、TCMV投票でEU全体公式承認（2026年夏〜後半予想）。
• これでEU27ヶ国が一気にFSD（Supervised）対応に。
• 倭国のプロセス（独立）:
• 倭国は**国土交通省（MLIT）**が主導。EUとは別で、UNECE（国連欧州経済委員会）のWP.29ルール（UN-R79/157など）を国内法化していますが、EUの決定を待つ必要はありません。
• 2025年現在: FSDテスト本格開始済み（8月から公道テスト、10月MLITがOTA更新によるFSD機能追加を承認）。消費者リリースは2026年Q1〜Q2予定（Elon Muskの2024年9月発言通り、規制承認待ち）。
• RDW承認があっても、倭国は**独自の安全基準（AIの説明可能性・信頼性証明）**をクリアする必要があり、EUのドミノ効果は直接適用されない。
• 結果: オランダ承認が倭国に「即影響」するわけではなく、倭国は並行して独自進展中。むしろ倭国の方がEUより早い可能性が高い（中国並みのスピード）。
2. 間接的な影響はある？（ポジティブな波及効果）
• UNECE経由のグローバル影響:
• EUのTCMV投票後、WP.29（50ヶ国以上参加、倭国含む）でルール改正（例: UN-R157の緩和）が議論されやすくなる。EU全体承認が成功すれば、倭国も「欧州の実績データ」を参考に承認加速（例: 2025年5月のUNECE改正でEU・倭国・韓国が影響）。
• つまり、**投票後（EU公式承認後）**に間接影響が出る可能性大。Teslaの欧州データ（1百万km安全走行実績）がWP.29で共有され、倭国MLITの審査を後押し。
• 証拠例:
• 2025年10月MLIT承認時、Teslaは「欧州テストデータ」を一部提出（Nikkei報道）。
• Elon Musk: 「RHD市場（倭国含む）は2025年末〜2026年初頭、規制承認待ち」（Teslarati, 2025年8月）。
• 逆の場合: EUが遅れても倭国は影響なし。オーストラリア（RHD）のように2025年9月に即リリース済みで、倭国も似たペース。
3. 倭国FSDの最新タイムライン（2025年11月現在）
• テスト状況: 公道テスト（安全ドライバー付き）進行中。Tesla Japan公式Xで動画公開。
• 承認見込み: 2026年Q1〜Q2消費者リリース（MLIT基準クリア後）。HW4車両優先。
• 課題: 悪天候対応や倭国独特の交通ルール（右ハンドル+密集路）。EU承認がデータ共有で助けになるかも。
要するに、**即時影響なし（独立プロセス）**ですが、EU投票後にグローバルスタンダード化で倭国が追い風を受ける形。Tesla Japanに直接問い合わせるか、MLITに「FSD安全データ」共有をリクエストするのも一手です！ 早く倭国でFSD乗れるといいですね🚗。追加質問あればどうぞ！ November 11, 2025

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#時計好き #腕時計 #ヴィンテージ #アンティーク #チュードル #自動巻き #1960年代 #ヤフオク #フリマ https://t.co/LSrSlZVTAm November 11, 2025