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計算の可能性と限界を明らかにし、コンピュータの理論的基礎を創った論文の実像を求めて、背景から読み解き、各節を翻訳して説明。 https://t.co/cRzk5bhrRF December 12, 2025

令和7年第4回議会定例会（12月10日）
一般質問（要約）
「地域公共交通について」
・交野市の現状について

大阪維新の会
（再質問議員）堀天地
（答弁者）理事兼都市まちづくり部長

【質問要旨】
本年3月23日より、自家用有償旅客運送制度を活用したコミュニティバスが運行を開始し、まもなく9か月を迎えようとしている。

そこで、運行開始当初から10月末までの期間における各路線の乗降者数の推移及び傾向など、利用状況をどのように把握しているのか示されたい。

【答弁要旨】
各路線での4月、7月、10月の乗降者数についてお答えします。

まず、10人乗りワンボックスカーで運行している3路線についてお答えします。

北部巡回ルートについては、4月569人、7月935人、10月1,168人となっております。

交野市中部ルートについては、4月749人、7月733人、10月794人となっております。

最後に交野市東部ルートについては、4月643人、7月920人、10月940人となっております。

北部ルートの利用者数が7月に大きく伸びたことについては、交野市駅止まりを河内磐船駅に変更したことによるものが大きく起因したものと考えております。

東部ルートの利用者数が7月に伸びたことについては、昨年度の福祉支援バスから公共交通に切り替わったことを、広報やイベント時に周知したことが浸透してきた結果ではないかと考えております。

次に中型バスで運行しております路線についてお答えします。

星田駅コモンシティ星田往復ルートですが、4月6,243人、7月7,262人、10月6,854人となっております。

星田駅南星台循環ルートの平日は、4月2,628人、7月4,309人、10月3,369人となっております。

星田駅南星台循環ルートの土曜日、日曜日、祝日につきましては、4月1,547人、7月1,899人、10月1,430人となっております。

最後に、交野市駅南星台循環ルートは、4月5,140人、7月6,419人、10月6,506人となっております。

どのルートにおいても、4月を含めてスタート時から広報やイベントにおいて周知を図った結果、7月時点で増加し、現時点で利用者数が安定してきたのではないかと考えております。

【質問要旨】
本市は、民間バス事業者の単独路線撤退に際し、自家用有償旅客運送制度等を活用して路線維持に踏み切り、大きな交通空白の発生を回避した点で一定の責任と合理性を備えたものと認識する。

他方、この国の制度は恒常的な公共交通の代替を前提としたものではなく、制度上さまざまな制約を伴うため、中長期的な視点では、より持続可能な公共交通の在り方を模索せざるを得ないと考える。

そこで、制度的限界などを踏まえ、まずは短期的（1～3年程度）にどのような方針や計画を描き、今後の交通政策を検討しているのか見解如何。

【答弁要旨】
現時点において特に中型バスの区間においては定期の利用状況や乗り込み調査、星田地域での年齢分布などさまざまなことを考慮しても、通勤・通学による利用が一定数見込まれることから、短期的な方針としては、現状の定時定路線での維持を行うことが必要と考えております。

【質問要旨】
短期的な方針として現状維持を図るには、市民が感じる利便性といった定性的実感の把握に加え、社会的便益も含めたB/Cの視点からも交通需要を捉えることが重要であると考える。

その上で、制度の持続可能性を検討するには、運行経費と運賃収入の推移を継続的に把握することが前提である。

そこで、運行開始当初から10月末までの運行経費及び運賃収入について、具体的な数値を示されたい。

【答弁要旨】
年度途中ということで概ねの数字となることをご了承ください。4月から10月末までの事業者ごとの運行経費合計と収入額についてお答えします。

ワンボックスで運行する「北部循環ルート」の倭国タクシー株式会社との協定による運行経費については、約1,092万円、運賃収入額は約104万円となっております。

同様にワンボックスで運行しています「交野市中部ルート・交野市東部ルート」の京都京阪バス株式会社についての運行委託費については約1,174万円、運賃収入額については約202万円となっております。

次に中型バスで運行する「星田駅コモンシティ星田往復ルート・星田駅南星台循環ルート・交野市駅南星台循環ルート」の大新東株式会社との委託契約による運行委託費については、約9,668万円、運賃収入額は、約2,570万円であります。

ただし、大新東株式会社が運行する南部路線については、開始当初の3月において定期による収入が約207万円あります。

なお、運賃収入については、外出支援券の利用による分も含んでおります。

また、運行にかかる経費として6月より開始しましたIC利用による利用経費につきましては、北部で2台、中・東部で2台、南部で4台の計8台の利用料として約5万円となっております。

【質問要旨】
相応の経費負担を伴っているが、自主的な財源確保策をどのように検討しているのか。

【答弁要旨】
現在、北部巡回バス運行において、共創事業として国からの補助金を受けて運行しております。

令和8年度についても、引き続き共創事業を実施し、国からの補助金を受ける予定であるとともに、おりひめバスの運行の財源確保については、バス内において広告掲示等さまざまな方策を検討していきたいと考えております。

【質問要旨】
当然、コスト論だけでなく、公共交通は単なる移動手段にとどまらず、健康増進、買い物支援、地域交流の促進など多様な効果を有しており、国交省のガイドラインでは、地域公共交通の分野横断的価値を定量化し、交通施策に反映することの重要性が強調されている。

本市においても、市民の定性的実感に加え、政策判断の基礎となる公共交通の健康・福祉・経済等に及ぼす波及効果の価値を見える化・定量化（＝クロスセクター効果）し、政策形成に活用する仕組みを検討する考えはあるのか、見解如何。

【答弁要旨】
公共交通を利用することについては、すべての年代において自宅から目的地までの徒歩や乗り物での乗降の動作による運動の機会増加や外出する目的として趣味の活動や買い物などの日常生活を楽しむなどの社会参加を促す公共交通の利用は、認知症のリスクを下げる効果やフレイルの予防に効果があるとされていることについては認識しております。

ただ、公共交通の費用対効果を表す指標として、クロスセクター効果等を考慮した方策等が確立していない現状において、明確に数値化できるものではないと考えております。

【質問要旨】
国の算出ガイドライン等は既に整備されており、まずは可能な範囲で可視化を進められたい。

次に、利便性の視点も踏まえた中長期的な交通政策について伺うが、全国各地では、オンデマンド交通の導入など、地域の実情に応じた柔軟なハイブリッド形態の交通体系が展開されつつある。

今後、人口構造やニーズの変化が避けられない中、本市においても、「誰のために、どこで、どの時間帯に公共交通が必要なのか」という本質的な問いに正面から向き合い、地域的・地形的特性、あるいは利便性なども踏まえた中長期的な公共交通のビジョンを明確に示すことが求められる。

そこで、本市として、オンデマンド交通の導入の可能性も含め、中長期的な交通政策のビジョンをどのように考えているのか、現時点での見解如何。

【答弁要旨】
おりひめバスの現在の利用者状況から鑑みると、中型バスにより運行しているルートについては、すべてのルートにおいて利用者数と各路線の便数で割った一便あたりの平均利用者数が10名を超えていることに加えて、朝のピーク時においては一便30名を超えていることもあるため、AIオンデマンド交通のベースとなるワンボックスや普通車での対応を行うとなるとかなりの台数を確保する必要があり、これまでもお伝えしている全国的に深刻な問題となっているドライバー不足などを考慮すると、現時点においては現実的な対応ではないと考えております。

今後も公共交通の利用者の動向や地域からのご意見等に加え、地域的・地形的特性や年齢別の人口分布などさまざまなデータ等を取りながらそれを把握・分析し、効果的な公共交通となるよう目指してまいります。

【要望】
次世代にも責任を果たす持続可能な地域公共交通の在り方を明示するとともに、政策判断の根拠についても、適宜、説明責任を尽くすことを求める。 December 12, 2025

@Whir_tradE ご確認並びにお品物の点数についてご承諾くださり誠にありがとうございます。
度々のご連絡失礼致しました。
引き続きよろしくお願い致します。 December 12, 2025

嬉しいけど、悔しい
棚橋引退の動員数について、だ
昭和、平成（中期くらいまで）は「主催者発表」で、いまは「実数」で。プロレス・格闘技で過去最高と胸を張って言えればよかったのに
まあ、入り具合でなんとなくわかるのだけど
でも応援
買えてよかった
#njwk20 #棚橋引退 #新倭国プロレス December 12, 2025

「有料noteって何文字書けば良いんですか？」
「ポストって何文字以上あればバズりやすい？」

って質問をされる方が結構います。
特に初心者で疑問に思ってる人が多い印象です。

ただですね。

僕に言わせれば、
文字数を聞くのって非常にナンセンスです。

もうそれ聞いてる時点でヤベーな、と。
結果出せねーな、と。

本気で思います。
気持ちは分かるんですけどね。

何でかって言うと

1番大事なのは文字数じゃないから

に尽きます。

たまーにですけどね。

「インプ伸ばすポストするなら、
1000文字以内がベスト！」

「長文過ぎると飽きられて離脱される！」

「逆に短すぎると目立たない！」

とか言う人いるんですけどね。

メチャメチャ見当違いなこと言ってるな、ーと。
気にするべきはそこじゃないよなー、と。

極端な話、
1000文字程度のポストがベストだというなら

「あああああああああああああああああああ」

って1000文字打てばいいじゃないですか。
メッチャ楽ですよ～！

キーボードのAを長押しするだけですよ！
誰でも2、3分あれば作れますよ！

…………こんなことならないじゃないですか(笑)

「あ」を1000文字打とうが、
100文字だけだろうが。
例え10000文字打とうが。

絶対にバズらないでしょ。
誰だって分かりますよね。

だから文字数なんてどーでもいいんですよ。
大事なのは文字数じゃなくて中身でしょ。

仮に100文字のポストでも

「うわこれメッチャ役立つやん！」
「感動したわ！」

って思わせることが出来たら、
それで正解なんですよ。

たった100文字でも、
相手が納得し感動してくれたら、
それでOKなんですよ。

あれですよあれ。
プレゼントの金額と一緒ですよ！

クリスマスも近いですけどね。
もらったプレゼントの金額をいちいち気にする奴。

嫌じゃないですか。単純に。

プレゼントなんて100円だろうが1万円だろうが。

相手が感謝してくれたら。
感動してくれたら。
それで充分じゃないですか。

僕なんて、母が懸命に編んでくれたマフラー。
未だに使ってますけどね。

お金なんて1000円もかかってないですよ。
それでも大事に使ってますよ。

マフラーなんて1つ数千円どころか、
数万円するブランド物もあるのに。

そんなの買うより、
僕は母が編んでくれたマフラー使ってますよ。

何でかって言ったら、
母のマフラーの方が僕にとって大事だから。
感動したから。

金額、数字じゃないんですよ。

心でしょ？気持ちでしょ？
数字じゃないでしょ？
大事なのって。

ポストやnoteの文字数もそれと一緒です。
大事なのは数字じゃないです。

1番大事なのは、
どれだけ気持ち込めて文章書いたか。

どれだけ相手の事を思って、
役立つこと書けたか。

そこじゃないですか。

それが出来てたら、
文字数なんざどうでもいいです。

「自分はこれだけの情報詰め込みました！」

ってアピールにはなりますけどね。
それ以上の価値は文字数には宿りません。

ただ。

ただそれでもあえて1つ言うならば。

相手の事を思って文章書こうと思ったら、
どうしても文字数が多くなりがちです。

何でかって言うと、
相手が100％理解できるように文章書いてたら、
メッチャ具体的に書く必要が出てくるんですよ。

「この文章だけだと分かりにくいだろうな」
「なら具体例をここで入れたら理解しやすいよね」

みたいな感じで。

僕が先ほど、
プレゼントの金額や母のマフラーを上げたのも、
それが理由です。

分かりやすい文章書こうと思ったら、
どうしても具体例を入れる必要が出てきます。

で、その具体例を入れた分、
どうしても文章って長くなってしまうんです。

だから、ポストやnote書く前から、
文字数について言及するのってナンセンスなんです。

相手の事を思いやって書いてたら、
結果的に数千、数万文字になってた、
という結果があるだけです。

事前に文字数決めんな。
小学校の作文じゃないんです。

相手の事を思いやって、
メチャクチャ分かりやすくおもろい文章書ければ、
文字数なんて気にしなくていいです。

むしろ気にしないでください。

どうですかね？

これで文字数を言及するのが、
どれだけナンセンスな事か分かりましたかね？

マジでプレゼントの金額を気にするくらい

「それ、人としてどうなん？」

ってレベルの話なので、
マジで文字数気にするの止めた方が良いです。

気にするなら、文章を届ける相手の事を、
ひたすら意識しましょう。

納得された方は、
リプで教えて頂けると嬉しいです。 December 12, 2025