昨日お知らせした新番組NoBorder X FILE #1 「パンデミックは最初から計画されていた─新型コ◯ナ陰謀の核心と巨大医療ビジネス」を公開しました。

YouTube上でもBANリスクが高いとされるコ◯ナや医療ビジネスの闇にNoBorder本編でも初期から支えてくれている奥野さんと共に挑んでいます。

かねてから視聴者からもコ◯ナウイルスの黒幕に迫って欲しいとコメントが来ていたのでぜひご覧いただきご感想をいただけたら幸いです。

X FILEは今後、毎週土曜日21:00からのNoBorder本編の前日である毎週金曜21時に公開するので、ぜひ、リプ欄のリンクからチャンネル登録とご視聴をお願いします。 December 12, 2025

NoBorder X FILE #1　を公開しました。
タイトルは「パンデミックは最初から計画されていた─新型コ●ナ陰謀の核心と巨大医療ビジネス」です。

是非YouTubeをご覧になった上で、番組の感想、改善点を教えていただけると嬉しいです！

#NoBorderXFILE　#ノーボーダーエックスファイル

https://t.co/8JS8ycAyD4 December 12, 2025

𝗦𝘂𝗴𝗶𝘇𝗼𝗧𝘂𝗯𝗲 Vol.62
「イラク エルビルの旅 2025 報告会」

久々のスギツベ、押したけど無事終了。
視聴してくれた皆様、ありがとうございました。
大切な内容を信頼する仲間達と一緒にみんなにシェアできて本当によかった。。。

パンデミックを挟んで６年越しの難民キャンプ慰問ツアー。その軌跡を感じてもらえたら嬉しい。
激動する世界情勢の中で今、本当に大切な活動だと思っているから。
SGZ

#SugizoTube
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#栗原直也
#武村貴世子 December 12, 2025

🎅
最高水準の除去率！
携帯浄水器！
防災、災害時のみでなく、アウトドアにも♪
地震、台風、火災、事故、感染症パンデミック等々…備えあれば！
https://t.co/DsuXa084CW December 12, 2025

🎅
おいしいデニッシュパン缶詰♪
美味しい非常食なので、ローリングストックにも♪
地震、台風、火災、事故、感染症パンデミック等々…備えあれば！
https://t.co/cGP61mbcpz December 12, 2025

@merryp_sumire ライブ２回目くらいで、今日は意を決して水色振りました～楽しかったです。
大逆転×パンデミック が僕の好みにかなりハマりました

でもまだ特典会に行けてません～😭
またの機会に…🏃 December 12, 2025

@himechan___x 最寄りの一蘭がパンデミックして店ごと消滅してから行った記憶がない December 12, 2025

パンデミックは最初から計画されていた─新型コ●ナ陰謀の核心と巨大医療ビジネス【NoBorder X FILE #001】 https://t.co/nXy3Cfoaii @YouTubeより

この話題はあえてのX FILEなのかな( •́ฅ•̀ )ﾔﾊﾞｽ…
陰謀論と言われても、過去にはありえないような薬害も公害も虐殺もあったのは事実なわけで。 December 12, 2025

コンテナ海運「史上最強のスーパーサイクル」は終焉へ
――2027〜2028年、需給構造は大きな転換点を迎える

2025年12月16日、香港で開催された「世界航商大会」の港湾物流一体化フォーラムにおいて、海運調査会社Linerlyticaの共同創業者兼編集長である陳河毓（Chen Ho Yu）氏は、世界のコンテナ海運市場が過去5年間続いたスーパーサイクルの終盤に入ったとの認識を示しました。
陳氏は、2020年以降のコンテナ海運を「歴史上、最も強く、かつ最も長く続いた好況局面」と位置づける一方で、今後は需給の再調整が避けられず、特に2027〜2028年にかけて市場構造が大きく変化する可能性が高いと指摘しました。

■パンデミックが生み出した「スーパーサイクル」とは
陳氏が言う「スーパーサイクル」とは、通常の景気循環を超え、運賃や船社の収益が極めて高い水準で長期間継続する状態を指します。
今回のコンテナ海運の好況は、パンデミックを契機に、消費構造の変化、港湾混雑、船腹不足といった要因が同時に発生したことで生まれました。

2021年から2023年にかけて、中国発のコンテナ運賃指数であるCCFI（China Containerized Freight Index）は、過去に例のない高水準で推移しました。CCFIは中国主要港から輸出されるコンテナ貨物の運賃を総合的に示す指数で、国際海運市況を把握する代表的な指標の一つです。この指数の動き自体が、当時の市場がいかに非日常的な状態にあったかを示しています。
　陳氏は、この好況について「正常な経済成長の結果ではなく、パンデミックという特殊環境下で一時的に作られた需給の歪みだった」と整理しています。

■需要は底堅いが、成長率は低下へ
現在の市場を見ると、米国向け航路の荷動きは弱含んでいる一方、アフリカ、東南アジア、南アジア、中東といった地域では比較的高い成長が続いています。
しかし陳氏は、世界全体の需要成長率は今後数年で自然に低下し、年率2〜3％程度に収れんする可能性が高いと見ています。

その背景にあるのが紅海情勢です。現在、多くの船舶がスエズ運河を回避し、喜望峰を迂回する航路を取っています。この航程の長期化によって、実際の貨物量以上に船腹が必要となり、見かけ上の需要が膨らんでいます。
　
　倭国郵船調査グループの分析によれば、喜望峰迂回によって追加的に必要とされている船腹量は約214万TEUと推計されています。
一方、2023年末以降に稼働している船腹量は約520万TEU増加しており、現在の需給は実需以上に拡張された状態にあります。
仮にスエズ運河通航が正常化すれば、この膨張分は一気に解消され、需要の実力値が明確になると考えられます。

■2027〜2028年に集中する新造船の引き渡し
需給バランスを左右する最大の要因は供給側です。
倭国郵船調査グループによると、世界の新造コンテナ船の発注残はすでに1,000万TEUを超えており、2027年から2028年にかけて引き渡しが集中する見通しです。
特に2028年は、年間で約440万TEU、月平均で約40万TEUという、過去に例のない規模の新造船が市場に投入される可能性があります。
減速運航や欠便、老朽船の解撤といった調整策を講じたとしても、これだけの供給増を需要成長だけで吸収するのは難しいとの見方が一般的です。

■MSCの拡張がもたらす構造変化
陳氏は、供給増を加速させている存在としてMSC（地中海海運）を挙げました。
MSCは過去5年間で中古船も含め約180万TEUを積み増し、現在では世界全体の2割を超える船腹量を保有・運航しています。

この急速な拡張は、他の船社にも投資を促し、業界全体の船腹増加を加速させる結果となりました。
陳氏はこの現象を「MSC効果」と呼び、単一企業の戦略が業界全体の需給構造に大きな影響を及ぼしている点を強調しました。

■市場は「調整の時代」へ
現在の市場では、運賃が下落する一方で用船料が高止まりするという歪な状態が続いています。
陳氏は、このような状況は長期的に維持できるものではなく、いずれ用船市場を含めた調整が避けられないと指摘しています。 December 12, 2025

愉しみにしてた新しいチャンネル。今回もこれからの予告を見ても闇深いものばかり。BANは免れない内容だが、がんばって更新していってほしい。

パンデミックは最初から計画されていた─新型コ●ナ陰謀の核心と巨大医療ビジネス【NoBorder X FILE #001】 https://t.co/y3F11WO0Kj December 12, 2025