国民一人一人が「みんなでサイバー空間上のパンデミックに立ち向かうこと」って言い出したよ。
能動的サイバー防御だってさ😷

サーバが攻撃してくるそうです。
サーバを無害化するそうです。
通信の秘密は守られるそうです。
官民連携強化 独立機関監督で安心

いやメンバー見たらもう不安しかない😥 https://t.co/Rp2OwmEQ15 December 12, 2025

コロナ・パンデミックのとき、世界で最も過酷なロックダウンを行ったのが、オーストラリア・ビクトリア州のグローバリスト政府だった。

外出は一日一時間、生活必需品の購入のみ。町中のカメラが監視。現地マスコミはロックダウンの実態を報道しなかった。市民は完全に自由を奪われた。

しかし、すべてを賭けたオーストラリア人たちの本当の物語がある。映画『バトルグランド・メルボルン』。この映画が14の国際映画賞を受賞したことで、世界は気づいた。

倭国未公開のこの映画を急きょ12月28日(日)東京・渋谷で倭国語字幕版で公開。当日は、映画制作者であり、オーストラリアの反グローバリズム運動のリーダー、トファー・フィールド氏と私、及川幸久の対談を行います。

会場チケットとオンラインチケットはこちら:
https://t.co/EOlUeOiCxs December 12, 2025

コンテナ海運「史上最強のスーパーサイクル」は終焉へ
――2027〜2028年、需給構造は大きな転換点を迎える

2025年12月16日、香港で開催された「世界航商大会」の港湾物流一体化フォーラムにおいて、海運調査会社Linerlyticaの共同創業者兼編集長である陳河毓（Chen Ho Yu）氏は、世界のコンテナ海運市場が過去5年間続いたスーパーサイクルの終盤に入ったとの認識を示しました。
陳氏は、2020年以降のコンテナ海運を「歴史上、最も強く、かつ最も長く続いた好況局面」と位置づける一方で、今後は需給の再調整が避けられず、特に2027〜2028年にかけて市場構造が大きく変化する可能性が高いと指摘しました。

■パンデミックが生み出した「スーパーサイクル」とは
陳氏が言う「スーパーサイクル」とは、通常の景気循環を超え、運賃や船社の収益が極めて高い水準で長期間継続する状態を指します。
今回のコンテナ海運の好況は、パンデミックを契機に、消費構造の変化、港湾混雑、船腹不足といった要因が同時に発生したことで生まれました。

2021年から2023年にかけて、中国発のコンテナ運賃指数であるCCFI（China Containerized Freight Index）は、過去に例のない高水準で推移しました。CCFIは中国主要港から輸出されるコンテナ貨物の運賃を総合的に示す指数で、国際海運市況を把握する代表的な指標の一つです。この指数の動き自体が、当時の市場がいかに非日常的な状態にあったかを示しています。
　陳氏は、この好況について「正常な経済成長の結果ではなく、パンデミックという特殊環境下で一時的に作られた需給の歪みだった」と整理しています。

■需要は底堅いが、成長率は低下へ
現在の市場を見ると、米国向け航路の荷動きは弱含んでいる一方、アフリカ、東南アジア、南アジア、中東といった地域では比較的高い成長が続いています。
しかし陳氏は、世界全体の需要成長率は今後数年で自然に低下し、年率2〜3％程度に収れんする可能性が高いと見ています。

その背景にあるのが紅海情勢です。現在、多くの船舶がスエズ運河を回避し、喜望峰を迂回する航路を取っています。この航程の長期化によって、実際の貨物量以上に船腹が必要となり、見かけ上の需要が膨らんでいます。
　
　倭国郵船調査グループの分析によれば、喜望峰迂回によって追加的に必要とされている船腹量は約214万TEUと推計されています。
一方、2023年末以降に稼働している船腹量は約520万TEU増加しており、現在の需給は実需以上に拡張された状態にあります。
仮にスエズ運河通航が正常化すれば、この膨張分は一気に解消され、需要の実力値が明確になると考えられます。

■2027〜2028年に集中する新造船の引き渡し
需給バランスを左右する最大の要因は供給側です。
倭国郵船調査グループによると、世界の新造コンテナ船の発注残はすでに1,000万TEUを超えており、2027年から2028年にかけて引き渡しが集中する見通しです。
特に2028年は、年間で約440万TEU、月平均で約40万TEUという、過去に例のない規模の新造船が市場に投入される可能性があります。
減速運航や欠便、老朽船の解撤といった調整策を講じたとしても、これだけの供給増を需要成長だけで吸収するのは難しいとの見方が一般的です。

■MSCの拡張がもたらす構造変化
陳氏は、供給増を加速させている存在としてMSC（地中海海運）を挙げました。
MSCは過去5年間で中古船も含め約180万TEUを積み増し、現在では世界全体の2割を超える船腹量を保有・運航しています。

この急速な拡張は、他の船社にも投資を促し、業界全体の船腹増加を加速させる結果となりました。
陳氏はこの現象を「MSC効果」と呼び、単一企業の戦略が業界全体の需給構造に大きな影響を及ぼしている点を強調しました。

■市場は「調整の時代」へ
現在の市場では、運賃が下落する一方で用船料が高止まりするという歪な状態が続いています。
陳氏は、このような状況は長期的に維持できるものではなく、いずれ用船市場を含めた調整が避けられないと指摘しています。 December 12, 2025

2024-2025年のモスク建設予定・進行中プロジェクトが多い非ムスリム多数派国ランキング

最近（2024-2025年）の報道・計画に基づき、非ムスリム多数派国での新築・再建・拡張予定プロジェクトの注目度・報告数でランキング化しました。絶対数ではアメリカ・欧州が上位ですが、人口比や急増度で倭国がトップクラスです。特に倭国はムスリム人口が少ないのに複数プロジェクトが同時進行・計画中で、住民反対も活発。

- 1位: アメリカ
主なプロジェクト: Nueces Mosque再建（テキサス、2025着工・2027完成予定）、Phoenix新モスク（アリゾナ、進行中）、その他コミュニティ拡張複数。
傾向: 既存モスクが多く、再建・新築が安定して報告される。

- 2位: 倭国
主なプロジェクト: 御徒町モスク（東京、9階建て、2026完成予定）、横浜As-Sholihin Mosque（建設中、600人収容）、錦糸町モスク（地上4階地下1階、新築計画）、藤沢市モスク（計画中、住民反対強）、美濃加茂市モスク（1500人収容計画）、その他地方改装・新計画多数。
傾向: パンデミック後急増、2024-2025年に特に注目プロジェクト集中。人口比で「驚くほど多い」。

- 3位: フランス
主なプロジェクト: Grand Mosque of Strasbourg（進行中、欧州最大級）、その他郊外拡張。
傾向: 規制厳しいが、コミュニティ需要で散発的に計画。

- 4位: オーストラリア
主なプロジェクト: Young町モスク（完成間近）、Bendigo拡張など。
傾向: 都市部中心に数件進行。

- 5位: ドイツ・イギリス
主なプロジェクト: トルコ系中心の新築・改装複数（ドイツ）、ロンドン大型計画（イギリス）。
傾向: 移民コミュニティ対応で継続的。

結論: 建設予定だけで見ると、倭国は少数派国として相対的に非常に活発で、1位争いできるレベル。欧米は既存基盤が大きいのでプロジェクトも多いですが、倭国はここ数年の急増が目立つよ。 December 12, 2025

『#エディントンへようこそ』
陰謀論×西部劇×パンデミック❗️
どう考えても当選の見込みゼロなのに出馬するホアキンが最高
パラノイアとコロナが絡み合い、もはや誰と戦っているのか…
こんな映画をオールスターキャストで撮っちゃうアリ・アスターはどうかしてるし、最高のクリエイター
もう一回観よう https://t.co/DoOYESIED1 December 12, 2025

@okowakuitashi 未曾有のパンデミックで、正義感が暴走したり、興奮して攻撃的になったり、その気持ちは理解はできるんです。

医学が分からなければますます「分からないことは怖い」ので、私たち（前線に駆り出される怖さ）とはまた違った怖さを感じていたかと思うんですよ。 December 12, 2025

かなえ先生の切り抜きで一番好きなのはゾンビパンデミック起きたらどこに立てこもる？的なマロで一番イキイキする所
こういうお便りいいよね December 12, 2025

おいしいデニッシュパン缶詰♪
美味しい非常食なので、ローリングストックにも♪
地震、台風、火災、事故、感染症パンデミック等々…備えあれば！
https://t.co/Fe50pmIPNe December 12, 2025