tesla トレンド
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2025.12.15 10:00
:0% :0% （ 30代 ／ 男性 ）
人気のポスト ※表示されているRP数は特定時点のものです
テスラの場合は盗んでもどうにもならない(部品取りの需要がまだそんなにないので売れない)というのが一番の盗難防止機能な気がしますね… https://t.co/Z9EXJqNdmE December 12, 2025
17RP
"在上海不开特斯拉开什么? 开玩笑吗 😂" — this statement from the popular Douyin automotive influencer “上海汽修小吴总” vividly illustrates the dominance of Tesla in Shanghai 👑
While literally translated as "Not driving a Tesla in Shanghai? What the hell else are you gonna drive—are you joking?", you actually need to understand Chinese to fully appreciate its humorous and straightforward vibes 🍿 December 12, 2025
4RP
倭国メーカーはEVは売れないから作らないだけ。トヨタが本気で作ればすぐ世界トップになれる。みたいな論調が相変わらず多いが、テスラも中国メーカーもトライアンドエラーで日進月歩。自動運転の事故率も人間より低くなったし、バッテリーの劣化率もガソリン車のエンジンの性能劣化レベル。車齢よりも長持ちするのでバッテリー交換はもはや不要、季節による効率悪化も無視できるレベルになった。充電器も外出時には5分～20分でOK、自宅でもその日走った分くらいは回復できるので電欠は無縁。けど、倭国人だけはその現実を知ろうともしない。もう、倭国メーカーが本気出せばすぐ追い越せるってレベルではなくなってきた。
そうならないためには、とにかく我々が倭国製EVを買って、メーカーに故障や事故のデータをフィードバックして開発を促すべきなんだけど、新型リーフを見ても肝心なところはマイナーチェンジで20年近く前の技術のまま。サクラも発売当時のまま放置状態。BYDもテスラも毎年のように中身を変えてるのに。みんながEVアレルギーなのは倭国車の開発を遅らせて、アメリカや中国に主導権を持たせたい人達の印象操作かも知れない。
ニュースにも注意。例えば「EV補助金減らしたせいで伸び率ダウン」というタイトルの記事は「普及しはじめたので補助金減らしたけど販売台数は増えた」って意味なんだけど、倭国語読めない人は「EVオワタ」としか理解できない。倭国人がバカになってるうちに主要産業が縮小していることに気付かない。
別にガソリン車がすぐにゼロになるとか言ってないが、少なくとも現状のままでも2割～3割はガソリン車の生産は減る。日産ホンダを合わせた分くらいは倭国車が売れなくなるってこと。PHEVは良いとこ取りと考える人もいるが、複雑な機構でEVより抵抗率なのでやはり過渡期の技術だ。そもそも地方ではガソリンスタンドが急速に減っているのだから、田舎に行くにはガソリン車の方がリスクが高くなりつつある世の中なのだ。コンセントが一つも無い限界地に行く人や凍死の可能性のある道路を走りたい人はランクルに1ヶ月分のジェリカン積んで行けば良い。
こういう警鐘を多くの人が書いてるが、コメント欄を見るとあまりに皆さん楽観的で絶望的になる。
https://t.co/B7vDlJmH2I December 12, 2025
2RP
这分析的人可不是一般的经济学家，单伟建资本大佬，但起码就里面直接这样对比 TESLA 的上海与弗里蒙特工厂，非常不严谨，简直可以说是错误😑
一、两个工厂根本就不一样
弗里蒙特工厂（Fremont）：建于1960年代，原本是 GM–Toyota 的 NUMMI 工厂，经过多次改造，但整体结构、物流动线、土地利用率都高度受限。
上海工厂（Giga Shanghai）：2019年全新建设，按照最现代化工厂的物流、自动化和动线设计打造。
在现代工厂中，产能通常与“厂房结构、物流路径、自动化程度”强相关，而与工人数量弱相关。把一个60年历史的工厂与一个不到5年的最新工厂直接按“人数”对比生产率，是方法论错误。
二. 数据存在严重问题（尤其是产量与人数）
弗里蒙特工厂“2万员工” ≠ 生产线工人
弗里蒙特是特斯拉总部所在地之一，包含：大量工程师,设计师,研发团队,行政与管理人员,维修、试验、测试团队,旧工厂需要的巨大额外服务团队,真正直接参与 Model 3/Y 生产的“制造工人”远少于 2 万。
上海工厂“约2万员工” → 其中绝大部分是直接生产工人,厂几乎是纯制造工厂，管理、设计和研发都不在这里。
三、工资对比方式严重失真
上海“1.5 万美元/年”只包含基本工资，在中国制造业：大量工厂靠倒班津贴、加班费维持稳定收入，很多工人每月工时远超 160 小时，福利（住房、交通、补贴）计算方式不同，制度不同：美国有 401(k)、医疗、休假、社保负担比率不同
工时差异巨大（极其关键）上海工厂通常是 两班倒 / 三班倒，更长实际工时（包括加班），周末可能排班，
美国弗里蒙特工厂：更严格的劳工监管，每周 40 小时制度，加班成本非常高
若不统一到“每小时生产效率"”，比较工资毫无意义。
四、供应链距离差异巨大（这是中国最大优势，但不能归因于工人效率）
Giga Shanghai：所有供应链都在100–300公里内，电池、马达、内饰、冲压件高集成度；
Fremont：许多部件来自美国各地甚至海外，运费高，库存周期长，供应链波动大；
所以产能高主要原因是：供应链完全集中+现代工厂设计 + 高自动化 + 大规模投资，而不是“同样工厂，同样生产线”。
五、自动化比例差异（上海更高，不是工人效率更高）
上海工厂：是特斯拉“自动化比例最高”的工厂之一，大量产线从一开始就为 Model 3/Y 优化
弗里蒙特：早期自动化尝试失败（马斯克承认“自动化过度错误”），多个产线后来“人工救场”，老旧厂房限制自动化更新
所以产量差异很大一部分来自机器人数量与产线架构不同。
上海工厂比弗里蒙特产能高，其核心原因是：
① 新建工厂，物流优化设计
② 高自动化率
③ 极高的供应链本地化程度
④ 统一高效的工艺标准由上海团队优化
⑤ 更强的管理执行力和成本控制
这些确实体现了中国制造业的巨大竞争力，但不是“工人个人效率高 2 倍”，更不是“性价比高 14 倍”。
转自：朋友圈好友 Alex 的分析🧐 December 12, 2025
2RP
テスラやBYDのEVやっぱすごいんだなと思う反面
乗ってみようかなのレベルで400万円だせる人達が昔より減っているんだなと感じる。
自分も400万出すならリセールを気にしてしまう。 December 12, 2025
1RP
バズは“花火”。浸透は“地層”。
花火は綺麗だが残らない。
地層は静かだが積み上がる。
今のSNSは「バズ信仰」が強すぎる。
・バズらせたい
・伸びたい
・拡散されたい
・フォロワーを増やしたい
・一発で跳ねたい
こう考えるほど、あなたのマーケティングは“弱くなる”。
なぜなら、バズは一瞬の熱狂でしかないからだ。
バズった次の日には、
世界は平常運転に戻る。
あなたのビジネスは、
毎日を積み上げる構造で動いているのに、
一瞬の数字に心を奪われているうちは、
絶対にスケールしない。
マーケティングの勝者は、
“バズの大きさ”ではなく“浸透の深さ”で決まる
浸透とは何か？
それは、
「あなたの価値観が、顧客の日常に入り込むこと」。
顧客の言葉が変わり、
顧客の意思決定が変わり、
顧客の人生への視点が変わる。
浸透とは“心の中のOSを書き換える”行為。
これができたブランドは消えない。
Apple、スタバ、ユニクロ、Netflix、Dyson…
なぜ彼らが強いのか？
浸透しているからだ。
浸透とは、
広さではなく“深さ”。
フォロワー数ではなく“価値観の支配”。
一発のバズではなく“日常の必然化”。
浸透しているブランドは、
広告を打っても、打たなくても売れる。
バズは偶然。浸透は設計。
バズは
・運
・運用のタイミング
・アルゴリズムの気分
・一過性の需要
これらに大きく依存する。
だから再現性がない。
追うほど消耗する。
一方、浸透は
・価値観設計
・ストーリー
・一貫性
・体験品質
・思想
・文脈
・関係の温度
これらの“構造”で形成される。
だから再現性がある。
積み上がる。
時間とともに強くなる。
マーケティングの本質は、
“長期で勝ち続ける構造”を作ること。
浸透を作るために必要なのは、次の3つだけ。
① 世界観を徹底的に言語化する
浸透しないブランドの共通点は、
「世界観が曖昧」。
浸透するブランドには
必ず“哲学”がある。
Appleの美学。
スタバの居場所。
ユニクロの生活最適。
ナイキの挑戦。
Teslaの未来。
価値観とは、
商品説明ではなく
思想の提示。
思想があるブランドだけが、浸透する。
② 反復する（繰り返す）
浸透とは“反復”で生まれる。
・理念
・価値観
・メッセージ
・世界観
・スタンス
これらを繰り返すほど、
顧客の中に“地層”のように堆積していく。
人間は、反復されるものを
「重要」だと認識する。
だから浸透は、
「飽きさせるほど、同じことを言い続ける設計」が必要。
③ 体験を構造化する
世界観を言葉で伝えるだけでは、浸透しない。
大切なのは
「体験に落ちる設計」。
・商品体験
・接客体験
・サービス体験
・コミュニティ体験
・コンテンツ体験
ブランドとは “体験の総量”。
体験に世界観が宿るから、
顧客がブランドを“生きるように”認識する。
バズは消える。浸透は残る。売上を作るのは“残る方”。
一発のバズで集客して、
一度だけ売って、
消える人は多い。
その逆に、
静かに、丁寧に、淡々と、
世界観を反復し、
価値観を発信し、
体験を積み重ねたブランドは、
強烈に浸透し、長期的に売れ続ける。
SNSの目的は、
“フォロワーを増やすこと”ではなく
“思想を浸透させること”。
マーケティングの目的は、
“認知の増加”ではなく
“世界観の共有”。
ビジネスの目的は、
“売ること”ではなく
“価値観を伝えること”。
その結果として、
人は集まり、売上が生まれ、ブランドが育つ。
結論：バズらせるな。浸透させろ。一瞬ではなく、永続を設計せよ。
あなたが本当に欲しいのは、
昨日の拡散でも、
今日のバズでもない。
あなたが欲しいのは、
“あなたの価値観で生きる人が増え続ける世界”。
そのために必要なのは、
バズでも、運でも、フォロワー数でもなく
浸透の構造。
浸透させられる人は、強い。
どれだけ競合が増えても、揺るがない。
アルゴリズムが変わっても、消えない。
時代が変わっても、生き続ける。
浸透こそ、長期マーケティングの真理。 December 12, 2025
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#Amazon #フィットネスグッズ売れ筋 #筋トレグッズおすすめ December 12, 2025
@model3_333 テスラモデルSのハイヤータクシー乗っていた時は楽しかったよ。40km/h以下で入らないと警察から会社に連絡来るからね。きっちり落とすと、車に自信のある奴は甘く見てピッタリ煽って来るからね。ゲート通過後にぶっちぎるのさ！ December 12, 2025
アショック「So it begins」キター！！
オースティンでModel Y Robotaxiが完全無人走行目撃！！
車内誰もおらんのに公道走ってるって、もう始まってるな！
いよいよRobotaxi革命、ほんまにすぐそこやな。
テスラ民、未来待とうぜ！！🔥🔥🔥
ヤバすぎるやろ。ヤーバスーギルー🙄
#テツラ $TSLA $TSLL #テスラ #テスラ株 December 12, 2025
AIより。実際もこんな感じ。8年は保証期間ね。
テスラのバッテリー寿命は非常に長く、15〜20年、80万km以上持つとされ、8年または16万km以上の長期保証が付帯しています。劣化は緩やかで、10万km走行後でも容量90%以上を維持する例が多く、適切な充電習慣（急速充電の抑制、適切な充電範囲の維持など）でさらに延命可能。
↑ここまでモーター、バッテリー関係のメンテナンス費用はゼロ。ちなみにガソリンエンジンの寿命は15万キロ～20万キロ。それまでに補機類の交換にお金かかるのと、20万キロ以上乗るならオーバーホール必須。 December 12, 2025
俺の住んでるロサンゼルスでは家持ちで普通の人(夫婦合わせて年収30万ドル位)なら誰でも乗れるよ。
新車リースで00。
中古だったらもっと簡単😁
今乗ってるテスラモデルYPだって俺が買った時に倭国円なら1200万円位だよ。
貧乏云々と言うのは倭国人の収入が低いからで車自体はそんなに高いとは思わない。
で、そう言う貴方は何乗ってるの？ December 12, 2025
かっこいいねー
充電器ひとつにしてもセンスあるなー
んでもって速いよ！
トイレ行って帰ってきたら150キロは走れる量が追加出来る。バッテリーへの負担は知らんけど
奈良県の奈良市生駒市側にも4機位出来ないかなー🙄
#Tesla #スーパーチャージャー https://t.co/xO4O6U2ZOs December 12, 2025
これガチでもらえる。
・再就職：50万円
・家賃滞納：7万円
・墓じまい：70万円
・スキルアップ：10万円
・偏頭痛ロキソニン：9万円
・インフルエンザ注射：2千円
・高齢者のiPhone購入：3万円
・資格取得→就職：56万円
・iPhone盗まれた：5万円
・仕事辞めた：24万円
・テスラ購入：65万円
・免許返納：3万円
物価が上がっているのでマジでもらえるものは貰っておくべし、他にもリプ欄に December 12, 2025
色々な事が落ち着いてきたので、
前々から検討してきたSJフォレスターからの乗り換えをついに決断しました🙌
モデルYジュニパー乗りの方これからよろしくお願い致します🙇♂️
納車が楽しみや☝️☝️
#テスラ#ModelY https://t.co/uftJUuQWO1 December 12, 2025
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