見切り トレンド
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2025.11.25 16:00
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ジャングリア沖縄ガラガラだった
工事中•開業日•先週、3回もこの地に来たが
開業日に人が多かっただけに落差が大きい
見切り発車で開業して来場者の声を拾って改善していくスタイルはテーマパーク運営では難しいだろう
一度嫌な思いした場所にまた行きたい人間おらんと思うからな
スタッフが一生懸命だったから運営頑張ってほしい November 11, 2025
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なぜ、説明不可能な「E2E」自動運転を、Teslaだけが市場投入できるのか？
それではなぜ、自動車安全に関する基準があるにもかかわらず、なぜTeslaだけがFSD（E2E）をリリースできて、伝統的な自動車メーカーは足踏みしてしまっているでしょうか？ この問いに対する答えは、技術力の差以上に、「法律」と「規格」の巧みな使い分け、そして何よりリスクに対する経営思想の違いにあります。
現在の自動車法規（UN-R等）において、レベル2（運転支援）の枠組みでブラックボックスなAI（E2E）の使用を明確に禁止する条文はありません。 法が求めているのは主に「物理的な挙動の制限」や「ドライバー監視」であり、「内部ロジックがルールベースかAIか」までは踏み込んでいないのが現状です。
では、なぜ他社は躊躇するのか？ それは「ISO 26262 / SOTIF」という「安全規格」の存在です。
伝統的なOEMにとって、ISOなどの国際規格は「開発の教科書」であると同時に、万が一事故が起きた際に「やるべきことはやった」と主張し、製造物責任訴訟から会社を守るための「鎧」でもあります。（もちろん、だからといって必ずしも訴訟に勝てるわけではありません）しかし、E2Eのような巨大なニューラルネットワークは、「なぜその判断をしたかという説明可能性」や「コード1行ごとの追跡可能性」を求める既存のISOプロセスとは極めて相性が悪く、準拠しようとすれば開発は破綻します。
こういった状況の中でTeslaは、「ISOという鎧を脱ぎ捨て、データという武器だけで戦う」という他のOEMがとっていない全く別の戦略（＝リスク）をとっています。
彼らのロジックは割と明快で 「説明可能性を求めてプロセスを固めるより、莫大な実走行データで『統計的に人間より事故率が低い』という結果を示す方が、AI時代においては正義である」というものです。
つまり、Teslaはすごく直接的な表現をすると、「ISOはAI時代に合わない古い物差しだ」と見切りをつけ、プロセス保証からデータ保証へとゲームのルール自体を変えようとしているのです。
もちろん、これは「ISO準拠」という「鎧」を装着せずに市場に出ることを意味するため、極めてハイリスクな戦略です。しかし、彼らはそのリスクをとっている。
この「既存の自動車安全の枠組み（鎧）を守るか、捨てて素早く市場投入するのか」という構造的なスタンスの違いこそが、自動運転市場におけるTeslaと他社の決定的な違いです。
単純に、「Teslaは技術的に神！他のOEMは遅れている！」という話ではなく、彼らが「どういうリスクをとっているのか？」をしっかりと理解することはこの市場を理解する上でとても大切だと思います。
※ちなみに個人的に「Teslaは技術的に神！」は、本当にそうだと思いますけどね笑 November 11, 2025
5RP
はてなブログに投稿しました
【ヤバ浜田聡】いまだにNHK党にいる「佐藤さおりも齊藤健一郎も見切りつけたがヒャマダが滅亡NHK党にマダ居て世間にヤバいヤツ認定」＃浜田聡はヤバイ、＃佐藤さおりはうまく立花と離れた、＃齊藤健一郎 - ひでぽ https://t.co/UgiupomciN
#はてなブログ November 11, 2025
2RP
【ヤバ浜田聡】いまだにNHK党にいる「佐藤さおりも齊藤健一郎も見切りつけたがヒャマダが滅亡NHK党にマダ居て世間にヤバいヤツ認定」＃浜田聡はヤバ... https://t.co/5bFWHedObp @YouTubeより November 11, 2025
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【ヤバ浜田聡】いまだにNHK党にいる「佐藤さおりも齊藤健一郎も見切りつけたがヒャマダが滅亡NHK
⇒ https://t.co/oAZP09tmtE #アメブロ @ameba_officialより November 11, 2025
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ざっくりとした主観だけど、他の世代に比べてこの世代の方々は組織に見切りをつけてフリーでバリバリ稼いでる人が多い印象 https://t.co/G1WRkDPAD5 November 11, 2025
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蓮根のピリ辛きんぴら！
蓮根・牛蒡・南瓜は自分が好きなのと、調理が少し面倒なためか見切り品になっていることが多いのでありがた山です(*´∀｀) https://t.co/EpJtKb6K5y November 11, 2025
好奇心旺盛で変化を好んで色々やりたい身としては毎日一つのことだけしかさせてもらえない労働環境は非常に苦痛で。ストレスと今後の不安(この先も毎日同じ業務なのか？)しかないから人間関係も良いとは言えないことが判明したし見切りをつけた次第です。
ゲーム感覚で誤魔化してたけどそれにも飽きた November 11, 2025
■《原子力 明るい未来のエネルギー》…（https://t.co/axfkj2VYC1） 【原発が動けば過疎の町がにぎわう、という「幻想」 数字上は微々たる効果 リスクはメリットより重く／〈見切り発車、柏崎刈羽〉②全3回】（https://t.co/6Myiu4CR6Y）／《原発が立地するメリットを地元に感じてもらうため…》 November 11, 2025
今日は8日ぶりに買い出しへ。
節約生活が楽しい！
野菜の見切り品コーナーで、そんなに傷んでないニラ、白菜、大根、長ネギをゲット！
その他基本の野菜やお肉類をどっさり。これで10日は行けそう。 November 11, 2025
@yamakawa8tsuki ありがとうございます❣️相変わらず見切り発車で完成しませんでしたがいつも通りいつか完成させます…！！
相変わらず教祖とのやり取り書くの楽しかったです。いつまでも味がする2人ですね😉 November 11, 2025
この前見切り品になってた海鮮巻きみたいなの食べた後ずっと舌の上に香辛料乗ってるみたいにピリ辛みたいな感覚あって、何か食べ合わせ悪いやつか今更アレルギー発覚？具材何入ってたかちゃんと覚えとけばよかった〜なんて思ってたのですが
今思えばもしかしてこれがヒスタミン中毒ってやつですか？ November 11, 2025
なぜ自動車業界の伝統的なプレイヤーがE2Eに本気でコミットしづらい（しづらかった）のか？
前回の投稿では構造的な観点から説明しましたが、自動車安全の考え方を起点とした制度・文化・組織のインセンティブ構造の違いも非常に重要な論点となります。
現在の自動車安全の枠組みはISO 26262、SOTIFを中心に「説明可能性」「追跡可能性」「プロセス証跡」に重心があります。
一方E2Eは「なぜそうなるのか？がブラックボックスとなり、挙動ベースで性能を保証せざるを得ない」という、いわば自動車安全の考え方とは真逆の状態になっています。
つまり、E2Eでどんなに性能が高いものができたとしても、「何故そうなるのか？」の説明が出来なければ既存の自動車安全の考え方では「安全である」と言うことが出来ません。
このミスマッチが、次のような構造問題を生みます。
・認証の思想と整合しない技術には、大規模投資の正当化ができない
・KPIが「安全認証を通すこと」にある組織では、制度外の挑戦が評価されない
・文書主義の安全保証文化と、データ主義のAI安全保証が衝突する
・「絶対に事故を起こさないこと」を前提にした思想と、「エラーから改善し続ける」思想が噛み合わない
めちゃくちゃ平たく言うと、
「一生懸命研究開発しても結局認証通らないんだったら意味なくない？」
という感じです。
E2Eに取り組むということは 「技術の挑戦」 はもちろんのこと 「安全保証モデル・制度・組織思想そのもののアップデート」 に挑むことも意味することになるのです。
（もちろんこのあたりの雰囲気は昨今のトレンドによって変わりつつはあります）
一方、ここにフォーカスしたスタートアップは、
「本当にすごいものが出来たら自動車安全の枠組みもきっと通せる、変えられる、に違いない」
という、ある種の楽観的見切り発車で思い切りリソースを集中することが出来たりします。
・既存枠組みに適応し続けることが合理な伝統的OEM
・技術革新を起こせば枠組みごと作り替えに行けると意気込むスタートアップ
この構図が、E2E自動運転市場で起きている“静かな非対称性”です。
もちろん、これは「だからスタートアップが良いんだ！」という話では全くありません。
資本、車両制御ノウハウ、物理アセット、積み上げてきた安全文化など、OEMが長年培ってきた強みは計り知れない価値があります。
だからこそ、E2Eの社会実装は対立ではなく共創の上で初めて成立します。
ちなみに予め言っておくと、現時点でチューリングがここに対する明確な「答え」を持っているわけではありません。
（もちろん、ノーアイデアという訳でもありません）
そして、僕達より先行するいくつかのグローバルプレイヤーはこのあたりにものすごいリソースを割いて取り組んでいると思います。
ただ、現時点の枠組みでは評価が難しいものでも「明らかに安全で便利である」というレベルまで性能が高められるのであれば、人類は必ずそれを受け入れるための新しい評価指標を生み出すはずです。
こういった要素もE2E自動運転スタートアップにおける技術開発と事業開発双方の難しさであり、醍醐味である、とも言えるんだと思います。 November 11, 2025
@sawayama0410 そっか、そうだな 中国の国民としてはダメージデカいよな でもな、それ含めて色々決めたのはそっちの偉いさんな
過剰反応して見切り発車した中国政府を恨むんだな November 11, 2025
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