おはようございます
井上拓真vs那須川天心
判定で
井上拓真選手勝利！
途中から
那須川選手のパンチを
見切り距離を詰めての
パンチ！
いや〜ボクシングの
面白さを再認識🥊

女性に対する暴力根絶のための国際デー
ハイビジョンの日
OLの日
バイラルの日
先生ありがとうの日
いいえがおの日
ランジェリー文化の日
いいにごり酢の日

今日は日中も
気温が上がらず
寒い1日となりそうな山梨です
雨も降るかも？

三連休明けで
ダルいけど
頑張りましょ(ง •̀_•́)ง

良い1日を〜👍🎶 November 11, 2025

大の里の休場は確かに残念。
でも判断としては正しい。
師匠は現役時代に見切り発車の繰り返しで引退を早める要因を作った。
弟子に同じ道を進ませるか？
今後の大の里の土俵人生を考えれば、自然かつ必然の答えだと思います。

#大相撲 #sumo #九州場所 November 11, 2025

今までみんな、と呼んでいた人が、お前等、と本人が自分の意思で言いたがる。

その変化はなぜか、と考えると、
見切りを付けられた、嫌われた等、かなり悪い意味や背景としか考えられないよな・・・。 November 11, 2025

本編終了10秒後の見切り発車アンコール発動面白すぎるだろwwwwwwww November 11, 2025

ちょっと見切り品の柿買ってやってみよっかな https://t.co/RYAFMzkewP November 11, 2025

@milkboy_s パン類もかづての1.5倍位の値段でびっくりしますね！
スーパーの見切り品あればそっちをセコく買ってます（笑） November 11, 2025

@Pirata1728682 ジンジャーさん、
おはようございます☁

おらはいろいろ諦めて見切りをつけて生きてきたからその言葉は大好きです😁
今週も楽しくご安全に参りましょう😊 November 11, 2025

「早々に立憲に見切りをつけて上手く行ってる人たちがムカつく」で伝わります。 https://t.co/mPQnWdDg4n https://t.co/MOl8NFuQBv November 11, 2025

那須川天心、井上拓真だから敗れてしまったけど他のバンタムの選手ならほとんど完封できる速度とリーチ、見切りの凄さだったわ。井上拓真が強すぎた。天心も本当にやばかった。別団体でベルト取って今度は統一戦での再戦が見てみたいわ。 November 11, 2025

なぜ自動車業界の伝統的なプレイヤーがE2Eに本気でコミットしづらい（しづらかった）のか？

前回の投稿では構造的な観点から説明しましたが、自動車安全の考え方を起点とした制度・文化・組織のインセンティブ構造の違いも非常に重要な論点となります。

現在の自動車安全の枠組みはISO 26262、SOTIFを中心に「説明可能性」「追跡可能性」「プロセス証跡」に重心があります。
一方E2Eは「なぜそうなるのか？がブラックボックスとなり、挙動ベースで性能を保証せざるを得ない」という、いわば自動車安全の考え方とは真逆の状態になっています。
つまり、E2Eでどんなに性能が高いものができたとしても、「何故そうなるのか？」の説明が出来なければ既存の自動車安全の考え方では「安全である」と言うことが出来ません。
このミスマッチが、次のような構造問題を生みます。

・認証の思想と整合しない技術には、大規模投資の正当化ができない

・KPIが「安全認証を通すこと」にある組織では、制度外の挑戦が評価されない

・文書主義の安全保証文化と、データ主義のAI安全保証が衝突する

・「絶対に事故を起こさないこと」を前提にした思想と、「エラーから改善し続ける」思想が噛み合わない

めちゃくちゃ平たく言うと、

「一生懸命研究開発しても結局認証通らないんだったら意味なくない？」

という感じです。
E2Eに取り組むということは 「技術の挑戦」 はもちろんのこと 「安全保証モデル・制度・組織思想そのもののアップデート」 に挑むことも意味することになるのです。
（もちろんこのあたりの雰囲気は昨今のトレンドによって変わりつつはあります）

一方、ここにフォーカスしたスタートアップは、

「本当にすごいものが出来たら自動車安全の枠組みもきっと通せる、変えられる、に違いない」

という、ある種の楽観的見切り発車で思い切りリソースを集中することが出来たりします。

・既存枠組みに適応し続けることが合理な伝統的OEM

・技術革新を起こせば枠組みごと作り替えに行けると意気込むスタートアップ

この構図が、E2E自動運転市場で起きている“静かな非対称性”です。

もちろん、これは「だからスタートアップが良いんだ！」という話では全くありません。
資本、車両制御ノウハウ、物理アセット、積み上げてきた安全文化など、OEMが長年培ってきた強みは計り知れない価値があります。
だからこそ、E2Eの社会実装は対立ではなく共創の上で初めて成立します。

ちなみに予め言っておくと、現時点でチューリングがここに対する明確な「答え」を持っているわけではありません。
（もちろん、ノーアイデアという訳でもありません）
そして、僕達より先行するいくつかのグローバルプレイヤーはこのあたりにものすごいリソースを割いて取り組んでいると思います。

ただ、現時点の枠組みでは評価が難しいものでも「明らかに安全で便利である」というレベルまで性能が高められるのであれば、人類は必ずそれを受け入れるための新しい評価指標を生み出すはずです。

こういった要素もE2E自動運転スタートアップにおける技術開発と事業開発双方の難しさであり、醍醐味である、とも言えるんだと思います。 November 11, 2025

@ganludeng いや、どうだろう、、、当選発表ていつだろうね？！飛行機とかあんまギリギリに買いたくないからやはり当選を見切り発車するしかない気がする〜こえ〜🥹💦 November 11, 2025