なるほど

記事（CleanTechnicaによれば「乗用車（EV含む）の重量差は、道路損傷の主要因ではない」。理由4つ（Geminiによるまとめ）

1. 道路設計の許容範囲内であること
現代の道路は、大型トラックのような極めて重い車両の荷重に耐えられるように設計されています。
乗用車、クロスオーバー、SUV、ピックアップトラックなどは、EVであってもガソリン車であっても、道路が耐えられる設計限界（Design Limits）をはるかに下回る重量でしかありません。そのため、乗用車レベルの重量差（例えばガソリン車とEVの数百kgの差）は、舗装の疲労や損傷モデルにおいては誤差レベルであり、無視できるとされています。
2. 「4乗則（The Fourth Power Law）」の誤用と限界
「道路へのダメージは軸重の4乗に比例して増加する」という有名な工学則（4乗則）が、EV批判の根拠としてよく使われますが、記事ではこれを時代遅れで不適切な適用だと指摘しています。
* 起源の古さ: この法則は1950年代の特定の条件下（イリノイ州の特定の土壌と当時の舗装技術）で行われた実験（AASHO Road Test）に基づいています。
* 環境要因の無視: 当時の実験では、実際には「凍上（霜柱による隆起）」などが原因だった損傷もトラックの重量のせいにされるなど、統計分析に問題がありました。
* 現代への不適合: 現代の舗装技術やタイヤ、サスペンションの性能は当時と全く異なるため、この古い法則をそのまま現代の乗用車に当てはめるのは科学的に誤りであるとしています。
3. トラックと乗用車の圧倒的な差
道路損傷のほとんどは大型商用トラックによって引き起こされます。
記事では、「1.8トンのクロスオーバーと2.4トンのピックアップトラックの差」は、満載のセミトレーラーが生み出す動的な力に比べれば些細（trivial）なものであり、実質的な舗装寿命の変化を生じさせないと述べています。
4. 実例による証明（ミシガン州の例）
記事はミシガン州を反証の例として挙げています。ミシガン州では他州の倍近い総重量（約74.4トン）のトラック走行が許可されています。もし「4乗則」が正しければ、ミシガン州の道路は毎年崩壊しているはずですが、実際にはそうなっていません。これは、単なる「総重量」よりも、車軸の数や配置、サスペンションによる荷重分散、動的なタイヤの力の方が重要であることを示しています。
結論
記事は、「EVは重いから道路を壊す」という議論は、トラック向けの古い理論を乗用車に無理やり当てはめた間違いであり、実際の道路損傷は「重量」単体ではなく、動的な力、道路の粗さ、温度、水分などの複合要因で決まると結論付けています。 December 12, 2025

80系のヴォクシーのガソリン車乗ってたけどここら辺りのCVTはマジで壊れるから中古で買う人は気をつけた方がいい
ノア、エスクワイアも同様 December 12, 2025