TOYOTA GAZOO RacingとLEXUS、
GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptをワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは12月5日に、新型車「GR GT」、「GR GT3」とコンセプトカー「Lexus LFA Concept」のワールドプレミアを実施しました。

●かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAのようにフラッグシップの位置付けとなる3台のワールドプレミア。
●「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつ
●GR GTは、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させた「GRブランドのフラッグシップスポーツカー」
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する「GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー」
●Lexus LFA Conceptは、お客様の想像を超えるBEVスポーツカーの実現を目指したコンセプトモデル
●マスタードライバー（モリゾウ）、開発ドライバー（プロレーシングドライバー、ジェントルマンドライバー）の視点を第一に、エンジニアが、それに応える開発を推進

GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptの3台は、「トヨタの式年遷宮」として、クルマ屋が残していくべき技能を、次の世代に受け継いでいかなければならないという、マスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男の想いの下に生み出されました。
式年遷宮とは倭国の神社で行われる伝統行事で、一定の年数ごとに神社の社殿を新しく建て替え、神様を新しい社殿に遷す儀式です。有名な例として伊勢神宮では、約20年ごとに社殿を新しくすることで、建物の維持や技術の継承を行っているといいます。

今回発表した3台は、トヨタ自動車にとってTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップスポーツカーの位置付けです。スポーツカーづくりを通じてクルマづくりの基本となる技を守り、新技術を採り入れることで次世代に受け継いでいくという「トヨタの式年遷宮」を体現しました。3台は、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求という3つのキー要素を核とする共通の思想の下、一緒に開発を進めています。

【GR GT：圧倒的なパフォーマンスを求めた新しいフラッグシップモデル】
GR GTは、TOYOTA GAZOO Racingが掲げる「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を、さらに深化させたGRのフラッグシップスポーツカーです。マスタードライバーのモリゾウ、プロドライバーの片岡龍也選手と石浦宏明選手、蒲生尚弥選手やジェントルマンドライバーの豊田大輔選手、社内の評価ドライバーをはじめとする多様なドライバーが、コンセプト策定の段階から開発に参画しました。ドライビングポジションをはじめ、あらゆる面でドライバー視点を一番に考える開発を進めてまいりました。ドライバーたちと、GRの他の商品と同様、「走る・壊す・直す」を繰り返し、今も、クルマとしてのつくり込みを進めています。

マスタードライバーのモリゾウからは「振り切ってほしい」、「もっと突き抜けてほしい」という言葉も投げ掛けられました。その言葉を受け、トヨタ初となる新技術の積極的な採用など、開発から製造に至るあらゆる分野において、今までにない数多くのチャレンジを重ねています。
FR（フロントエンジン・リヤドライブ）の車両パッケージを中心に徹底した低重心化を進め、軽量・高剛性を実現するトヨタ初採用のオールアルミニウム骨格、空力性能を追求したデザインを採用しました。圧倒的なパフォーマンスと、ドライバーファーストの視点で扱いやすい性能の両立を追求しています。

パワーユニットはドライサンプ方式を選択した新開発の4L V8ツインターボで、ドライブトレーンには炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製のトルクチューブとトランスアクスルのレイアウトを採用しました。リヤのトランスアクスルには8速ATと1基のモーター、機械式LSDを搭載しています。あらゆる技量のドライバーにとって扱いやすく、クルマとしっかり対話できるドライビングパフォーマンスを提供します。

【GR GT3：ドライバーファーストを追求したFIA GT3規格の新しいレーシングカー】
GR GTをベースに、世界中のレースで活躍するクルマを目指したのがGR GT3です。市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿ったレーシングカーです。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーも含めたすべてのカスタマーに向けて、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しました。オールアルミニウム骨格を採用したシャシーやダブルウィッシュボーン形式のサスペンション、4L V8ツインターボエンジンは、GR GT譲りの構造です。

レーシングカーとして高性能を追求するだけでなく、GT3国際レースに参戦するお客様に向けて、TOYOTA GAZOO Racingとして最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【Lexus LFA Concept：お客様の想像を超えるBEVスポーツカーの実現を目指して】
Lexus LFA ConceptはGR GT、GR GT3と同じく、マスタードライバーと共に、ONE TEAMでお客様の想像を超えるバッテリーEVスポーツカーの実現を目指したコンセプトモデルです。LFAのスピリットを継承・進化させ、デザイン、走りの両立を追求します。LEXUSは、テクノロジーとクルマ屋が残していくべき技能によって、BEVのスポーツカーが未成熟である認識を刷新し、クルマづくりの未来に挑戦していきます。

GR GT、GR GT3の詳細はTOYOTA GAZOO Racingから、Lexus LFA ConceptについてはLEXUSから発行するプレスリリースをご確認ください。今回発表した3台については今後も随時、情報を公開していきます。

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#LexusLFA December 12, 2025

遂にトヨタ GR GT発表！！
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トヨタ初のオールアルミニウム骨格
新開発4L V8ツインターボ+1モーターHEVでシステム最高出力650ps以上/最大トルク850Nm以上
最高速度320km/h以上
新開発8速AT
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重量配分 前45:後55 https://t.co/7pMXwGZNSu December 12, 2025

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ほか

お楽しみに！ https://t.co/aA9mVvuy8d December 12, 2025

この人に限りませんが、倭国でEVが流行らないのを「ガラパゴス化」「トヨタの寡占」という話を垂れ流す人って、欧州勢がEV一辺倒から舵を切り、トヨタの「全方位戦略」こそが正解と認めざるをえなくなったのも、そのトヨタが全個体電池と水素燃料でEV覇権を獲ろうとしていることも知らないのですよね😮‍💨 https://t.co/WWt21jlQC4 December 12, 2025

「倭国も最初は他国製品のコピーから始まったのだから他の国もじきに倭国みたいになる」と考えてる人は多いけど、倭国の戦後復興は1950年位から始まって60年代末頃には「電卓」や「クオーツ/デジタル腕時計」といった欧米でさえ真似出来ない物を作ってた。
しかも格安で。
なので中国が当時の倭国並のイノベーションを起こすとしたら、スマホを1980円、EVを20万円位で作らないと。 December 12, 2025

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米国国家安全保障戦略が発表されました。
対中国の位置づけ
アジア章（Section B. Asia）で中国を「核心的競争相手」と明確に位置づけています。
”中国に市場を開放し投資を促せば国際秩序に同化するという誤った楽観に終止符を打った。”
つまり米国は、中国を競争相手、体制上の挑戦者と認識し、経済・技術・軍事の3軸で長期競争に臨む戦略を明確に掲げています。

対中国戦略の主目標
1. 経済面：公平性と相互主義の確保
・不公正貿易／国家補助金／ダンピングの排除
・知財窃取・産業スパイへの対抗
・フェンタニル原料輸出の阻止
・米市場の防衛と産業回帰
2. グローバルサプライチェーンの脱中国
・半導体
・レアアース
・医薬品・医療資材
・重要インフラ部品
・ドローン・電池・EV
3. 軍事抑止：台湾と第一列島線
・米国は台湾を地域秩序とシーレーンの要衝と位置づけ、軍事抑止の中心とする。
・第一列島線全域で侵略を阻止できる軍を構築する
4. インド太平洋における技術ブロックの構築
・軍事競争の主戦場はAI・量子・宇宙・自律兵器・エネルギーに移行しており、米国は技術覇権＝勝利条件と規定しています。

戦略的アプローチ：衝突回避と抑止の統合
米国の対中方針は、
「戦争を避けながら勝利する（win without war）」
という戦略思想に転換していることが読み取れます。

倭国との関係における示唆
・安保の主軸は「第一列島線における共同拒否能力の構築」
・防衛費5%の要求
・台湾有事＝倭国の安全保障の中心課題
倭国は、単なる同盟国ではなく抑止態勢の最前線として位置づけられています。 December 12, 2025

【東京コミコン2025】
『ハリー・ポッター』のルーナ役のイヴァナ・リンチが、自己受容についてすてきなメッセージをシェアしてくれました🥹🙏✨

ルーナがちょっと"変わっている"と言われることについて「私はその言い方を褒め言葉だと思っています。だって、この世界そのものがだいぶ変ですから（笑）。むしろ変な人たちのほうが、真実をよく見ていることもある」

「私は彼女のオープンマインドなところ、自然や周囲の世界への興味、静けさ…そういう部分にとても共感を覚えます。今の世界では、すぐに自分の意見を固めて主張することを求められがちですが、ルーナはあらゆる考え方や個性を受け入れる余白を持っています」

「彼女は自分自身をそのまま受け入れている。私ももっと彼女のようでありたいと思っています。とても自由で、オープンで…そういうところが大好きです」

#HarryPotter #EvannaLynch December 12, 2025

今回の米国による倭国の小型車の米国内生産承認は、単なる自動車市場政策ではなく、地政学・経済安全保障の文脈で理解する必要があります。
EV・バッテリー・半導体をめぐる覇権争いが激化する中で、燃費性能が高く低価格な倭国の小型車を米市場に投入することは、中国製EVを市場から排除する
戦略的効果を持ちます。
この決定は明確に以下のシグナルを示しています。
・日米経済圏の統合強化
・中国EV産業への打撃
つまり、これは単なる経済政策ではなく、対中国戦略上の極めて明確な動きです。

同時に米国は、
・Taiwan Assurance Implementation Act署名による台湾政策指針の見直し
・英国スターマー首相による「中国は真の国家安全保障上の脅威」発言
など、国際的な対中包囲網を着実に強化しています。

高市首相の「存立危機事態」発言は日米安全保障条約に基づくものであり、中国が主張する沖縄領土論は、米軍基地の存在そのものを揺さぶり、日米同盟を分断するための政治的作戦です。
中国の戦狼外交や国際法を軽視した行動は、すでに世界からの信頼を大きく損ないつつあります。
日米はいま、価値観と同盟に基づく新たな経済安全保障体制を再構築していると考えます。🇯🇵🇺🇸 December 12, 2025

万博で「水素パーク」を見学したので、EVより水素エンジンに未来を見てる。

・ガソリン車なみの充填時間
・航続距離が長い
・寒冷地でも性能低下がほとんどない
・バッテリーが小さいので車内空間を圧迫されない
・余剰再生可能エネルギーを水素に変換して長期貯蔵が可能 https://t.co/cvoYAksqDr https://t.co/B7eyE2f6aJ December 12, 2025

ドラマツルギー／Eve
(Live Film ver.)
https://t.co/Vmj30XKAdh December 12, 2025

ぐわあああああああLE SSERAFIMがアメリカ最大級の年越し番組 NEW YEAR’S ROCKIN’ EVE に出演！！！！！！🎉😭🩵
おめでとう楽しんでかまして来てね🫶🇺🇸

#LE_SSERAFIM https://t.co/6sdMTrqDlV https://t.co/Bi5IGP6V7d December 12, 2025

何回でも言うけどこれはアホの理屈で
原子力発電は核燃料ペレットの製造に
大量のCO2を出すし
火力発電はコンバインドサイクルなら
熱効率60%以上だけど普通は40%前後
そこから送電で20%損失すると言われてるから
今のBEV現実的な熱効率は精々25〜30%で

ICEでも熱効率は20〜40%
HEVならその40%で充電
全開で熱効率20%としても小排気量かつ
40%の効率で充電した電気で
モーターを回すんだから更に効率は良いんすよ

なおかつ今のガソリン車は
ほとんどゼロエミッションで
捨てるしかないとこなんてほぼ無いので

良く見ても環境性能はトントンなんよな
未来の技術を今使うことは出来ないので
当たり前っちゃ当たり前だけど
そんな都合のいい話があったら
とっくの昔にみんなBEV作ってるんよ December 12, 2025

【崩壊 : スターレイル】八日目の旅立ち-ピノコニー編 #18【水宮枢／ホロライブDEV_IS】 https://t.co/vpIcb5sDIz

12時〜はこちら！ https://t.co/o86UaZUb8D December 12, 2025

Loading takes forever. I'm scrapping it.🫠
#indiegame #IndieGameDev #gamedev #indiedev #unity3d #ゲーム開発 https://t.co/utEbe5wbzV December 12, 2025

２年前くらいは「時代はEV！トヨタはオワコン‼︎」とか言ってたアカウントが湧いてたけど、ようやく製造業以外に倭国には世界的に競争力のある産業は無いってことにみんな気付き出した感じ。 https://t.co/UhTfVOfC7S December 12, 2025

「実はEVの方が環境に悪い」

これ、間違いです。

確かにバッテリー製造時に多くのCO2を出します（環境への借金）。
でも、その借金は「約3〜4万km」走れば完済します。

そこから先は、走れば走るほど地球に優しい「ボーナスタイム」突入です。

一方、ガソリン車は？
製造時も出し、走るたびにガソリンを燃やして「廃車まで借金を増やし続ける」だけ。

「初期コスト」だけ見て「ランニングコスト」を無視するのは、経営センスがないのと同じですよ📉 December 12, 2025