スバルの新型SUVに「めっちゃ格好いい」「まじで欲しい」と反響！『トレイルシーカー』米国では約625万円、倭国はどうなる？
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#新型車 #スバル #電気自動車 #口コミ記事 https://t.co/XeOPyIVvVO December 12, 2025

@ALOHA1717Q @hachi3QAJF フェンタニルの倭国の拠点も
ヤバタニエン

チンパン高市の台湾有事発言で
「キレてる」中国とトヨタは
電気自動車🚙の製品開発
するってよ。

なんか、昔から仲良く裏でも
共同事業やってそーじゃん。 https://t.co/1f4boVBHYA December 12, 2025

2030年時点でヨーロッパ市場に踏みとどまっている倭国の自動車メーカーはトヨタとスズキくらいかもしれません。というのもBYDに代表される中国の民族系自動車メーカーや、CATLに代表される電池メーカーが続々と欧州に工場を建て始めているからだ。例えばBYDは30万台規模のハンガリー工場を2026年に立ち上げ、トルコにも50万台規模の工場を建設中。

CATLは年間2万台規模の電池工場を、ドイツに続きハンガリーで年間15～20万台規模の工場を操業させる。来年末にステランティス向けとなる7～10万台規模のスペイン工場も立ち上げる。CATLはドイツ工場を除き全て燃えなくて安価なLFP（リン酸鉄リチウム電池）だ。現在発表されているだけで300万台規模の電気自動車を欧州で生産することになる。

BYDは独自ブランドで拡販を狙い、CATLは欧州メーカーに搭載される電池を供給する。LFPを使うことで欧州ブランドの電気自動車も大幅に安くなるだろうから普及が進むことだろう。300万台は、欧州に於ける電気自動車のニーズを十分満たす。現在踊り場状態になっている電気自動車の普及率ながら、来年末あたりから再び増加していくに違いない。

手痛いダメージを受けるのはVWやメルセデス、BMWといったドイツの御三家。当然の如くドイツは中国勢の進出に反対しているものの、その他のEU諸国からすれば自国に工場を作ってくれて雇用を生み出してくれるなら問題なし。フランスやイタリアもCATLがステランティス用にLFP電池を供給してくれたら、ドイツの御三家と違い困らない。EUと言っても一枚岩じゃないのだ。

もちろん倭国勢はトバッチリを喰う。LFP電池を自社開発しているトヨタのみ中国勢と真正面から戦えると思うけれど、BYDのシーライオン6みたいなPHEVを欧州で販売されたら勝てる倭国車など無い。電気自動車はそもそも勝負にならない。日産の販売規模だとコストダウン出来ず、ホンダも安価な電池を持っておらず厳しい。中国勢に押し出されてしまうだろう。

韓国勢も強い。LGケムは欧州で電池工場の増強を開始。電池の主材料となるセパレーターを供給していた東レながら、LGケムに300億円で設備も権利も売却してしまった。LGケム、韓国車などにLFP電池を供給すると言われる。翻って倭国勢を見ると、そもそもLFP電池を生産しようとしているのはトヨタだけ。電池メーカーの欧州進出だって予定されていない。

撤退の決断までそう時間は掛からないかもしれません。 December 12, 2025

ル・マンのレギュレーションでトヨタいじめしたのも、ハイブリッド叩いて電気自動車推しておいての手のひら返ししたのも、全くアンフェアとか思ってなくて、自分らは高次の存在だと疑ってない感じ

出羽守たちはそれに乗っかってるから言うことが的外れなのよ December 12, 2025

>電気自動車（EV）の重量に応じて課税する新税は2028年の導入を目指し、議論を継続する。

自民と維新が政権を続けると増税されるます。
落選させて、この税制大綱自体を無効化しよう✌️

「エコカー減税」厳格化し延長　EV新税は議論継続(共同通信)
#Yahooニュース
https://t.co/d8scMpVTwj December 12, 2025

電気自動車にもそれなりのメリットと使い道がある、だから技術開発は続けてほしい。

でも、BEVが主流だという極端な人は何も分かっていない。多くの建機、船、鉄道、小型飛行機、発電、でエンジンは残る。

未来も石油の精製は欠かせず、嫌でもできるガソリンは自動車しか使い道が無い。 https://t.co/8rnWABaJKt December 12, 2025

平田機工（6258）投資分析レポート

平田機工株式会社（6258）の証券アナリストレポートを作成いたします。
本レポートは、2025年12月16日時点（提供された資料の最新日付に基づく）の情報を基に、過去5年間の財務データおよび最新の四半期報告書、中期経営計画書を分析したものです。

1. 業績と株価の過去トレンド分析

業績推移の要約（過去5期）
過去5年間の業績は、EV（電気自動車）シフトと半導体市場の拡大を背景に、着実な増収基調を維持しています。特に2023年3月期以降の回復が顕著です。
売上高2020年3月期の656億円を底に、2024年3月期には828億円、2025年3月期には884億円へと拡大しました。直近の2026年3月期第2四半期（中間期）においても前年同期比13.1%増の456億円を計上しており、成長トレンドが継続しています。
営業利益2020年3月期の28億円から、2025年3月期には68億円（営業利益率7.8%）へと大幅に改善しました。
営業利益率4.4%（2020年3月期）から7.8%（2025年3月期）へ向上し、高付加価値化が進んでいます。
事業環境と株価の相関分析

2021年〜2022年（停滞期）部品調達難や原材料価格の高騰により、自動車関連での利益率が悪化し、株価は低迷しました。特に2022年3月期は営業減益となり、市場評価が伸び悩みました。
2023年〜2024年（回復・上昇期）北米を中心としたEV関連設備の大型受注や、半導体製造装置の需要回復が業績を牽引しました。これに伴い株価も上昇トレンドに転じ、2023年半ばには2,700円台（分割修正後換算）の高値を記録しています。
2025年（現在）2025年3月期の通期実績が営業利益14.1%増益と好調で着地し、2026年3月期第2四半期も営業利益が前年同期比74.4%増と急拡大したことで、株価は2,300円前後で堅調に推移しています。
2. 成長ドライバーの深掘り（将来性）
今後の株価上昇を牽引するのは、以下の2大セグメントと新規ビジネスです。
① 自動車関連事業（EV・バッテリー）

現状2026年3月期第2四半期までの売上高は221億円（前年同期比17.1%増）、営業利益は32億円（同150.1%増）と絶好調です。

成長要因北米市場を中心としたEV向けEDU（Electric Drive Unit）組立設備や、バッテリー充放電関連設備の受注が底堅く推移しています。内燃機関（エンジン）向け設備も大型案件があり、ハイブリッド車需要も含めた全方位的な受注獲得に成功しています。
戦略EV市場の成長鈍化懸念に対しては、ハイブリッド車（HV）等の需要を取り込みつつ、次世代電池（全固体電池など）の製造設備開発を進めています。
② 半導体関連事業（AI・ウェーハ搬送）
現状2026年3月期第2四半期までの売上高は164億円（前年同期比15.8%増）と増収でしたが、営業利益は10億円（同42.0%減）と減益でした。
成長要因生成AIの普及に伴い、シリコンウェーハ搬送設備の需要が回復基調にあります。
戦略中長期的な需要拡大を見据え、生産キャパシティの拡大（国内外拠点の再編）や、先端パッケージング技術（PLPなど）に対応した新製品開発を強化しています。

③ 受注状況（先行指標）
2026年3月期第1四半期時点の受注高は前年同期比24.2%増、受注残高は590億円（前年同期比9.1%減、ただし高水準を維持）となっており、当面の売上確保に懸念は少ない状況です。
3. リスク要因と課題（ダウンサイドリスク）
主なリスク要因
地政学リスクと米国関税政策ウクライナ・中東情勢に加え、米国の関税政策の動向が不透明要因として挙げられています。特に北米は自動車関連の主要市場であるため、政策変更の影響を大きく受ける可能性があります。
半導体市況の変動顧客の設備投資計画延期により、売上が伸び悩む局面が見られました（2025年3月期など）。

コスト高騰原材料・エネルギー価格の高騰や人件費上昇が利益率を圧迫するリスクがあります。

会社側の対策
地産地消の推進「グローバル企業としての競争力強化」を掲げ、現地生産・現地調達を推進することで、輸送コスト削減と関税等の貿易リスク回避を図っています。
価格転嫁と原価低減価格転嫁の交渉を進めるとともに、標準化・量産化によるコストダウンを推進しています。
4. 経営計画と株主還元
中期経営計画（2025-2027年度）の進捗
2025年度からスタートした新中期経営計画では、最終年度（2027年度）に**「営業利益100億円以上、ROE 9.3%以上」**を目標としています。

進捗評価2026年3月期第2四半期時点で営業利益48億円（通期計画84億円に対し進捗率57%）を達成しており、初年度のスタートダッシュは順調です。経営陣は「高利益体質の早期実現」に自信を深めていると推察されます。
株主還元方針
配当連結配当性向の目安を従来の20%から**35%**へ引き上げました。
実績2025年4月1日付で1:3の株式分割を実施しました。2026年3月期の年間配当予想は65円（分割前換算で195円相当）であり、実質的な増配基調です。

自社株買い2024年11月に自己株式取得（1.9万株、約10億円）を実施するなど、機動的な還元姿勢を示しています。

5. 総合評価とカタリスト（結論）
SWOT分析

項目内容強み (Strength)
・自動車（EV/内燃機関）と半導体の2本柱によるリスク分散
・グローバルな生産・販売体制と顧客基盤
・エンジニアリング力とカスタマイズ対応力
弱み (Weakness)
・受注生産型ビジネス特有の利益率の変動性

・キャッシュフローの変動（運転資本の増加）
機会 (Opportunity)
・生成AI普及による半導体搬送設備の需要増
・EVおよびHVの並行的な設備投資需要
・生産設備の自動化・省人化ニーズの高まり
脅威 (Threat)
・米国の関税政策変更による北米事業への影響

・地政学リスクによるサプライチェーン分断

・原材料価格および人件費の高騰
結論：投資判断のカタリスト
平田機工の株価は、足元の好業績（特に自動車関連の利益急拡大）を背景に堅調ですが、さらなる上昇トレンド形成には以下のカタリストが必要です。

半導体セグメントの利益率改善売上は回復傾向にあるものの、利益率が低下しています。価格転嫁の浸透や高付加価値製品（PLP関連など）の寄与により、半導体部門の利益率が再上昇することが確認されれば、強力な株価上昇材料となります。
新中期経営計画の進捗（特にROE改善）ROE目標9.3%に向けた資本効率の改善策（CCC短縮など）が成果を上げ、PBR（株価純資産倍率）の評価が切り上がることが期待されます。
「量産ビジネス」の立ち上げ受注生産への依存度を下げ、安定収益源となる「量産製品（標準化設備）」や「新規ビジネス（バッテリー、制御盤等）」の売上拡大が具体化すれば、バリュエーション（PER）の拡大につながります。

総括自動車関連の好調が業績の下支えとなっており、ダウンサイドリスクは限定的です。今後は半導体サイクルの本格回復と新中計の施策効果が重なることで、一段の株価上昇が期待できる局面にあると分析します。 December 12, 2025

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平田機工（6258）投資分析レポート

平田機工株式会社（6258）の証券アナリストレポートを作成いたします。
本レポートは、2025年12月16日時点（提供された資料の最新日付に基づく）の情報を基に、過去5年間の財務データおよび最新の四半期報告書、中期経営計画書を分析したものです。

1. 業績と株価の過去トレンド分析

業績推移の要約（過去5期）
過去5年間の業績は、EV（電気自動車）シフトと半導体市場の拡大を背景に、着実な増収基調を維持しています。特に2023年3月期以降の回復が顕著です。
売上高2020年3月期の656億円を底に、2024年3月期には828億円、2025年3月期には884億円へと拡大しました。直近の2026年3月期第2四半期（中間期）においても前年同期比13.1%増の456億円を計上しており、成長トレンドが継続しています。
営業利益2020年3月期の28億円から、2025年3月期には68億円（営業利益率7.8%）へと大幅に改善しました。
営業利益率4.4%（2020年3月期）から7.8%（2025年3月期）へ向上し、高付加価値化が進んでいます。
事業環境と株価の相関分析

2021年〜2022年（停滞期）部品調達難や原材料価格の高騰により、自動車関連での利益率が悪化し、株価は低迷しました。特に2022年3月期は営業減益となり、市場評価が伸び悩みました。
2023年〜2024年（回復・上昇期）北米を中心としたEV関連設備の大型受注や、半導体製造装置の需要回復が業績を牽引しました。これに伴い株価も上昇トレンドに転じ、2023年半ばには2,700円台（分割修正後換算）の高値を記録しています。
2025年（現在）2025年3月期の通期実績が営業利益14.1%増益と好調で着地し、2026年3月期第2四半期も営業利益が前年同期比74.4%増と急拡大したことで、株価は2,300円前後で堅調に推移しています。
2. 成長ドライバーの深掘り（将来性）
今後の株価上昇を牽引するのは、以下の2大セグメントと新規ビジネスです。
① 自動車関連事業（EV・バッテリー）

現状2026年3月期第2四半期までの売上高は221億円（前年同期比17.1%増）、営業利益は32億円（同150.1%増）と絶好調です。

成長要因北米市場を中心としたEV向けEDU（Electric Drive Unit）組立設備や、バッテリー充放電関連設備の受注が底堅く推移しています。内燃機関（エンジン）向け設備も大型案件があり、ハイブリッド車需要も含めた全方位的な受注獲得に成功しています。
戦略EV市場の成長鈍化懸念に対しては、ハイブリッド車（HV）等の需要を取り込みつつ、次世代電池（全固体電池など）の製造設備開発を進めています。
② 半導体関連事業（AI・ウェーハ搬送）
現状2026年3月期第2四半期までの売上高は164億円（前年同期比15.8%増）と増収でしたが、営業利益は10億円（同42.0%減）と減益でした。
成長要因生成AIの普及に伴い、シリコンウェーハ搬送設備の需要が回復基調にあります。
戦略中長期的な需要拡大を見据え、生産キャパシティの拡大（国内外拠点の再編）や、先端パッケージング技術（PLPなど）に対応した新製品開発を強化しています。

③ 受注状況（先行指標）
2026年3月期第1四半期時点の受注高は前年同期比24.2%増、受注残高は590億円（前年同期比9.1%減、ただし高水準を維持）となっており、当面の売上確保に懸念は少ない状況です。
3. リスク要因と課題（ダウンサイドリスク）
主なリスク要因
地政学リスクと米国関税政策ウクライナ・中東情勢に加え、米国の関税政策の動向が不透明要因として挙げられています。特に北米は自動車関連の主要市場であるため、政策変更の影響を大きく受ける可能性があります。
半導体市況の変動顧客の設備投資計画延期により、売上が伸び悩む局面が見られました（2025年3月期など）。

コスト高騰原材料・エネルギー価格の高騰や人件費上昇が利益率を圧迫するリスクがあります。

会社側の対策
地産地消の推進「グローバル企業としての競争力強化」を掲げ、現地生産・現地調達を推進することで、輸送コスト削減と関税等の貿易リスク回避を図っています。
価格転嫁と原価低減価格転嫁の交渉を進めるとともに、標準化・量産化によるコストダウンを推進しています。
4. 経営計画と株主還元
中期経営計画（2025-2027年度）の進捗
2025年度からスタートした新中期経営計画では、最終年度（2027年度）に**「営業利益100億円以上、ROE 9.3%以上」**を目標としています。

進捗評価2026年3月期第2四半期時点で営業利益48億円（通期計画84億円に対し進捗率57%）を達成しており、初年度のスタートダッシュは順調です。経営陣は「高利益体質の早期実現」に自信を深めていると推察されます。
株主還元方針
配当連結配当性向の目安を従来の20%から**35%**へ引き上げました。
実績2025年4月1日付で1:3の株式分割を実施しました。2026年3月期の年間配当予想は65円（分割前換算で195円相当）であり、実質的な増配基調です。

自社株買い2024年11月に自己株式取得（1.9万株、約10億円）を実施するなど、機動的な還元姿勢を示しています。

5. 総合評価とカタリスト（結論）
SWOT分析

項目内容強み (Strength)
・自動車（EV/内燃機関）と半導体の2本柱によるリスク分散
・グローバルな生産・販売体制と顧客基盤
・エンジニアリング力とカスタマイズ対応力
弱み (Weakness)
・受注生産型ビジネス特有の利益率の変動性

・キャッシュフローの変動（運転資本の増加）
機会 (Opportunity)
・生成AI普及による半導体搬送設備の需要増
・EVおよびHVの並行的な設備投資需要
・生産設備の自動化・省人化ニーズの高まり
脅威 (Threat)
・米国の関税政策変更による北米事業への影響

・地政学リスクによるサプライチェーン分断

・原材料価格および人件費の高騰
結論：投資判断のカタリスト
平田機工の株価は、足元の好業績（特に自動車関連の利益急拡大）を背景に堅調ですが、さらなる上昇トレンド形成には以下のカタリストが必要です。

半導体セグメントの利益率改善売上は回復傾向にあるものの、利益率が低下しています。価格転嫁の浸透や高付加価値製品（PLP関連など）の寄与により、半導体部門の利益率が再上昇することが確認されれば、強力な株価上昇材料となります。
新中期経営計画の進捗（特にROE改善）ROE目標9.3%に向けた資本効率の改善策（CCC短縮など）が成果を上げ、PBR（株価純資産倍率）の評価が切り上がることが期待されます。
「量産ビジネス」の立ち上げ受注生産への依存度を下げ、安定収益源となる「量産製品（標準化設備）」や「新規ビジネス（バッテリー、制御盤等）」の売上拡大が具体化すれば、バリュエーション（PER）の拡大につながります。

総括自動車関連の好調が業績の下支えとなっており、ダウンサイドリスクは限定的です。今後は半導体サイクルの本格回復と新中計の施策効果が重なることで、一段の株価上昇が期待できる局面にあると分析します。 December 12, 2025

ぼくはもちろん道の端を歩くようにしているけれど
今日、車1台通るのがやっとの細い道を歩いていた時、後ろからｺｰﾝ…ｺｰﾝ…って電気自動車特有のあの音が近づいてきたので、道路外(駐車場)に避けてやり過ごしたら、追い抜き様に手を挙げて挨拶してくれたおじ様ドライバーがカッコよかったです December 12, 2025

@supremeeigo トヨタをヨーロッパから追い出したくて、電気自動車に移行したのに
トヨタより遥かにヤバい中国にヨーロッパの自動車産業破壊されてて草 December 12, 2025

創業者って見てると、ほんと普通の人間じゃないなって思うんだよね。ただビジネス始めましたってレベルじゃなくて、なんかこう、見えてる世界が違うっていうか。

普通の人が「これ無理じゃね？」って思うようなことを、創業者って当たり前のようにやっちゃうんだよ。ジョブズがiPhone作った時も、マスクが電気自動車やるって言った時も、周りは「は？」って感じだったわけじゃん。でも彼らには未来が見えてたんだよね。そういう先を読む力って、もう才能とかってレベル超えてると思う。

あと創業者のメンタルの強さって異常だよ。普通だったら諦めるような失敗を何度も経験して、お金も時間も全部注ぎ込んで、それでも止まらない。周りから「無謀だ」って言われても、「いや絶対いける」って信じ続けられるその精神力は、マジで人間離れしてる。寝る時間削って、遊びも捨てて、全部を事業に捧げられるってさ、普通の感覚じゃないよね。

一番すごいのは、全財産失うかもしれないリスクを平気で背負えることかな。普通は安定志向じゃん？でも創業者って、全部賭けることに躊躇しないんだよ。家も金も信用も全部失うかもしれないのに、それでも突き進める。そこまでできるって、なんか神がかってるというか、使命感に突き動かされてる感じがする。

結局、創業者って単なるビジネスマンじゃなくて、世界を変えちゃう人たちなんだよね。常人には理解できない何かを持ってる、そういう特別な存在だと思う。 December 12, 2025

エレベーターで登ってロープウェイで下りました。このエレベーターの高さは335mあるそう。
どれだけ環境に配慮しているのかは分からないが（園内バスは電気自動車だった）、自国だったら自然保護、環境破壊反対を叫んでいるかもしれん。しかし楽しい観光地であることは間違いない。 https://t.co/JXOBAYc1uB December 12, 2025