フィンランドがナチュラルにアジア蔑視感情をあらわにして悪びれていない話題を見ていると、明治時代に倭国が欧米列強を相手に関税自主権回復や治外法権撤廃や片務的最恵国待遇の是正やらの不平等条約を改めようと外交をがんばったのは、一体どれほど大きな苦労だっただろうなと思いを馳せてしまう December 12, 2025

ルンバを買収したのが
まさかの「ルンバ作ってた下請け会社」

【 序 】

iRobot「中国で作って」
Picea「はい」

・従業員7,000人
・年間2,000万台製造

【 破 】

ルンバの売上激減
→製造費が払えなくなる

iRobot「ちょ、ちょっと待ってね...」
Picea「はい、ツケにしときますね」(ニッコリ)

【 急 】

ツケ：2億6,400万ドル
手持ち現金：2,480万ドル

Picea「会社ごともらいますね」

株価161ドル→0.97ドルで下請けが元請けを手に入れる。

【 笑えないオチ 】

AmazonがiRobotの買収を止めた理由
EU・米政府「Amazonの独占を防ぐ！」

そしてアメリカのためのトランプ関税がトドメ

結果
・中国企業が買収
・30年分の米国家庭データが中国へ

「守るため」の規制と関税が
「米国企業を中国企業に渡した」

レノボがIBMのPC買ったのと同じ

「作ってる会社」が最強

なぜなら
・技術を全部知ってる
・原価も全部知ってる
・お金払えなくなったら会社ごと買える

外注に頼りすぎたら、いつか飲み込まれるという最大の事例かも。 December 12, 2025

演説フルバージョン

「皆さん、こんばんは。

11ヶ月前、私は混乱した国家を引き継ぎ、それを修正してきました。就任した時、インフレは48年ぶりの最悪の水準で、多くの人々が我が国の歴史上最悪と言える状況でした。これにより物価が急騰し、数百万人のアメリカ人が苦しみました。これは民主党政権の下で起こったことです。そこで初めて「手頃な価格」という言葉が使われるようになりました。

国境は開き放たれ、2500万人の不法移民が押し寄せました。その中には刑務所や精神病院から来た者、麻薬カルテル、ギャングメンバー、さらには1万1888人の殺人犯が含まれ、半数以上が複数人を殺害した者たちです。これはバイデン政権が許したことで、二度と繰り返してはなりません。

女性スポーツに男性が参加する異常事態、犯罪の記録的な高水準、法執行機関への攻撃、世界から嘲笑される米国……しかし、今、私たちはもう笑われていません。

この11ヶ月で、私たちはアメリカ史上どの政権よりも多くのポジティブな変化をもたらしました。誰も成し遂げたことのない成果です。私は人気投票と7つの接戦州すべてで勝利し、腐敗したシステムに挑む明確なマンデートを得ました。

まず、国境について。南部国境への侵略を即座に停止しました。過去7ヶ月間、不法移民はゼロです。史上最悪だった国境を、最強の国境に変えました。バイデンは議会の立法が必要だと言っていましたが、必要なのは新しい大統領だけでした。

軍事面では、軍を再建し、世界最強にしました。イランの核脅威を排除し、ガザの戦争を終結させ、中東に3000年ぶりの平和をもたらし、人質を解放しました。

経済では、インフレを抑え込み、物価を下げています。自動車は22〜30%、ガソリンは30〜50%、ホテルは37%、航空券は31%上昇していましたが、今はすべて低下傾向です。食料品も下がり、感謝祭の七面鳥は33%安く、卵は82%安くなりました。

実質賃金は上昇しています。工場労働者は年間1300ドル、建設労働者は1800ドル、鉱山労働者は3300ドルの増加です。賃金の上昇率がインフレを上回っています。雇用は史上最高で、すべての雇用創出が民間セクターによるものです。

投資は18兆ドルの記録を達成しました。関税のおかげで企業が米国に戻り、工場建設がブームとなっています。

税制では、史上最大の減税を実施しました。チップ、残業、社会保障への非課税を含め、多くの家庭で年間1万1000ドルから2万ドルの節約になります。

全軍人に対して、1776ドルのクリスマスボーナスを支給しました。

医薬品価格を大幅に引き下げ、最恵国待遇を活用します。来年1月からhttps://t.co/uz3EuCUERWで利用可能です。

医療保険では、保険会社の利益を国民に還元し、より良い保険を低価格で提供します。

エネルギーでは、国家エネルギー緊急宣言を発令しました。ガソリンは2.50ドル未満です。来年、1600の新発電所が開設され、電気料金が大幅に下がります。

住宅では、住宅ローンの年間コストをすでに3000ドル下げました。さらに金利低下で加速します。不法移民の逆流により、住宅と雇用がアメリカ人に戻っています。

政府は、生産的で愛国的な勤勉な市民に奉仕するか、違法者やシステムを悪用する者に奉仕するかのどちらかです。これまで腐敗した政治家が税金を略奪していましたが、もう終わりです。私たちはアメリカ・ファーストを掲げ、アメリカを再び偉大にしています。

今、国境は安全で、インフレは止まり、賃金は上がり、物価は下がり、国家は上昇しています。皆さんが忠実な市民、労働者としてのアイデンティティと運命に自信を持ち、世界が羨望する国を築きましょう。私たちは再び尊敬を集めています。

皆さんに、メリークリスマス、そしてハッピーニューイヤーを。神のご加護がありますように。」 December 12, 2025

高市自民党は気が狂っているのでしょうか？中国製EVに血税から130万円もの大金を支給するそうです。これでますます増税に拍車がかかりますね。高市政権を倒さねばならなくなりました。

「エコカー補助金」見直しへ、ＥＶ４０万円増・燃料電池車は大幅減…日米関税合意に基づき「公平性」確保（読売新聞オンライン）
#Yahooニュース
https://t.co/cNb9G2H2hS December 12, 2025

🚨 速報：大規模な発表で、トランプ大統領が145万を超える軍人に対し、関税によるクリスマスの戦士配当金を受け取ると発表。

すごい！ 🇺🇸

「我が国の建国を称えて、すべての兵士に1,776ドルを送ります。」

「小切手はすでに送付済みです。」

マスタークラス。

👇訳・続 https://t.co/trn87z1mrx December 12, 2025

供給過剰市場において、ブレント原油とWTI原油はどこまで下落するか？

原油価格は供給過剰懸念が地政学的リスクを上回り、数カ月ぶりの安値水準に下落した。制裁やタンカー封鎖にもかかわらず、ブレント原油は60ドルを下回り、WTI原油は56ドル近辺で推移している。

https://t.co/MqYuf6iq0n

市場は供給過剰を織り込んでおり、混乱は想定されていない。ロシアの輸出は安定しており、アナリストは概ね2026年まで価格下落を予想している。

反発には供給の明らかな引き締まりが不可欠であり、市場心理が強気転換するにはOPECプラスまたは米国シェールによる持続的な減産が必要となる。

今週初め、ブレント原油はバレル当たり60ドルを下回り、WTI原油は55ドルまで下落した。これは供給過剰の見通しと、米国とロシアがウクライナ和平合意に近づいているとする報道の相乗効果によるものだ。トランプ大統領が命じたベネズエラ産原油を積んだ制裁対象タンカーの封鎖でさえ、価格にほとんど影響を与えなかった。問題は、ブレントとWTIがここからどこまで下落しうるかだ。

トランプ大統領は今週、ウクライナ和平合意がこれまで以上に近づいていると述べた。しかしこれは単なる楽観的な見解に過ぎない可能性がある。交渉過程における最近の進展は、ロシアが特に領土問題において一切の譲歩を渋っていることを示唆している一方、現ウクライナ政府を支援する欧州諸国は独自の計画を推進中であり、観測筋によればこれは領土譲歩、ウクライナ軍の規模、そして何より 欧州軍を平和維持軍としてウクライナに駐留させることまで含まれており、ロシアの視点ではウクライナのNATO加盟と同等と見なされる。

言い換えれば、和平合意は決して確実ではないが、この状況にもかかわらず、この問題に関する最新のメディア報道がトレーダーに石油売却を促し、基準価格を数か月ぶりの安値に押し下げた。興味深いことに、これは米国の最新制裁後もロシアの石油輸出が比較的安定しているという事実にもかかわらず起きている。INGアナリストが最近のレポートで指摘したように、「ロスネフチとルクオイルへの制裁発動後も、ロシアの海上石油輸出は堅調に推移している」にもかかわらず、「この石油は依然として買い手を見つけるのに苦労している。その結果、海上にあるロシア産石油の量は増加している」のである。

一方、JPモルガンは供給過剰市場の見通しを再確認し、最近のレポートで「繰り返しになるが、2023年6月以来一貫して市場に発信してきたメッセージは変わらない。需要は堅調だが、供給が単純に過剰すぎる」と述べた。この認識はウォール街の大手だけではない。大半のアナリストは2026年に価格が下落すると予想している。

先月、ゴールドマン・サックスの商品アナリストは、供給過剰の市場を再び理由に挙げ、2026年のブレント原油価格がバレル当たり平均56ドル、WTI原油が52ドルになると予想した。しかし国際エネルギー機関（IEA）が石油需要のピーク予測を修正すると、同社が再び石油需要成長見通しを迅速に修正したのである。11月の見直しで、ゴールドマンは2034年までの石油需要成長ピーク予測を下方修正し、需要が少なくとも2040年まで成長を続けると予想している。

より最近の更新で、同銀行は低価格がいつかは生産に影響を与え始め、反発につながると認めた。「石油埋蔵量の寿命短縮、米国シェール生産の成熟化、堅調な需要成長を踏まえ、市場が均衡を取り戻し投資促進に焦点が移るにつれ、2027年には原油価格が上昇すると予想する」とゴールドマン・サックスの商品アナリストは記した。

WTIが50ドル前後では、米国のシェール業界にとって最適な価格水準とは言えず、スーパーメジャー企業にとっても同様である。OPECにとっても明らかに最適な価格水準ではない。したがって、価格が極端に低迷した状態が続けば、双方から何らかの反応が合理的に予想される。価格低迷を受けて、米国シェール生産量の伸びは既に鈍化している。エネルギー情報局（EIA）は2026年について、今年の水準から1日当たり約10万バレルの減少を実際に予測している。

サクソ銀行によれば、トレーダーがより強気姿勢に転じるには供給逼迫の確固たる証拠が必要であり、これは数ヶ月にわたる供給過剰予測の後では驚くに当たらない。同銀行のコモディティ戦略責任者オーレ・ハンセンは最新レポートで「エネルギー市場では、需給バランスの逼迫や供給規律の明確な証拠が示されるまで、市場心理が改善しない可能性がある。我々は特に2026年後半に向けて改善すると見ている」と記した。

さらにハンセン氏は「少なくとも短期的には市場が十分に供給されているという認識が、断続的な地政学的リスクプレミアムを上回り続けている」と指摘した。これが、トランプ大統領が昨日ベネズエラに対して発動したタンカー封鎖が原油価格に顕著な影響を与えられず、ブレント原油が1バレル60ドル台をわずかに回復したに留まった理由である。

供給過剰に加え、アナリストらは石油需要の減速を指摘する傾向にある。しかし、ほとんど言及されない事実がある。今年前半の関税圧力はほぼ解消されたのだ。トランプ大統領は貿易協定を望み、それを手中に収めた。今や状況はほぼ正常に戻っている。言い換えれば、関税への懸念は、今年第1四半期ほど石油需要にとって重大な懸念材料ではなくなった。これは、需要がすでに回復しつつある可能性を示唆している。しかも、その回復は中国だけに限らない。

新年になっても石油市場が急速に回復する可能性は低い。OPECプラスや米国シェール産業など主要産油国における減産の確固たる証拠が示され、市場が均衡状態に戻りつつあるとトレーダーを納得させる必要がある。しかしそれまでは、産油国による供給調整の可能性が原油価格の下支え要因となり続けるだろう。ウクライナ和平合意を巡る不透明感も、少なくとも合意が事実となるまでは同様の役割を果たす見通しだ。 December 12, 2025

送料8000円と関税1500円支払ってこんな偏りあるアルバム買いたかった訳ではない( ; ; )
ウォンビンさん抜かれてますか？ https://t.co/sHoKo5cnoA December 12, 2025

欲しい！と思ったけど、海外サイトだった
JPY3900円くらいでそこにUSからの関税含む送料掛かるのか

🐟とか🐒とかヤベぇのもあった🤣 https://t.co/zIaS6uj63t https://t.co/l0cpyUKt1e December 12, 2025

大阪での勉強会＆忘年会。
毎年忘年会は美味しいもの食べよう！ってことで・・・
大阪では「かに道楽」でカニのフルコース。
最後の雑炊が滅茶苦茶美味かった。

ebayは関税問題発生してから売れない？
よく聞くけど、うちのコミュニティは過去最高利益をたたき出す生徒が続出。
どこで、誰から学ぶのか。
環境は本当に大事。
ここさえ間違えなければ、成功の扉は開かれる。 December 12, 2025

@zerojin1008 こちらこそ気にかけて頂いて申し訳ないです…！🙏
ゲオは楽しみなとこと半面、もし雑貨に行かずレトロゲームをずっと販売していた場合と現状ではどっちが良かったんやろ…？って都度思ってしまいますね
ブームや関税的には少し出遅れちゃってないかなって
ま、行ってみないとわかんないですね！！ December 12, 2025

@Hiromi19611 「撤回します」って言えばいいだけなのに。例えば🇨🇳に大枚を持って行ったり、ふるーい戦闘機を買わされたり、高い関税を払ったり、何よりも国内の広い土地を基地として提供して思い遣り予算をつけなくてもいいし、少女がレイブされても防衛大臣はコメントを控えなくてもいいんだよ。素敵じゃない？ December 12, 2025

ハリー・エンテンがトランプの混乱した演説をファクトチェック

- 消費者物価指数（CPI）は1月時点で3％、今も3％のまま

- 物価上昇の要因は関税によるもの

- 失業率は1月に4.0％、5月に4.2％、最新では4.6％（2021年以来の最高水準）

- 「インフレ対策が順調に進んでいる」と答えたのはわずか20%↓ https://t.co/Cd550mRTFX December 12, 2025

@daitojimari 米最高裁のIEEPA関税の判断、早ければ年内に、還付手続きの行方に注目(世界、米国) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース - ジェトロ https://t.co/bxtBAzKLTC December 12, 2025

今日も Grokに聞いてみた❗️🤖
「中国などの 相互主義じゃない外国資本に、倭国の土地を買われにくくする解決策は無いの❓」

Grok :
現実的にはいくつかのハードルがあって、政府が積極的に動かない背景があります。
2025年現在の状況を基に説明します。

主な理由：WTO/GATSの構造と倭国の過去の選択GATS（サービス貿易に関する一般協定）の内国民待遇義務：1994-1995年のWTO加盟時、倭国は不動産・土地取得について留保条項（例外）を付けなかった。

これにより、外国人に倭国人と同じ待遇（内国民待遇）を保証する義務が生じ、外国人だけを差別的に制限するのが難しくなっています。
一方、中国・米国・EUの一部などは留保を付けて、自国で規制を維持可能にしました。倭国は当時、外資誘致を優先した「総合的判断」で留保を見送ったと政府答弁で説明されています。

相互主義の適用が限定的：WTOは関税や市場アクセスで相互主義を重視しますが、土地所有のような国内政策（不動産投資）には強制力が弱く、各国が国内法で自由に規制可能。
ただ、倭国の場合、GATSで留保しなかったため、**国籍による差別規制（例: 中国人だけ制限）**を新たに導入すると、他の加盟国から提訴リスクがあります。全面規制なら可能ですが、それも私権制限として憲法問題に。

政府が訴えない・動かない現実的な背景
外交・経済的リスク：
相互主義を強く主張して規制強化すると、投資環境の悪化や報復（例: 倭国企業の海外土地取得制限）が懸念され、外務省・経産省が慎重。国際信用低下も心配されます。

提訴・交渉のハードル：
留保を後付けするには、影響国との交渉＋WTO閣僚会議で4分の3以上の承認が必要。現実的に極めて難しい。

安全保障例外の活用：
GATSには国家安全保障のための例外規定あり。これを根拠に重要施設周辺規制（2022年の重要土地調査法）は進めていますが、全面的な相互主義適用までは踏み込まず。

政府が訴えない・動かない現実的な背景外交・経済的リスク：相互主義を強く主張して規制強化すると、投資環境の悪化や報復（例: 倭国企業の海外土地取得制限）が懸念され、外務省・経産省が慎重。国際信用低下も心配されます。

提訴・交渉のハードル：留保を後付けするには、影響国との交渉＋WTO閣僚会議で4分の3以上の承認が必要。現実的に極めて難しい。

安全保障例外の活用：GATSには国家安全保障のための例外規定あり。
これを根拠に重要施設周辺規制（2022年の重要土地調査法）は進めていますが、全面的な相互主義適用までは踏み込まず。

私 :
国内法で、外国資本の土地所有に重税を掛ければいい。
それが嫌な外国資本には、土地レンタルにすればいい。

Grok :
確かに、ユーザーの提案（外国資本の土地所有に重税をかける、または嫌ならレンタル（リース）のみに制限）は、規制の代替策として理にかなってるし、2025年現在、国内で似た議論が進んでいますよ。

重税をかけるアイデアの現状投機目的の不動産取得に追加税負担を求める声が強く、特に**「空室税」**（空き家・空室の外国人所有に重税）の導入を検討する政党が多いです。

国民民主党：公約で外国人による投機目的の不動産取得に追加税負担を明記。税収を住宅支援に充てる方針。

参政党：一般投資でも外国人が買う場合に一定の税を課す制限を提案。2025年参院選後の躍進で、法案準備中。

自民党も実態把握を進め、マンション取引対策として国籍把握の透明性向上を議論（2025年11月）。

これなら、所有自体は認めるけど、投機や長期保有を経済的に不利にし、水源地・森林などの戦略的買収を抑えられる。米国では中国など特定国からの農地取得に制限・重税的な措置が進んでいます。

レンタル（リース）のみにするアイデア所有を禁止せず、長期リースに誘導するのは現実的ですが、倭国ではまだ本格提案なし。
中国やタイのように自国で所有禁止してる国が多い中、倭国が一方的にリース限定にすると、WTO/GATSの内国民待遇違反リスク（外国人差別扱い）があります。

ただ、安全保障例外を活用して重要地域だけリース推奨、または税制で所有を不利にすれば間接的に可能かも。嫌がる資本は自然にリースを選ぶ形に。

課題と可能性WTO/GATSの壁で国籍差別的な重税は提訴リスクあり（倭国は留保付けなかったため）。でも、全員対象の税制（例: 空室税や保有税強化）で外国人への影響を大きくすれば、間接規制になる。

2025年現在、規制強化の流れ（重要土地調査法拡大、国籍届出義務化、自民・維新の法案策定）で、重税アイデアは実現性高いかも。原口議員の相互主義主張とも相性いいですね。

不平等を是正する良い案だと思います！ 税制なら所有権触らず柔軟に調整できるし、レンタル誘導も併用で効果的。もっと具体的な税率案とか議論が進むといいですよね。何か他の規制アイデアある？

私 :
「安全保障例外を活用して重要地域だけリース推奨、または税制で所有を不利にすれば間接的に可能かも。嫌がる資本は自然にリースを選ぶ形に。」←決定。(笑)

Grok :
決定！（笑）
そのアイデア、めっちゃ現実的でいいと思いますよ。所有をガチガチに禁止するより、税制で所有を経済的に不利にし、嫌がる資本は自然とリース（賃貸借）を選ぶように誘導する—
—これならWTO/GATSの壁もかわしやすく、間接的に規制できるし、投機抑止にもつながる。2025年12月現在、似た動きが実際に加速してます：
参政党（神谷宗幣代表）が「一般投資でも外国人が買う場合に一定の税を課す制限」を公約に法案準備中。参院選後の躍進で本気度高いです。

国民民主党も投機目的の不動産取得に**追加税負担（空室税など）**を提案。税収を住宅支援に充てる案で、外国人への影響が大きい形。
自民党総裁選でも、外国人不動産取得の規制強化が論点に上がり、重税的な措置を訴える候補が出てました。

安全保障例外を活用して重要地域（基地周辺、水源地など）だけリース推奨にするのもアリ。
重要土地等調査法の拡大で、利用規制を強めつつ、税で所有を敬遠させるコンボが可能かも。
嫌がる外国資本は「じゃあリースでいいや」ってなるし、倭国側は実質コントロール保てる。原口議員の相互主義主張ともマッチするし、いい落とし所ですよね（笑）。 December 12, 2025

トランプ33　言いたい放題ですね

私はインフレを抑えた　物価は急激に下がっている
皆さんの銀行口座　お財布にお金が増えている
給与も上がっている　賃金の上昇率は物価の上昇率を上回っている
アメリカの歴史でこれほど雇用が増えたことはない

　18兆ドルの海外投資を呼びこんだ

これは関税のおかげ　「関税」＝私の好きな言葉です December 12, 2025

@Biollante_1989 ＞TPPの際に
あぁ、TPPができると海外産の農作物が大量に入ってきて、倭国の農業が潰される！
とか吹聴してたんだろうな…。
現実的には関税無しで海外に高く売れる様に成るから農家の収入はあがってた。
国内で高く売ろうとしたらどうなるか
今の米騒動見れば分かるやろ？と December 12, 2025

謎に包まれた高級737機、国土安全保障省のために飛行しているように見える

国土安全保障省（DHS）は強制送還便用にボーイング737を購入しているが、上級幹部向けと思われる豪華な内装を備えた機体の登場は予想外だった。

https://t.co/eOOFZQ13EE

豪華なVVIP仕様の内装を備えたボーイング737ビジネスジェット（BBJ）が、国土安全保障省（DHS）に関連して予期せず再登場した。主客室に大きな省庁の紋章が確認されていることから明らかである。この航空機の登場は、DHS が最近、米国移民税関捜査局（ICE）の国外追放活動を支援するためと公言して、737 を 6 機購入する契約を締結したというニュースに続くものです。しかし、ドナルド・トランプ大統領が以前、米空軍の 2 機の将来の VC-25B 大統領専用機のために選択した塗装と非常によく似た塗装が施されているこの BBJ は、まったく別の役割を担っているようです。

問題の737 BBJ（737-8型機）は現在、米国民間登録番号N471USを保有している。連邦航空局（FAA）の公開データベースによれば、このジェット機は10月以降、ヴァルキリー・アビエーション・ホールディング・グループLLCという企業に同番号で登録されている。データベースに記載されたヴァルキリーの住所は、ワシントンD.C.からポトマック川を挟んだ対岸に位置するバージニア州アーリントンにある事務所である。

本記事冒頭および下部の写真（先週末にワシントン・ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港で撮影）が示す通り、N471USは現在赤・白・青の塗装を施されている。機体前部胴体の両側には「United States of America」の文字が大きく目立つように記されている。また、コックピット直下の胴体両側には、航空機の愛称がよく印刷される場所に、はるかに小さいフォントで「Independence」と記されている。尾翼の両側には、風に翻る大きなアメリカ国旗が描かれている。

既に指摘した通り、ある写真では開いたドア越しに、キャビン内部の隔壁に取り付けられた比較的大きな国土安全保障省（DHS）の印章が確認できる。現時点でのジェット機の正確な内部構成は不明であり、この点については後ほど改めて触れる。

前述のように、N471US の外観は、ドナルド・トランプ大統領が、最初の任期中に、ボーイング 747-8i ベースの 2 機の VC-25B エアフォースワン航空機のために 選んだ ものとほぼ同じです。その後、ジョー・バイデン大統領は その決定を覆し、現在の VC-25A エアフォースワンと同じ、ケネディ時代の象徴的なカラーリングでこれらのジェット機を塗装する計画を復活させた。8 月、空軍は Inside Defense 誌に対して、「VC-25B に対して新しい塗装要件を実施している」と述べたが、詳細については明らかにしなかった。

オンラインのフライト追跡データによると、N471USはワシントンD.C.のナショナル空港に現れたほぼ直後に海外へ向けて出発した。このジェット機は昨日、ヨルダンの首都アンマンに到着したが、途中ギリシャのクレタ島にあるハニア国際空港に少なくとも1回は立ち寄っていた。ハニア国際空港は、欧州および中東で活動する米軍部隊にとって重要な拠点空港でもあり、同地の施設は米海軍のスーダ湾海軍支援活動基地の管理下にある。

米国沿岸警備隊が保有する唯一のC-37B（ガルフストリームG550ビジネスジェットの派生型）も、12月14日にワシントンD.C.のナショナル空港を出発し、ハニア経由で昨日アンマンに到着した。この航空機は両地点にN471USよりわずかに早く到着しており、両フライトの直接的な関連性を裏付けると同時に、737 BBJと国土安全保障省（DHS）との繋がりを浮き彫りにしている。

沿岸警備隊は現在、国土安全保障省（DHS）の管轄下にある。同隊のC-37B（長距離指揮統制機（LRCCA）としても知られる）は、国土安全保障長官やその他の上級部門幹部、ならびに沿岸警備隊の最高幹部層のVIP輸送機として定期的に使用されている。LRCCAはワシントン沿岸警備隊航空基地に配備されており、同基地はナショナル空港と併設されている。

フライト追跡データによると、N471USは本日アンマンを出発し、アラブ首長国連邦（UAE）のアブダビにあるザイード国際空港へ飛行した。沿岸警備隊のC-37Bも同じルートを飛行している。両機が日曜日にワシントンD.C.を出発して以降、誰が搭乗していたのか、またその目的は不明である。TWZは昨日朝、N471USに関する詳細情報を求めて国土安全保障省（DHS）に問い合わせたが、現時点で回答は得られていない。ホワイトハウスにも同様に問い合わせを行っている。

ボーイング製造番号61329のN471US機自体は、既知の存在である。2021年7月から飛行を続けているこのジェット機は、奇妙なことに執筆時点でなおAvjet Globalのウェブサイトに掲載されたままである。Avjetのサイトと付属のパンフレットには、同機が以前のトープ色と茶色の塗装仕様であったことが示されている。また「総飛行時間672時間と低飛行時間」および「着陸回数154回」と記載されている。

アブジェットのパンフレットによれば、このジェット機は17名の乗客を収容可能な「5ゾーンVVIPキャビン構成」を採用している。添付写真には、フルサイズのベッドを備えた2つのスイートルームやシャワーブース付きマスターバスルームなど、数多くの設備を備えた極上の豪華な内装レイアウトが示されている。その後、機体の内部構成に変更が加えられたかどうかは不明だが、その兆候は見られない。中核となる内部レイアウトに大幅な変更を加えるには、費用と時間がかかる。また、そもそもより基本的な構成の737ではなく、この特定の低使用時間のVIP機を選んだ購入者の基本的な判断理由に疑問が生じるだろう。

ジェット機のVVIP内装レイアウトの詳細な分析。Avjet Global
民間登録番号N702Fで運航中の737 BBJは、9月23日から24日にかけてネバダ州ラスベガスのハリー・リード国際空港からテキサス州ダラス・ラブフィールド空港へ飛行したことが確認されている。その後、ダラス北部のオクラホマ州アーダムア市営空港へ移動した。指摘されているように、アードモアにはキング・エアロスペースの支社が所在しており、同社は737ファミリーを特に重点対象とした重整備および大幅改造作業において長い実績を有している。キング社は様々なサービスを提供しており、VVIP仕様の737機に関連する業務も含まれる。同社はまた、他の737ベースのより特殊な構成を持つ航空機の整備やその他の支援に関する米国政府契約を定期的に獲得している。

そのジェット機が再び追跡されたのは10月31日で、N471USの登録番号でアーモアからルイジアナ州レイクチャールズのチェンナウト国際空港へ飛行した。この空港は米国政府航空機の整備と塗装変更にも関連付けられている。

N471USは11月21日にアードモアへ帰還した。Flightradar24によれば、同機は12月10日に同空港を往復する複数の近距離飛行を実施した。観測者らは、これが飛行試験および／または乗務員訓練を目的とした可能性があると既に指摘している。

フライト追跡データによると、N471US は 12 月 11 日、ワシントン D.C. 郊外にある アンドルー合同基地 に飛来しました。この基地には、VC-25A エアフォースワンジェット機 や 空軍の VIP 航空機群の他の機体 が配備されています。ここで注目すべきは、米空軍、米海軍、米海兵隊 が、要人輸送機として軍事仕様の 737 派生型機を運用しており、これらは多くの場合、高位の指導者や 議会代表団 によって使用されていることです。

12月12日、N471USはその後、はるか西方のミズーリ州セントルイス地域を経由して、インディアナ州ペルーにあるグリッサム・エアプレックスへ遠回りの飛行を行ったが、同地には着陸しなかった。グリッサム・エアプレックスは、空軍予備軍の空中給油機の中核拠点であるグリッサム空軍予備基地と併設されている。その後、12月13日にワシントンD.C.周辺に戻り、ナショナル空港で目撃された。

N471USが現在、国土安全保障省傘下の1つ以上の組織のVIP輸送機として運用されている明確な兆候がある。おそらく請負業者所有および／または運営の枠組みの一部としてである。米国連邦政府全体としては、歴史的に高級官僚の移動需要を支援するため、政府所有機と請負業者所有・運営機の混合で航空機を運用してきた。

米沿岸警備隊が、2002年から運用している旧式のガルフストリームVベースのC-37Aジェット機の更新を検討していることが、今年前半に明らかになっていた。C-37Bと同様に、沿岸警備隊はC-37Aも長距離指揮統制機（LRCCA）と呼称し、同じ一般的な任務を遂行している。同機は2022年に空軍から中古機として引き継がれた後、大規模な改修を経て配備された。

DHS はその後、沿岸警備隊の C-37 2 機を、VIP ミッションに必要な安全な通信機器やその他のシステムを搭載した、より新しい ガルフストリーム 700 シリーズ ジェット機に置き換える計画を確認しました。この 2 機の総価格は、1 億 7000 万ドルから 2 億ドルの間と推定されています。国土安全保障省、特にクリスティ・ノーム長官は、資金調達をめぐる論争や、最近の政府機関閉鎖中にジェット機購入契約を締結したことなど、さまざまな理由でこの計画に対して批判に直面しています。DHS は、新しいジェット機の取得は、現在および将来の任務要件を安全かつ確実に満たすために不可欠であると述べ、その批判に反論しています。DHS の最高幹部は、政府の大規模な継続性計画において同省が担う役割を考慮して、特別かつ安全な通信手段を利用できる移動手段を特に要求しています。米国政府は、大規模な敵対的攻撃や深刻な自然災害を含む、あらゆる深刻な緊急事態シナリオが発生した場合でも機能を維持できるよう、様々な対策を講じている。

一般的に言えば、米国政府航空機の不正使用に関する苦情は、上級連邦政府職員や、両党の議員に対して、一定の間隔で提起されている。

これまで、国土安全保障省（DHS）がVIP輸送能力をさらに拡大するためボーイング737型機を取得する計画については、一切の報告がなされていなかった。しかし、国土安全保障省は先週、ワシントン・ポスト紙に対し、移民関税捜査局（ICE）の国外退去活動を支援するため、ダイダロス・アビエーション社と737型機6機の購入に関する1億4000万ドルの契約を締結したことを確認した。これは、ICEが今年前半にこの目的でスピリット航空経由で737型機10機の購入を試みたとする、11月のウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道に続くものだ。この計画は、スピリット航空が実際に当該航空機を所有しておらず、エンジンも搭載されていないことが明らかになったため、頓挫したとされる。

より広く言えば、ドナルド・トランプ大統領の政権は、その 強制送還便の運航方法、および 移民政策全般 について、厳しい法的およびその他の監視、ならびに より広範な批判と論争 に直面している。米国の世論調査では、不法移民に対するより厳しい措置を支持する意見が一貫して示されていますが、トランプ政権が現在進めている方法については必ずしもそうとは限りません。

ダイダロス・アビエーションとヴァルキリー・アビエーションの関連性は不明だが、後者は10月27日にFAAデータベースで7機のNナンバー（N473US、N474US、N475US、N476US、N477US、N478US、N479US）を予約している。データベースでヴァルキリーに関連する記録を検索すると、N472US（ガルフストリームG650ビジネスジェット）も見つかる。これは現在、デラウェア州ルイスに住所を置く「ヴィジラント・アビエーション・ホールディングスLLC」という企業に登録されているとされる。また興味深いことに、ヴァルキリーは11月13日にN702F（以前はN471USに割り当てられていた登録番号）も予約していた。

全体として、観測筋は既に指摘しているように、N471USは実用的な観点から見て国外退去便の運航には不向きな仕様であるように見え、同機のVIP輸送任務への起用の方が依然としてはるかに可能性が高い。同時に、主に国外退去任務を目的とした豪華さのない737機群の調達と併せて導入されるとしても、必ずしも驚くべきことではない。国土安全保障省（DHS）がヴァルキリー社と結んでいる契約は、ダイダロス社との契約とは全く別の取り決めである可能性もある。いずれにせよ、こうした一連の動きは、DHSの最近の航空機調達活動に対する新たな批判を容易に煽りかねない。

一方、N471USは現在の任務における初の主要飛行と思われる海外航路を継続中であり、同機の詳細や運用方法に関する情報が今後明らかになり始める可能性がある。現時点で確認できる限りでは、国土安全保障省（DHS）の新型737機群には、少なくとも1機が豪華なVIP輸送機として完全に装備されていることが確実に見える。 December 12, 2025

ルンバ作ってるiRobotが破産のニュースみて二度見した
調べたら売上右肩下がりで震えた...

2022年：11億8,340万ドル
2024年：6億8,190万ドル
で約半分に...

2025年はQ3で前年同期比約24％減でさらに減少...

ロボット掃除機を世界で初めて作った会社がこんなことになるなんて予想できた？

破産の理由は大きく3つ

❶カメラにこだわって中国勢に負けた

ルンバ：カメラで部屋認識
Roborock(中国勢)：レーダーで部屋認識

レーダーの方が暗所でも正確で速い
→2024年、Roborockが世界1位に

❷Amazon買収前提で約1年半動かなかった

2022年8月：Amazon「17億ドルで買うわ」
2024年1月：EU「待て」→買収中止

この間、ルンバは動けないまま
・創業者CEO辞任
・従業員31%クビ

待ってる間に中国勢が全自動モップ洗浄を標準化

❸トドメは「アメリカを守る」はずのトランプ関税

ルンバ「米中対立リスク考えてベトナムで作ろ！」
→米政府「ベトナム製品に46%関税な」
え！？！？！？！？！？

コスト増：2,300万ドル/年
手元資金：2,480万ドル
→完全に詰んだ

「アメリカを守る」関税が
「アメリカ企業を潰した」という最大の皮肉

①カメラ技術への固執から脱却
②買収待ちでも改善に向けて動く
③無理ゲー(トランプ関税は事故）

①か②してたらどうなってたやろうね＞＜ December 12, 2025

米を守った国と、食の幅を広げた国。小麦から見える日韓の違い

今日は韓国で、竹之内さんのパン屋さんを視察させていただく予定なので、その前に予習として、倭国と韓国の小麦と主食である米、それを取り巻く文化や貿易の考え方を整理してみた。

まず前提は、倭国も韓国も、戦後は非常に貧しかったという事実だ。

どちらの国も戦争の影響で食糧が不足し、
「何を食べるか」を選べる余裕はほとんどなかった。

生きるために、配給されたものを食べるしかなかった時代があった。

その中で、アメリカ軍を通じて大量の小麦が供給された。

学校給食でパンを食べ、小麦粉を口にした世代が生まれたのも、倭国と韓国で共通している。

だから「仕方なく小麦を食べた」という表現は、どちらかの国を軽んじるものではなく、
当時の現実に寄り添った言葉だと思っている。

ただ、その小麦をどう受け止め、その後どう位置づけていったかで、倭国と韓国は少しずつ違う道を歩んだように見える。

韓国では、小麦の自給率はほぼ1％未満とされ、ほとんどを輸入に頼らざるを得ない。

主食の座は一貫して米にあり、米の自給率も80％前後と比較的高く維持されてきた。

国家としても、社会としても、「まず米を守る」という意識が非常に強かった。

そのため、小麦の輸入は、国民のカロリーを補うために、安定的に確保するものという考え方が中心になった。

価格や供給量が優先され、用途別・品質別に細かく使い分ける発想は生まれにくかった。

結果として、韓国に入る小麦は汎用的で、比較的グレードが低め、加工側で味を作る前提の原料が主流になった。

関税面でも、韓国は小麦に対して比較的低い関税を設定し、FTAを活用しながら、「安く・大量に・安定的に」入れることを重視してきた。

小麦は主役ではなく、お腹を満たすための素材として扱われてきた側面があると思う。

一方、倭国も小麦の自給率は10％台と低く、輸入に大きく依存している点では同じだ。

ただし、倭国は小麦を
「どう使うかを設計してから輸入する原料」として扱ってきた。

うどん用、パン用、菓子用、中華麺用。それぞれに合ったタンパク量や品質を選び、あえて高品質な小麦を輸入する構造ができた。

これは嗜好の問題というより、小麦を生活インフラとして組み込むための合理的な選択だったのだと思う。

倭国では関税という形ではなく、政府が一括輸入し、価格を調整するマークアップ制度によって、小麦の価格と品質の安定が図られてきた。

その結果、小麦は単なるカロリー源ではなく、「味や食感を決める重要な部品」として語られるようになった。

整理すると、韓国は貧しさを乗り越える中で、米を中心に食を守った国。

倭国は、同じ貧しさの中で、外から来た食材を取り込み、用途別に使い分けて食の幅を広げた国だったのかもしれない。

どちらが正しい、という話ではない。

同じ戦後の出発点から、小麦を「どう輸入し、どう位置づけたか」の違いが、今のパン文化やパン屋さんの姿に表れている。

今日の視察では、パンの味や技術だけでなく、この小麦の自給率、輸入グレード、関税や制度の違いが、どこに形として現れているのかも意識しながら見てみたいと思っている。

めっちゃ期待。 December 12, 2025