エクスプレス スポーツ
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2025.12.17 13:00
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#電機機関車EF58
今日のゴハチは、先日の"サロンエクスプレス東京"日光線入線前日の61号機牽引シーンです。
関東平野部でもかなりのドカ雪でここヒガハスに辿り着くだけでも大変でしたが、大遅延でいつ来るのかさえ分からない状況、来てくれたこの瞬間は嬉しゅうございました😭 https://t.co/wER3brEG7T December 12, 2025
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【欧州直行便FP1消滅が示す倭国の港湾の現在地】
オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）を含むプレミア・アライアンスは、2026年度のサービス体制において、欧州―倭国―北米西岸を結ぶ振り子配船「FP1」を分離し、倭国寄港を取りやめる方針を示しました。
倭国発欧州向けの直行便が姿を消すこの決定は、単なる航路再編にとどまらず、倭国港湾の現在地を浮き彫りにする象徴的な出来事といえます。
表向きの理由は、定時性の確保です。欧州港湾の慢性的な混雑に加え、紅海情勢を背景としたスエズ運河通航停止と喜望峰迂回により、振り子配船では遅延が常態化していました。
欧州側で生じた遅れが北米航路にまで波及する構造は、ネットワーク全体の信頼性を大きく損ないます。遅延の発生源となりやすい構造を切り離す判断は、船社にとって合理的な選択と言えるでしょう。
しかし、今回のFP1消滅を理解するうえでは、より本質的な背景にも目を向ける必要があります。
それは、超大型船時代における倭国港湾の競争力です。
欧州航路では現在、2万4,000TEU級の超大型コンテナ船が続々と投入されており、十分な水深、長大な岸壁、高い荷役生産性が前提条件となっています。
倭国国内で18メートル級の高規格岸壁を有する港は、横浜港南本牧ふ頭に限られており、超大型船を安定的に受け入れられる受け皿は極めて限定的です。
さらに決定的なのが、貨物量の問題です。
統計の取り方によって差はあるものの、倭国全国の港湾における年間コンテナ取扱量は、おおむね1,700万〜2,200万TEU程度にとどまる一方、韓国・釜山港は単一港で2,400万TEU前後を取り扱っており、倭国全港合計を上回る規模に達しています。
さらに倭国では京浜、阪神、中京、九州などの主要港湾に貨物が分散しており、単一港で超大型船を高い積載率で運航できるだけの貨物量はありません。
この数量差は、船社のネットワーク設計に直結します。倭国に複数寄港して貨物を拾い集めるよりも、釜山のようなハブ港で一気に集約し、そこから欧州へ直行させた方が、回転率、定時性、コストのいずれの面でも合理的だからです。
今回、欧州向けサービスのアジア寄港地が上海と釜山に絞られ、倭国が完全に外れたことは、倭国港湾が基幹航路の集荷拠点として選ばれなくなりつつある現実を、明確に示しています。
倭国の港湾政策はこれまで、「選択と集中」を掲げてきました。京浜港や阪神港を国際コンテナ戦略港湾に指定し、基幹航路の維持を目指しています。
しかし、地域間調整や既存構造への配慮が優先され、真の意味での集中を実現できてこなかったのも事実です。
その結果、超大型船時代に対応した明確なハブ港を育て切れず、定時性と確実性を最優先する国際ネットワークの設計から、倭国の港湾は次第に外れつつあります。
今後、倭国の港湾はフィーダーポートとして生き残れるのか、という議論が避けられません。
輸送機能として見れば、釜山などのハブ港と高頻度かつ高定時性のフィーダーで結ぶことで、貨物を運ぶこと自体は可能です。
しかし、基幹航路を設計する立場や、ネットワーク上の優先順位まで代替できるわけではありません。
無自覚にフィーダーポート化を受け入れれば、倭国の港湾は基幹航路からさらに外れていく恐れがあります。
ここで改めて認識すべきなのは、倭国が島国であるという事実です。倭国の貿易は、重量ベースで約99％を海上輸送に依存しています。原材料、エネルギー、食料、製品の輸出入に至るまで、倭国経済は海上輸送と切り離して成り立つことはありません。
港湾の競争力低下は、物流の問題にとどまらず、経済安全保障や産業基盤そのものに直結します。 December 12, 2025
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サラブレッド生産のドラマ…
【コラム】捨て値で処分された母から生まれた「世界最強スプリンター」牝系の発展は望めないが…
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@kindokikoushiki 急にしゃしゃり出て申し訳ないんですけど、個人的な解釈でバーニングエクスプレスって各連荘毎に出発してて見てる列車が違うと思ってます。
8連以降は連荘数の上にAll abroad(全て外へ→全台出発済み的な？)とあるんで多分ボナ点灯の汽笛が出発の合図だと思ってます。画面では一切動いてないですけど… https://t.co/I8pgCnW2Eb December 12, 2025
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新幹線エクスプレス予約だと家族のひとりが違う日の電車に乗るパターンだと発券が必要。しかも発券機では乗車3日前からしか発券できない😇
新大阪駅のみどりの窓口並ぶの嫌だなー。いつ見てもインバウンドで行列なの December 12, 2025
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昨日はお友達とユニバに行ったんだけどね何も乗って無いの！(*ˊᗜˋ)w
遅くに入っちゃってハリポタ並んだら止まってしまった(｡>︿<｡)
でもエクスプレスパス？もらったからദ്ദി＞ᴗ＜)🎀✧ December 12, 2025
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来年アップになりますが、バーニングエクスプレスの究極動画撮ります。
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一部ではイライラマシーンと化している自動チェックイン機を含む省人化と
接遇によってハードリピーターを生み出しているドーミーイン。
自動チェックイン機は使っていないわけではなく、まずはフロントに行ってから何らかの形で特定し、機械には精算とキー出しさせるのが最適解かなあと思うけどね。
人が減らないじゃないか、というかもしらんが
いや、入れても減ってないでしょ
としか……。
だってわざわざ人が横に付いて説明して、不慣れなおっちゃんがたどたどしくパネル操作して……なんてコメディでしょ。
自動チェックイン機は精算とキー出しで良くて、アウトの時にキー飲み込むくらいでええんとちゃうかーと思うんだけど。それでステータスが勝手に変わるしね。
ただ混雑時の逃げとして事前チェックイン＋エクスプレスチェックインは欲しいかな。 December 12, 2025
【眠れる寝台列車で行きたいな】
国内唯一の定期寝台列車「サンライズエクスプレス」。今や鉄道ファンのみならず、幅広い層から利用され大人気。先日は大阪から団体利用も見受けられ関心いたしました✨
285系、583系わくわくドリーム号、寝台急行銀河、好評発売中！2月には北斗星も再生産予定です♪ https://t.co/cDyKHzpRBY December 12, 2025
〜バーニングエクスプレスのここが凄い〜
ご存知だろうか…
バーニングエクスプレスはボーナス5ラウンド目を突破するとバーニングチャレンジの4択が発生するんドキが、残念ながら外してしまっても10Gのリベンジラウンドに突入するんドキ‼️
10G間で払い出し表示150枚でもう一度バーニングチャレンジに突入するんドキが、複数回のベルフリーズがほぼ必須となるためなかなかハードルが高いドキ…
で、しかもこの10Gに突入する直前に4択をハズしているわけなのでそこそこ落胆の気持ちを切り替える間も無く始まるわけドキ‼️
そりゃぁベルベルベルベル🔔とわけの分からない呪文を脳内で唱えながら一心不乱にレバーを叩くわけなので、あっという間終わるわけドキ
…が…
ちょっと待つドキ‼️
深呼吸してBGMに耳を傾けるドキ‼️
実はこのリベンジラウンド中の曲がものっすごい神BGMなんドキ😍😍😍😍😍
グランベルムのBGMが聴けるとか、BB開始時の歌が印象に残る方が多く、一人もこのBGMに触れていないのが勿体無いのでワタシが触れるドキ‼️‼️‼️‼️‼️😭
疾走感溢れすぎていてなぜ汽車が走らないのかほとほと疑問ドキ❗️鉄道最速‼️みたいな雰囲気を醸し出しているドキ‼️
いや違う❗️この機種、BGMで汽車が走ってるんドキ‼️
そうアナタの心の中で疾走している訳ドキ
ポッポォォォォォオオオオオ〜‼️
🚂💨
🚂🚂💨
🚂🚂🚂💨
🚂🚂🚂🚂💨
🚂🚂🚂🚂🚂💨
それではお聴き下さい。
Burning Express さんで、
「Revenge Round」
https://t.co/nZiDCUHK8N December 12, 2025
ｱﾒﾌﾞﾛを更新しました。
👉 https://t.co/yjek5RR7BV
《新幹線ﾊﾝﾄﾞｷｬﾘｰ》ｽｶｲｳｪｲｴｸｽﾌﾟﾚｽ♪新大阪駅なう➡︎福岡県•博多駅行き✨️🚄
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