台湾 #基隆 と倭国の沖縄県 #石垣島 を結ぶ国際フェリー航路は、年内の就航を目指して準備が進められています。台湾側の運営会社、華岡グループは16日、正規運賃について発表しました。

同グループによると、運航初期に投入されるのは旅客・貨物兼用フェリー「やいま丸」で総トン数は2万1,688トン、旅客定員数は545人となります。貨物倉（カーゴスペース）は乗用車70台または40フィートコンテナ約90本を積載できます。

船内の客室は4～15人が利用できる相部屋タイプや、ベッド付きのスイートルームなど全7タイプ。最も安い15人用大部屋は、港湾サービス料や各種税金を除くと、片道2,800台湾元（約1.4万倭国円）となり、一方、船内に4室のみ設けられる「ロイヤルスイート」の正規運賃は1万500台湾元（約5.2万円）となります。

華岡グループは来週にも閑散期向けの割引運賃を発表するということです。

📸業者提供、中央社
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https://t.co/xR0vPAgCY3 December 12, 2025

コンテナ海運「史上最強のスーパーサイクル」は終焉へ
――2027〜2028年、需給構造は大きな転換点を迎える

2025年12月16日、香港で開催された「世界航商大会」の港湾物流一体化フォーラムにおいて、海運調査会社Linerlyticaの共同創業者兼編集長である陳河毓（Chen Ho Yu）氏は、世界のコンテナ海運市場が過去5年間続いたスーパーサイクルの終盤に入ったとの認識を示しました。
陳氏は、2020年以降のコンテナ海運を「歴史上、最も強く、かつ最も長く続いた好況局面」と位置づける一方で、今後は需給の再調整が避けられず、特に2027〜2028年にかけて市場構造が大きく変化する可能性が高いと指摘しました。

■パンデミックが生み出した「スーパーサイクル」とは
陳氏が言う「スーパーサイクル」とは、通常の景気循環を超え、運賃や船社の収益が極めて高い水準で長期間継続する状態を指します。
今回のコンテナ海運の好況は、パンデミックを契機に、消費構造の変化、港湾混雑、船腹不足といった要因が同時に発生したことで生まれました。

2021年から2023年にかけて、中国発のコンテナ運賃指数であるCCFI（China Containerized Freight Index）は、過去に例のない高水準で推移しました。CCFIは中国主要港から輸出されるコンテナ貨物の運賃を総合的に示す指数で、国際海運市況を把握する代表的な指標の一つです。この指数の動き自体が、当時の市場がいかに非日常的な状態にあったかを示しています。
　陳氏は、この好況について「正常な経済成長の結果ではなく、パンデミックという特殊環境下で一時的に作られた需給の歪みだった」と整理しています。

■需要は底堅いが、成長率は低下へ
現在の市場を見ると、米国向け航路の荷動きは弱含んでいる一方、アフリカ、東南アジア、南アジア、中東といった地域では比較的高い成長が続いています。
しかし陳氏は、世界全体の需要成長率は今後数年で自然に低下し、年率2〜3％程度に収れんする可能性が高いと見ています。

その背景にあるのが紅海情勢です。現在、多くの船舶がスエズ運河を回避し、喜望峰を迂回する航路を取っています。この航程の長期化によって、実際の貨物量以上に船腹が必要となり、見かけ上の需要が膨らんでいます。
　
　倭国郵船調査グループの分析によれば、喜望峰迂回によって追加的に必要とされている船腹量は約214万TEUと推計されています。
一方、2023年末以降に稼働している船腹量は約520万TEU増加しており、現在の需給は実需以上に拡張された状態にあります。
仮にスエズ運河通航が正常化すれば、この膨張分は一気に解消され、需要の実力値が明確になると考えられます。

■2027〜2028年に集中する新造船の引き渡し
需給バランスを左右する最大の要因は供給側です。
倭国郵船調査グループによると、世界の新造コンテナ船の発注残はすでに1,000万TEUを超えており、2027年から2028年にかけて引き渡しが集中する見通しです。
特に2028年は、年間で約440万TEU、月平均で約40万TEUという、過去に例のない規模の新造船が市場に投入される可能性があります。
減速運航や欠便、老朽船の解撤といった調整策を講じたとしても、これだけの供給増を需要成長だけで吸収するのは難しいとの見方が一般的です。

■MSCの拡張がもたらす構造変化
陳氏は、供給増を加速させている存在としてMSC（地中海海運）を挙げました。
MSCは過去5年間で中古船も含め約180万TEUを積み増し、現在では世界全体の2割を超える船腹量を保有・運航しています。

この急速な拡張は、他の船社にも投資を促し、業界全体の船腹増加を加速させる結果となりました。
陳氏はこの現象を「MSC効果」と呼び、単一企業の戦略が業界全体の需給構造に大きな影響を及ぼしている点を強調しました。

■市場は「調整の時代」へ
現在の市場では、運賃が下落する一方で用船料が高止まりするという歪な状態が続いています。
陳氏は、このような状況は長期的に維持できるものではなく、いずれ用船市場を含めた調整が避けられないと指摘しています。 December 12, 2025

@_tonko1329_ @nana0504 国土交通大臣ポストの長期独占
​2004年以降、連立政権において国土交通大臣のポストを公明党がほぼ独占し続けています。
​港湾整備や観光を所管する国交省のトップを親中派とされる公明党が占めることで、倭国のインフラ情報の流出や、中国資本による土地買収、過度な観光依存が進んでいる。 December 12, 2025

今日のSayaTownスポット／Today's SayaTown Spot
さや港：SayaTown 内にある海と街をつなぐ港湾エリアです。観光スポットとして海に面した物流・交通・観光の拠点として描かれているエリアです。埠頭、倉庫、船着き場などが配置され現実の港湾エリアを思わせる景観となっています。
#SayaTown　#VRChat https://t.co/lX3HnpcDVj December 12, 2025

もともと台湾に住んでた人々にとっては、倭国軍と戦ってて共産党に負けて逃げて来ていきなり政府を名乗った蒋介石さんは余り歓迎されてなかったのでは？と思う😜
色々資料を観たり読んだけど、港湾で市民を巻き込んで機銃掃射で #数千人 殺害したのが真実か？
国民党のが余程市民を殺してると思うよ。 https://t.co/GPxCy12yyh December 12, 2025

元は鉄道発祥の地から貨物ターミナルへ（汐留・築地・港湾）
売却の中でも大規模開発が見込まれていた一等地だったが売れ残った
当時の新聞記事にもなってる
清算事業団も塩漬け化を避けるために値下げを実施した
売却が完了して、汐留に新たな街が誕生
話題に上る事はありませんでした https://t.co/2p90oFSOMi December 12, 2025

https://t.co/RpXjiHycAx
【現地レポート：北九州改革のリアル】どうしたら稼げるまちになれるか／洋上風力は北九州が最適地か／ヘリで上空レポート／佐々木の母校へ／北九州流の給食改革／60年ぶりの人口転入超過
PIVOT 公式チャンネル　#AI要約　#AIまとめ

北九州再生の現場レポート

🔳ヘリで俯瞰する北九州の産業地形
空港周辺の自動車工場群や小倉中心部の都市機能を上空から確認し、街の成り立ちとダイナミズムを短時間で理解していく流れ。

🔳鉄の都から電炉の都へ
倭国製鉄を象徴に「鉄で栄えた街」が、100年後の転換として電炉・グリーンな鉄づくりへ移行し再び主役になるという構図が語られる。

🔳学術研究都市とものづくり人材
九州工業大学など大学集積を背景に、ものづくりの街として人材を地元で育て、産業競争力の土台を厚くしている点が強調される。

🔳環境改善の成功体験
かつての公害の海が改善され、車エビが戻るほど水質が回復したことを「街の変化を示す象徴」として紹介している。

🔳風力を産業化する戦略
風車を景観のモニュメントではなく、部品点数が多い組立産業として北九州に集約し、国際競争力を持つ拠点にする構想が核になっている。

🔳市の成長戦略は稼いで回す
「稼げる街にして財源を増やし、医療・福祉・文化・防災へ堂々と投資する」という、成長と分配を回す発想が市政の軸として語られる。

🔳投資・物流・起業の実績アピール
企業立地投資が過去最高更新、航空貨物量の伸長、スタートアップ出現率の高さなど、再生の“数字”を並べて勢いを示す構成。

🔳地盤の強さが企業誘致の武器
過去100年で震度4以上が少ないなど、災害リスクの相対的低さが海外企業の意思決定に刺さる要素として言及される。

🔳母校訪問と給食改革の具体策
ミシュラン級シェフ等によるレシピ改善、スチコン導入で調理幅を拡大し、コストを大きく上げずに給食の満足度を上げる取り組みが紹介される。

🔳教育は無償化だけで終わらない
給食無償化の是非に触れつつ、自治体競争になりがちな教育インフラは国が支えるべきという問題意識も会話に出てくる。

🔳洋上風力の現場とO&Mの重要性
風車ブレードの巨大さ、回転制御の仕組み、港湾の保管・荷役能力などを確認しつつ、運用保守（O&M）が産業の中核になると説明される。

🔳倭国初の安全訓練設備で人材を呼ぶ
CTV乗り移り訓練を陸上で再現する装置を整備し、事故が起きやすい工程を安全に訓練できることで「北九州に受けに来る需要」も生むという話。 December 12, 2025