@MseraOfficial これ、ヤバいですよね。
わかっているだけで2900丁か…
わかってないのを合わせると何丁くらい入ってきているんだろう？
玩具じゃないものも入ってきているんだろうな。
公明党が港湾を握っていた期間が長かったから
とても怖い。 December 12, 2025

自転車にも反則金が課される、いわゆる青切符が来年4月からスタートしますが、人口密集地帯である東京を日々自転車で回っていて、懸念点が山ほどあります。罰則を設ける前に、何より道路インフラです。湾岸エリアに住んで、深川エリア、城東エリアと東に移動すればするほど、よくわかります。湾岸エリアでは歩道内に自転車通行帯がわずかにあるのでそこを通ることができますが、その他のエリアにはほぼありません。

自転車であるなら車道を通行するべきだと多くの方は言いますが、子を乗せた親、特にお母さま方は、子どもにもしものことが起きるのを避けるため、車道を通行しません。日々、駅やスーパーに立っていて気付くことです。また、バスや路上駐車の車があり、そもそも車道は危険すぎる。不可能です。

自転車のルールを自動車と同様に適用するなら、運転免許に準じる何か講習のようなものを行った方が良いです。せめて原付免許で行う手信号や二段階右折などは学んでもらった方がいいです。運転免許を持っておらず、そもそも標識や道路交通法自体を知らない人が、若年層を中心に多くいます。

もっと言ってしまうと、江東区はとにかく道路が車中心の構造になっている。制限速度もそうだし、信号の時間もそう。車を優遇しすぎです。江東区の道路は、ただ車がより効率よく通過するためだけの道路になっている。これは、多くが都道、一部が国道であるので権限が都に握られていること、また消防・救急・清掃・上下水道・港湾などが都に握られている特別区の構造上の問題もあろうかと思います。

もっと公共交通機関を活用・整備し、歩行者と自転車が移動しやすい街づくりをしなければならない。ウォーカブルな街づくりを目指すことが、マイカー率が低い住民にとってダイレクトに生活向上策となる。水辺の活動だ、緑豊かだ、防災力向上だというのは良いのですが、回遊性も非常時のロジスティクスも思いが至っていない。いくら防災倉庫に詰めても、それを届けるロジスティック＝兵站を整備しないことには敗北が見えている。

東京都心のような人口密集地帯において、道路の整備や運転ルールの教育なしに、ただ自転車を取り締まることは、著しく住民の満足度を下げることにつながる。電動キックボードやモペットをまず取り締まる、駐輪場を増やすなど、周辺で解決すべき問題は多くある。

今年1月に訪れたパリの道路では、道路の半分以上が自転車通行帯。シェアサイクル、シェアバイクも多数。なんでも先進自治体に倣えとは言いませんが、トップのビジョンで街は確実に変わる。 December 12, 2025