オーストラリアの超有名番組Q&Aで、元首相のスコット・モリソンがガチで気候変動議論をぶち壊してきた瞬間が世界中でバズりまくってます🔥

若者が「気候変動どうにかして！」って真剣に質問したら、モリソン前首相がニヤリとしながらこう切り返したんです↓

「ねえ、じゃあ質問。CO2って地球の大気中に何％あるか知ってる？」
労働党副党首タニア・プリバーセクさん→「え…知らない…」

会場にいた気候活動家アリスちゃん→「私は科学者じゃないし…」

モリソン前首相「はい、正解は0.04％！ しかもその中のたった3％が人間活動由来で、オーストラリアはその3％のまた1.3％だけ！

つまりハーバーブリッジに砂糖一粒乗ってるくらいの量なのに、経済ひっくり返して石炭火力全否定して、電気代爆上げしてまで対策するってマジで意味あるの！？🤔」

「CO2の割合すら知らない政治家が地球救おうとしてるの草」
「砂糖一粒で橋を洗うって例え天才すぎる😂」
「これが現実の気候変動議論か…」
もう世界中で「Harbour Bridge sugar grain」がミーム化してます🇦🇺🍚

政治家の数字センス、たまに怖いですよね💦 December 12, 2025

🌏パンゲア大陸の「東側」はずっと”無人”だった！？
古代の陸橋と動物たちの大移動の謎に迫る🦎
#古知累論文紹介

約3億年前、地球上の大陸がひとつにまとまっていた時代の超大陸、『パンゲア』。

実はこのパンゲア大陸には、長年の「謎」がありました。

それは、大陸の「西側」と「東側」で、化石の出方が全然違うということです。

北米やヨーロッパにあたる「西パンゲア」からは、初期の四足動物（両生類や爬虫類の祖先など）の化石が山ほど見つかっています。

ところが、中央アジア〜シベリア〜中国北部に広がる『東パンゲア』からは、ある時期まで化石がほとんど見つからないのです。

この「空白期間」は、なぜ生まれたのでしょうか？

単に化石が見つかっていないだけなのか。

それとも、東側には本当に動物がいなかったのか。

今回紹介する論文が出した答えは、「東側への扉が開いたのは、約2億9200万年前だった」というものでした。

研究者たちは、中央アジアのタジキスタンで発見された化石を含む地層を調査しました。

最新の年代測定技術（CA-IDTIMS）を使って、その地層に含まれる火山灰の年代を精密に分析したのです。

その結果、この地層が「約2億9214万年前」のものであることが分かりました。

これはペルム紀の「サクマーリアン」という時代にあたります。

この年代が分かったことで、当時の地球の地図がより鮮明に見えてきました。

当時、西と東の間には「ウラル海峡」という海があり、これが動物たちの移動を阻む巨大な壁となっていました。

しかし、気候変動などがきっかけで劇的な変化が訪れます。

寒冷化による氷期と、それに伴う海水準の低下、さらに周囲の山地の隆起が重なった結果、
海の一部が陸地として持ち上がり、『プレカスピアン地峡』という陸橋が形成されたと考えられています。

今回特定されたタジキスタンの化石の年代は、まさにこの「陸の橋」ができた時期と一致していました。

つまり、橋ができた瞬間に、動物たちは新天地である「東パンゲア」へとなだれ込んだ可能性があるのです。

これまで「東側はずっと海で隔離されていた」とか「もっと早くから動物がいたはずだ」という説もありました。

しかし今回の研究は、特定の時期に「移動ルート」ができたことが決定的だったと示唆しています。

動物たちは、気候変動と地形の変化が作り出した「一瞬のチャンス」を逃さずに、東へと旅立ったのかもしれません。

その後も、氷期と温暖期の繰り返しや造山運動によって、
ウラル山脈周辺の低地ルートが開いたり、海が広がって遮られたりを繰り返し、
そのたびに東パンゲアへの四足動物の“移住パルス”が起きたと考えられます。

こうして、私たちの遠い親戚にあたる四足動物たちは、少しずつ世界中へ活動範囲を広げていきました。

太古の地球で起きた「グレート・ジャーニー」に思いを馳せてみると、化石の一つ一つがドラマチックに見えてきませんか？

元論文URL→　https://t.co/pPpOI4aZCQ December 12, 2025

すごい！戦争省のピート・ヘグゼス長官は、軍産複合体とメディアに対し、もう彼らの組織に餌を与えるのは終わりだと宣言し、彼らを激怒させました。

「戦争省は、民主主義の構築、介入主義、未定義の戦争、政権交代、気候変動、ウォークネス、無責任な国家建設に気を取られることはありません！」

「代わりに我々は国の実際的で具体的な利益を最優先します!」
https://t.co/0uaNgZuAeM December 12, 2025

@aoniyoshi179406 @takeuchikumiffy 最低な司法判断ですね！世界的財産ですが、彼らの気候変動とは関係ない絵にペイントをぶっかけて、彼らの主張は認められないね！ December 12, 2025

@Z6HuAyBSGTaEbnf 秋子さん、おはよー😊

わたしも調査を継続しようと思ったけど、どうやら地球規模の気候変動で冬型と呼ばれる気圧配置により強い風が発生して地上絵の確認は困難になってるみたい😣

もはや幻の地上絵なのかも🤭

昨日は寒かったね🥶
今日も暖かくして元気に頑張ろうね🥰💕 December 12, 2025

このおっさん、めちゃ面白いこというてるな。

気候変動、
二酸化炭素排出が問題？
↓
なら、大気中の二酸化炭素の割合は？
言うてみ　
↓
知らんのか？
0.04%やぞ
、
で、人類が作り出すのは
その内の3%
、
で、🇦🇺はその内の1.3%
、
で、二酸化炭素排出量を悪者にして
経済を壊すのか？？きさまは？ https://t.co/X3eqaUOOvM December 12, 2025

気候変動時代の「豪雨」と「EVシフト」
専門家が考える、効果とコストのバランスのとり方

都市のインフラや自動車の世界では、「どこまで対策すれば十分なのか」「お金をどれくらいかけるべきか」という問いが常につきまといます。
専門家として大切だと考えるのは、短期的な負担の大きさだけで判断せず、「被害をどれだけ減らせるか」「将来の追加コストをどれだけ抑えられるか」という視点で、効果とコストのバランスを落ち着いて比べることです。

導入：こんな疑問はありませんか？

・最近のゲリラ豪雨や冠水のニュースを見て、「自分の街は本当に大丈夫なのか？」と不安になる
・電気自動車が増えているけれど、「本当に環境にいいの？ それとも宣伝？」と感じている
・政府が気候変動対策と言うたびに、「また新しいルールで生活が不便になるのでは？」と心配してしまう
・充電スタンドが足りないイメージがあり、「EVにしても実際に困らないのか？」と疑っている
・結局、自分や家族は「今」何を意識すればいいのか、具体的なイメージがわかない

目次：この記事でわかること（豪雨対策とEVシフトのつながり）

・なぜ気候変動が、都市の豪雨被害と私たちの生活に直結しているのか
・ニューヨークなど大都市の雨水インフラ（排水設備）がどの程度の豪雨に対応しているのか
・気候変動対策として、自動車メーカーによる電気自動車（EV）開発がなぜ重要なのか
・政府の規制と支援、そして充電インフラ整備が、EV普及のカギになる理由
・私たち一人ひとりが、「豪雨」と「EVシフト」をどう自分ごととして捉えればいいのか

※以下では、ニューヨーク市などの公式発表や公的機関の情報に基づき、「公式に公表されている範囲」で紹介します。数値や条件が変わる可能性もあるため、最新情報は必ず各公式サイトをご確認ください。

H2：気候変動がもたらす「雨の降り方の変化」と生活への影響

ここ数年、倭国でも世界でも、「気温が高い」「夏が長い」といった変化だけでなく、「雨の降り方」の変化がはっきりと見えてきています。
短時間にドバッと雨が降る、いわゆるゲリラ豪雨や線状降水帯のような現象が増え、排水が追いつかず、道路が川のようになったり、地下空間に水が流れ込んだりするケースが目立ちます。

ニューヨーク市でも、同じような課題を抱えています。市の発表によると、気候変動によって、従来の排水インフラが想定していた以上の強さ・頻度の雨が降るようになり、「これまでの前提」が通用しなくなりつつあります。市は雨水を逃がすための雨庭（レインガーデン）、水がしみ込みやすい舗装、貯水施設などを増やし、道路にあふれる水を減らそうとしています。例えば、数百万ガロン規模の雨水を一度に受け止める施設や、何千もの雨庭・浸透ますを整備し、道路や駐車場に降った雨を下水道に流れ込む前に一時的にためる取り組みが進められています。こうした事業は、市の公式発表で具体的な事例とともに紹介されています。

重要なのは、「雨量そのもの」だけでなく、「短時間にどれくらいの雨が降るか」という点です。都市の排水設備は、「1時間に何ミリ（何センチ）の雨までならさばけるか」という設計の目安があります。ニューヨークでも、新しい下水道は一定の時間雨量を基準に設計され、古いエリアと新しいエリアで対応できる雨量に差があることが示されています。こうした基準は、都市や時期によって異なりますが、「今までの想定よりも強い雨が当たり前になりつつある」という認識は、多くの自治体で共通しています。

このように、気候変動は「遠い将来の抽象的な問題」ではなく、
・道路冠水による通勤・通学の混乱
・地下鉄や地下街の浸水リスク
・住宅や店舗の浸水・設備故障
といった、私たちの日常に直結する形で姿を現し始めています。

H2：ニューヨーク市の雨水インフラから見える「限界」と「投資の意味」

冒頭で触れたX（旧Twitter）の投稿では、ニューヨーク市の雨水インフラが「1時間あたり約1.75インチ（約44.5ミリ）」といった設計を基に議論されていました。この具体的な数値は、その投稿や関連資料に基づくものであり、地域や時期によって異なる可能性がありますが、ここでは、「都市インフラには想定上限がある」という点が重要です。

ニューヨーク市は、公式サイトなどで、次のような取り組みを公表しています。
・雨水を吸い込む「緑地」を道路脇に多数整備し、道路に流れ出る水の量を減らす
・雨水を地下にためるタンクや貯留施設で、何百万ガロン単位の水を一時的にためる
・水がしみ込みやすい舗装（ポーラス舗装）を道路に導入し、排水設備への負担を下げる
・新しい巨大な下水管を敷設し、古い管の数倍以上の排水能力を持たせる

例えば、市が公表しているプロジェクトでは、直径約7.5フィートの古い下水管を、10フィート×9フィートの箱型の大きな下水に入れ替えることで、排水能力を数倍以上に増やす例が紹介されています。また、病院や大学の駐車場の下に多数のタンクを埋め込み、年間で数百万ガロン規模の雨水を地下で保管し、周辺の下水道への負担を軽くする事例も示されています。これらはすべて、ニューヨーク市の公式発表に基づく情報です。

こうした投資は、一見すると大きな負担に見えます。しかし、市の説明では、「洪水対策に1ドル投資すると、災害後の復旧コストを7ドル以上節約できる」といった研究結果が引用され、「事前に備える方が、後で片付けるよりはるかに安く、安全である」という考え方が示されています。これは、効果とコストのバランスを考える上で、とてもわかりやすい指標です。

ただし、どれだけインフラを強化しても、「無限の雨量」に対応できるわけではありません。
・設計時に想定した強さを大きく超える雨が降れば、どうしてもあふれる
・気候変動でその「想定値」自体を見直す必要が出てきている
という現実があります。だからこそ、多くの都市が、雨水インフラの強化と同時に、「そもそも気候変動を進めない」ための取り組み、つまり温室効果ガス削減にも踏み出しているのです。

ここで浮かび上がるのが、自動車とエネルギーの話、特に電気自動車（EV）の重要性です。

H2：なぜ電気自動車（EV）が気候変動対策のカギになるのか

気候変動を進めている主な原因は、人間活動による温室効果ガスの排出です。中でも、自動車を含む交通分野は、世界的にも大きな割合を占めています。ガソリンやディーゼルを燃やすと二酸化炭素が出ることは、皆さんもよくご存じだと思います。

電気自動車（EV）は、走行中に排気ガスを出さないことが特徴です。電気を充電して走るため、エンジン車のように燃料を燃やしません。もちろん、電気をつくる発電所でどのようなエネルギー源を使うかによって、全体としての排出量は変わりますが、多くの国や地域で、再生可能エネルギーの割合を増やしていく方針がとられているため、長期的には「走れば走るほど、排出量削減の効果が大きくなる」選択肢として期待されています。

また、都市部では、気候変動だけでなく「大気汚染」の問題も深刻です。排気ガスに含まれる物質は、ぜんそくや心臓病など、さまざまな健康リスクと関連していることが指摘されています。EVが増えることで、都市の空気がきれいになれば、医療費や労働損失の削減など、経済的なメリットも期待できます。

自動車メーカーにとって、EV開発は単なる流行ではなく、世界的なルール変更に対応するための「生き残り戦略」でもあります。多くの国や地域で、将来的にガソリン車やディーゼル車の新車販売を制限・終了する方針が示され、一定の排出基準を満たさない車には厳しい規制がかかる流れが広がっています。

そのため、メーカーは次のような点に力を入れています。
・1回の充電で走れる距離を伸ばす
・寒さや暑さに強いバッテリーを開発する
・充電時間を短くする技術を磨く
・より手に取りやすい価格帯のEVを増やす

ここで大切なのは、「価格」だけを見て判断しないことです。
専門家の視点では、
・燃料代やメンテナンス費用も含めた「トータルの出費」
・将来の規制強化による影響（税制や乗り入れ制限など）
・中古車としての価値、将来の買い替えのしやすさ
などを合わせて考えることが推奨されています。

H2：政府の規制・支援と「充電インフラ」の重要性

EVが普及するかどうかは、自動車メーカーだけでは決まりません。政府や自治体の規制、支援策、そして何より「充電インフラ」が大きなカギを握ります。

多くの国・地域では、次のような方向性が示されています（具体的な制度や条件は地域ごとに異なり、変更される可能性があるため、詳細は必ず公式情報をご確認ください）。
・一定の年までに、新車販売の多くをEVなどの環境性能の高い車にしていく目標
・メーカーに対する排出規制や燃費基準の強化
・充電設備の設置を後押しする補助制度やルール作り
・公共交通や配送車両など、公共性の高い車からEV化を進める方針

特に重要なのが、「どこで、どれくらいのスピードで充電できるか」というインフラ面です。
・自宅や職場でゆっくり充電する「日常使いの充電」
・高速道路や幹線道路で短時間に充電する「長距離移動用の急速充電」
の両方がそろって初めて、多くの人が安心してEVに乗り換えられます。

ニューヨーク市の例でも、公式の計画や発表の中で、交通やエネルギー分野の脱炭素化がテーマとして扱われ、インフラ全体の「強さ」をどう高めていくかが議論されています。雨水インフラの強化と同時に、エネルギーインフラの転換を進めることで、気候変動の「被害を減らす対策」と「原因を減らす対策」を並行して実行しようとしているのです。

政府や自治体がEV普及を後押しする際、よく議論されるポイントは次の通りです。
・公的なお金をどこまで充電インフラに投入するか
・民間企業にどのような形で参入してもらうか
・ルールや規制をどのペースで強めていくか
・地方と都市部での不公平感をどう減らすか

これらは国や地域ごとに答えが異なり、「これが正解」と言い切れるものではありません。ただ、共通しているのは、「EVを個人の善意に任せるのではなく、社会全体の仕組みとして普及させていこう」という方向性です。

H2：「豪雨インフラ」と「EV」をつなぐ視点 ― これからの暮らし方

一見すると、「豪雨対策の下水道」と「EVの充電スタンド」は別々の話に見えます。しかし、どちらも「気候変動を前提にした社会づくり」という、大きな流れの一部です。

・豪雨対策のインフラ整備
→ すでに起きている気候変動の影響から生活を守る「守りの対策」

・EV普及、再生可能エネルギーの拡大
→ これ以上気候変動を悪化させないための「攻めの対策」

ニューヨークのような大都市が、雨水インフラに多額の投資をしているのは、「これまでの想定では足りない」と判断したからです。もし気候変動が進み、今以上に雨の降り方が極端になれば、さらに大きな投資や、生活の制約が必要になるかもしれません。

同じように、自動車メーカーがEV開発に力を入れ、政府がルールや支援策を整えているのも、「今のうちに方向転換を進めておかないと、後からもっと大きな負担が来る」と考えているからです。

私たち一人ひとりができることは、決して完璧である必要はありません。
例えば、
・自分の住む自治体の防災情報やハザードマップを確認する
・大雨が予想される日は、無理な外出を控える、地下ではなく地上を選ぶなど、行動を意識する
・次に車を買い替えるとき、「EVやハイブリッド車も選択肢に入れてみる」と決めておく
・職場や家族との会話の中で、「EVってどうだろう？」「充電スタンドはどこにあるんだろう？」と話題にしてみる

といった小さなステップからで構いません。

専門家の立場からあえて一つだけ強調するなら、
「目先のコストだけでなく、“被害を減らせるか”“将来の負担を軽くできるか”という時間軸で考える」
という視点を持つことです。

雨水インフラも、EVも、充電スタンドも、すべては「未来の自分や家族がどんな街に住みたいか」という問いにつながっています。
ニューヨーク市のように、豪雨と戦うための設備投資を進める都市の動きや、世界中の自動車メーカーがEVシフトを本格化させている状況を、「遠い世界の話」としてではなく、「自分たちの暮らしを守るためのヒント」として受け止めることが、これからますます大切になっていくでしょう。

なお、本記事で紹介した内容は、ニューヨーク市などの公式発表や公的な情報に基づき、「公式サイトに記載の範囲」で一般的な背景としてまとめたものです。具体的な数値や制度、条件は、今後変更される可能性があります。気になる方は、必ず最新の公式情報をあわせてご確認ください。

https://t.co/QKMfHTlgbE December 12, 2025

昨夜の地震、かなり大きくてビックリしました。
フォロワー様、大丈夫でしたか？
高台に避難しましたか？

私の所は10分近く揺れてて、めっちゃ
怖かった😭😭😭

この数年の地球の気候変動とか色々変わりましたよね🌍

先の未来の事はわかりませんが、生きてる限り今を大事にしていきましょう🩶

当たり前に生きてるってだけで
幸せなんですよ December 12, 2025

@martytaka777 @gonzou225 なんでコイツらって気候に何にも関係ない世界遺産や創作物を標的にするんだ？

気候変動の原因が温室効果ガス、二酸化炭素と言われているならば、

世界の三割も排出する中国の世界遺産で同じようにでやってみろ

死刑になるだろうから怖くて出来ないだろう、

所詮エセ活動家 https://t.co/8LLUSZK468 December 12, 2025

【日刊 アジアのエネルギー最前線】 AIと電力コスト、原発と再エネ政策、対米エネルギー投資、気候変動対策、LNG回帰…2026年

「2026年のエネルギー産業を動かす起点は、エネルギー自身ではなく「AI産業」や「金融市場」などの外部要因になる可能性がある。「高市政権の誕生」がエネルギー産業における課題解決を加速させる要因となり得るかも最注目点の一つである。」とダイヤモンド紙の長文の評論，興味津々。

◆251209 AIと電力コスト、原発と再エネ政策、対米エネルギー投資、気候変動対策、LNG回帰…2026年 ...ダイヤモンド・オンライン https://t.co/DguNE50wZd
2026年のエネルギー産業を動かす起点は、エネルギー自身ではなく「AI産業」や「金融市場」などの外部要因になる可能性がある。

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今回は、3つの資源（エネルギー、レアメタル・レアアース、食料）について、世界経済における資源の需要と供給の偏在を確認していく。 具体的には、それぞれの資源 ... December 12, 2025

ゴミ拾い活動622回目(目標累計700回)
今朝も冷えついた風を感じながら清掃活動しましたー🙌
週中の今日を元気に乗り切って後半を迎えましょう💪🔥

#環境保護
#気候変動
#ClimateChange
#Sustainability
#サステナブル
#SDGs
#SocialGood
#ZeroWaste https://t.co/HHAsxBqZTp December 12, 2025