【時代遅れの重厚長大に逆戻り2】東京名古屋のリニア新幹線は11兆円の財源も不確かなまま突き進むJR倒壊。もはやネットができ、人口も減少し、重厚長大の時代ではないのに、整備新幹線の路線選択に群がる利益政治。時代遅れの重化学工業経団連が税金に群がり倭国経済を滅ぼす。https://t.co/vohmQUEprt December 12, 2025

【 北陸新幹線延伸候補の8ルートを提案 】

与党 整備新幹線建設推進プロジェクトチーム共同座長 #前原誠司

倭国維新の会の整備新幹線建設推進プロジェクトチームで説明会をさせていただきました。
我々役員メンバーで8パターンについて提案をいたしました。
①自公で決めた小浜・京都ルート
②亀岡ルート
それから米原については2つのルート、つまりは③米原で接続して終わり、そしてもう一つは④（東海道新幹線へ）乗り入れする。
それから湖西ルートについても2つ、⑤新たな新線を作る、⑥在来線を活用する2パターン。
最後は舞鶴ルート、⑦小浜から舞鶴まで行って京都を通す、⑧（小浜～舞鶴から）亀岡から新大阪に抜ける。
この8パターンを提示をさせていただきまして、ご了解をいただきました。
これから与党のPTに臨む前提として、B/Cを含む着工5条件については堅持していきましょうということ、出来るだけこの8パターンについて事業者や国交省を含めたフルオープンでの会議を自民党に求めていく。
最も大事なことの一つでありますけれども、昭和48年（1973年）の閣議決定、これは「長野市付近」「富山市付近」「小浜市付近」というものを通る経由地が書かれていますけれども、これについては見直す。
つまり小浜市付近というものが50年前の閣議決定に縛られていますので、これについては囚われず閣議決定を見直していく。
こういったことで与党PTに臨むということのご了解をいただきましたので、党としては8パターン、そして前提条件、全て了解をいただいたということでありますので、ご報告をさせていただきます。

#北陸新幹線 December 12, 2025

会議の公開を求めている提案書が維新のＨＰ等に見当たらず。

読みたく。

もし、分かる方おられたら、ご教示賜りたく。

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維新「原則公開」を要求　整備新幹線の議論、北陸は8ルート再検討（朝日新聞）
#Yahooニュース
https://t.co/aHNCqKsLMU
維新が示した8ルートは、（1）小浜・京都ルート（2）京都府亀岡市付近を通る亀岡ルート（3）滋賀県のJR米原駅から東海道新幹線に乗り入れる米原ルート（4）米原から同新幹線に乗り換える米原ルート（5）琵琶湖の西側に新線をつくる湖西ルート（6）在来線のJR湖西線を利活用する湖西ルート（7）京都府舞鶴市から京都市を経由する舞鶴ルート（8）舞鶴、亀岡を経由する舞鶴ルート。 December 12, 2025

まあ、整備新幹線のスキームを変えないとどうしようもないですよね。そこに触れずに案の数だけ増やしてもね。 December 12, 2025

とは言え現行の整備新幹線のスキームを維持するなら、まあ仮に小浜・京都で行くとして、着工は北海道新幹線があらかた出来た後になっちゃうんですよね。

2035年頃としてそこから20年以上、新大阪の施工に25年かかるという話もあって、そこまで行くとリニア全通が見えてくるんですよねえ。 December 12, 2025

ローカル線の面倒を見るべきなのは国ではなくローカルという名の通り地方の領分だろう、というのは頷ける話。

ただまあ、かと言ってじゃあ国は本来領分の国家軸輸送をちゃんと面倒見てるからと問われると、整備新幹線以外ほぼJRに丸投げで全く不十分だと思うけども。 December 12, 2025

湖西ルートの在来線活用・・・
・建築限界が違う
・湖西線の路盤はすでに築５０年に達している（改修より新築）
・曲線半径など線路規格が新幹線レベルに達していない
・直流電化だがどうするか
・通勤電車の処理
・貨物列車の処理
・強風の影響を受けやすい
現在湖西線は最高速度１３０km／ｈで運転されているが、整備新幹線の２６０km／ｈで運転したら、横風による力は４倍になる December 12, 2025

@semakixxx まあ、今の整備新幹線の枠組みだと、北海道新幹線が完成するまで予算が回ってこないので、多少遅れても問題はないのかも。たとえ米原にするとしても2035年以降にならないと着工できません。 December 12, 2025

@yyfkdsk55 見れば見るほど、元アナウンサーによる選挙パフォーマンスで、墓穴を掘っているだけで、浅はかな考えだと感じます。まずは整備新幹線の枠組みや、10年前に何度も慎重に議論を重ねた上で決まった経緯とかを、ちゃんと勉強しなさいよ、と言う話です（これらを何もわかっていない）。 December 12, 2025

沿線人口が減れば減るほど運賃は高くなり減便して収益が厳しくなり車社会が強化されて廃線へと近づく。そこで国の役割が大きいのだが完全放置を決めてむしろ廃線を後押し。つまり、この国は鉄道にリニアや整備新幹線みたいな例を除くと政治的な利権がないということ。 December 12, 2025

@kisyusiraratake 整備新幹線のスキームが最適な事業のあり方の足枷になっているのなら、スキームの見直しにもぜひ踏み込んでほしいですね
そこは私も同意です December 12, 2025

@ajisai_120 そこは双方の居住地の立場の違いが故にだと思います
整備新幹線スキームでは名古屋方面は「別の計画」ですから既存スキームで行くならそちらからアプローチするしか無いと思います
もちろん、双方整備するべき立ち位置ですから既存スキームそのものを見直した上で両方整備するのが最適という考えです December 12, 2025

@ACDCSection 現状ではどっちも難しい
大阪も大して乗り気じゃない（反対とまではいかないが優先度低）

それでも作りたきゃ現行の整備新幹線スキームを使わないやり方でやれるかどうか、でしょうな

つまりJR西倭国の自腹建設 December 12, 2025

新青森駅では15周年行事や、八戸と新青森の途中には、七戸十和田駅もあり、東北新幹線の盛岡-新青森-新函館北斗は整備新幹線であるため、最高時速が260キロになっていて、2002/12/1に八戸、2010/12/4に新青森、2016/3/26に新函館北斗まで段階的に北へ延伸しており、2038年には札幌まで延伸します。 https://t.co/Iakg6NmvBT December 12, 2025

トンネルはもちろん賛成なんだけど、それによって北海道に人口が戻り経済が活性化するのは別の問題です。整備新幹線や高速道路網で東北各県に人口が戻り地域経済が良くなったかと言へば東京一極集中が加速し"東京依存"が強まったといふ皮肉な結果になってゐるのを見ても…。

https://t.co/rLtcMrHcMT December 12, 2025

@cjrtvvv こんにちは。
特急「白鳥」は東北･北海道新幹線の「はやぶさ」を名称変更させる形で復活を願います。
青森発着は「八甲田」「十和田」にすれば良いでしょう。
「倭国海号」は函館発着の廃止も残念でしたね。
環境問題や採算性を踏まえ、整備新幹線は建設中止にし、在来線を有効活用したいです。 December 12, 2025

お金を言い出すことがアリなのなら、JR東海の経営について言いたい方々は全国に多いと思いますよ。整備新幹線ではなく、東海道で儲けたら自社区間にリニアをせっせと作っている。JR東海を普段使用しない県民にとって『は？』って感じですね。
現政権は倭国『列島』を豊かに強くって話なんですよね。 https://t.co/Xdb2V3UXrU December 12, 2025

維新「原則公開」を要求　整備新幹線の議論、北陸は8ルート再検討(朝日新聞)
#Yahooニュース
https://t.co/Cp4n2JMjFJ

こんなところにも与党間の隙間風が。まあ清和会の影響力がほぼ消失した以上米原ルートは選択肢から放棄してもいいんじゃないかと思うが… December 12, 2025

@KadotaRyusho 【時代遅れの重厚長大に逆戻り2】？？
東京名古屋のリニア新幹線は11兆円の財源も不確かなまま突き進むJR倒壊。
もはやネットができ、人口も減少し、重厚長大の時代ではないのに、整備新幹線の路線選択に群がる利益政治。
時代遅れの重化学工業経団連が税金に群がり倭国経済を滅ぼす！！ https://t.co/jA2qb2NM8H December 12, 2025

@hong2010kong 【時代遅れの重厚長大に逆戻り2】？？
東京名古屋のリニア新幹線は11兆円の財源も不確かなまま突き進むJR倒壊。
もはやネットができ、人口も減少し、重厚長大の時代ではないのに、整備新幹線の路線選択に群がる利益政治。
時代遅れの重化学工業経団連が税金に群がり倭国経済を滅ぼす！！ https://t.co/fhcatNwThR December 12, 2025