【宅建士証の偽造がバレる】
インテリックスの従業員が偽造宅建士証を駆使して3年で78件の契約。会社が専任登録しようと国交省に届け出たところ、登録の事実がないことが発覚してあえなく御用。重説と契約書は全て再交付に。
#クソ物件オブザイヤー2025 https://t.co/tAukueYaiE December 12, 2025

東京に向かっています🚄

すでに名古屋を通過～東京滞在は約2時間の予定…副大臣を始め国土交通省の幹部のみなさんへ“予算要望”の内容を説明してきます😊

｢オンラインでいいんじゃない？｣などと“野暮なこと”は言いっこなし！そんなことは百も承知だい！寝屋川市のためになるから行くのです～🙋 https://t.co/ogBWDW3ZQq December 12, 2025

【 北陸新幹線延伸候補の8ルートを提案 】

与党 整備新幹線建設推進プロジェクトチーム共同座長 #前原誠司

倭国維新の会の整備新幹線建設推進プロジェクトチームで説明会をさせていただきました。
我々役員メンバーで8パターンについて提案をいたしました。
①自公で決めた小浜・京都ルート
②亀岡ルート
それから米原については2つのルート、つまりは③米原で接続して終わり、そしてもう一つは④（東海道新幹線へ）乗り入れする。
それから湖西ルートについても2つ、⑤新たな新線を作る、⑥在来線を活用する2パターン。
最後は舞鶴ルート、⑦小浜から舞鶴まで行って京都を通す、⑧（小浜～舞鶴から）亀岡から新大阪に抜ける。
この8パターンを提示をさせていただきまして、ご了解をいただきました。
これから与党のPTに臨む前提として、B/Cを含む着工5条件については堅持していきましょうということ、出来るだけこの8パターンについて事業者や国交省を含めたフルオープンでの会議を自民党に求めていく。
最も大事なことの一つでありますけれども、昭和48年（1973年）の閣議決定、これは「長野市付近」「富山市付近」「小浜市付近」というものを通る経由地が書かれていますけれども、これについては見直す。
つまり小浜市付近というものが50年前の閣議決定に縛られていますので、これについては囚われず閣議決定を見直していく。
こういったことで与党PTに臨むということのご了解をいただきましたので、党としては8パターン、そして前提条件、全て了解をいただいたということでありますので、ご報告をさせていただきます。

#北陸新幹線 December 12, 2025

大雪に対する国土交通省発表。
12/3～4頃に北～西倭国の倭国海側を中心に広く雪が降り、山地で大雪、平地も積雪の可能性。やむを得ず車を運転する場合は、冬用タイヤ装着など備えの確認を。交通機関が遅れる可能性も考慮して時間に余裕を持った行動をとりましょう。
https://t.co/iDQ1nyJXIg https://t.co/w0Ml4VpUrx December 12, 2025

小野田紀美大臣は、中国人観光客の減少について「観光は国交省」としながら「依存はリスク」などと「私見」を滔々と口にしていた癖に、所謂「外国勢力」である旧「統一協会」の献金問題に取り組むか問われると、大声で「所管外」「以上」などと切り捨て。非常に分かり易い。 https://t.co/XOTops0bfY December 12, 2025

【12月12日、建設業界が大きく変わります】
「改正建設業法」がついに全面施行。でも業界でちゃんと理解している人はどれだけいますかね？？
端的に言うと
１． 著しく安い見積り✕
２．原価割れ契約が受注者側にも禁止
３．著しく短い工期✕工期ダンピングの禁止が強化（短すぎ工期の押しつけNG）
４．著しく安い材料見積もり✕

上記を国交省では全国各地で説明会を開催。
これで「価格転嫁できない建設業界の構造」がようやく変わるかもしれません。適正価格・適正工期・適正労務費が全部「法律で守られる」時代が来る。…にもかかわらず、現場ではほとんど知られていない。
これが一番の問題。

ただこれが浸透すると、同時に建設会社の淘汰集約も始まるのではないか？と思います。

皆さんの意見も是非お聞きしたいのでコメント貰えると嬉しいです。

出典：https://t.co/DxEGa9vSgv
https://t.co/DhFDmJzn5s December 12, 2025

踏み間違いを責める前にこうした国からの補助の制度を何故止またのか？国土交通省から説明責任あり！呟きを読んで頂きありがとう御座いました。 December 12, 2025

おはようございます😊
肝っ玉母、ノーラさん101匹の子猫を引き連れて散歩です😄
あ、もちろん生成AIですよ😄
今日は国交省の用地買収の立会に行ってきます、、買われるの1坪位？あ〜面倒くさい😅 https://t.co/ub4A5A0IGu December 12, 2025

この調査を見ると、

BIMを好まない理由は
「CADに加えてBIMも触ることになって、作業が少し増えてしまう」

という点らしい。

置き換えではなく追加になると、
どうしても現場ではメリットを感じにくいのかもしれない。

参考：
建築分野におけるBIMの活用・普及 状況の実態調査＜概要＞ （令和７年１月 国土交通省調べ）p.14

青：令和6年度[n=254] ・緑：令和4年度[n=337] December 12, 2025

災害に対して被災者に対しての支援金などは後からでも良い
激励することだ❗寄り添う事だ
政権は何をしているのか
政権の国土交通省大臣や国会議員の
誰も行って無い❗何週間経つんだ。
遅い遅い遅過ぎる。
だんだんと腹立って来ました。
経済が強くなっても国民は幸せを
感じないと思います。 December 12, 2025

新幹線、高速道路と国交省国土軸は大阪スルーが基本ですからね。

逆に鎖国体質の土人ジャップに都合の悪い空と海を超える交通網、空港港湾と大阪は相性がいい。 https://t.co/ccYFfX1xvP December 12, 2025

■礒崎哲史 参議院議員
「トラックドライバーの労働時間が全産業平均（2052時間）より432時間も多いんです」
※一部意訳

◆2025.12.02 参議院 国土交通委員会
◆質疑：礒崎哲史 参議院議員（ @IsozakiTetsuji 、全国比例 選出）
#国民民主党 #国会質疑要約

【短めの要約（長めの要約はリプライへ）】

※AI自動作成。誤りがありえます、正確な情報確認は各自で。

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【1】トラックドライバーの労働時間の実態
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　●磯崎哲史議員が、トラックドライバーの労働時間について質問し、答弁として厚生労働省大臣官房審議官が実態を説明。
　　・厚生労働省の調査によると、トラックドライバーの実労働時間は2484時間で、全産業平均の2052時間を上回る。
　　・これにより、長時間労働が依然として問題であると答弁。
　●磯崎哲史議員が、他の運転職種との比較を尋ね、答弁として厚生労働省大臣官房審議官がバス運転者2376時間、タクシー運転者2280時間と比較し、トラックが最も長いと述べる。
　　・これを受けて、磯崎哲史議員は労働時間の削減を要望。

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【2】運転時間の短縮要因
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　●磯崎哲史議員が、運転時間の減少について質問し、国土交通省大臣官房総括審議官が答弁。
　　・2020年度から2024年度にかけて、運転時間が約50分減少した要因として、物流の2024年問題への対応や、高速道路利用の拡大、運行計画の見直しを挙げる。
　●磯崎哲史議員が、大型トラックの最高速度引き上げの背景を指摘し、警察庁長官官房審議官が答弁。
　　・トレーラーの速度変更が見送られた理由として、安全性の懸念を説明。
　　・国土交通省大臣官房総括審議官が、将来的な速度統一に向けた検討を述べる。

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【3】待ち時間と荷役作業の改善
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　●磯崎哲史議員が、待ち時間と荷役作業の状況を質問し、国土交通大臣が答弁。
　　・待ち時間が横ばいである点を指摘し、改正物流効率化法に基づく取り組みを説明。
　　・荷主への努力義務や、中長期計画の義務化により、負担軽減を図ると答弁。
　●磯崎哲史議員が、他省庁連携の必要性を述べ、国土交通省大臣官房総括審議官が答弁。
　　・国土交通省が中心となり、経済産業省や農林水産省と連携して進めることを確認。

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【4】取引適正化の取り組み
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　●磯崎哲史議員が、運送契約の書面化と対価支払いの状況を質問し、国土交通省大臣官房総括審議官が答弁。
　　・物流事業者の対応率が71%から75%に増加したと説明。
　　・しかし、荷主と事業者の認識ギャップを指摘し、さらなる改善を求める。
　●磯崎哲史議員が、アンケートの限界を指摘し、トラック物流地面の活動を質問。
　　・答弁として、約360名のトラック物流地面が是正指導を実施し、公正取引委員会との連携を強化していると述べる。

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【5】今後の政策と課題
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　●磯崎哲史議員が、改正物流法やトラック適正化法の実効性確保を質問し、国土交通大臣が答弁。
　　・アンケート調査や是正指導を通じて実態把握を進めることを説明。
　●磯崎哲史議員が、トラック物流地面の体制を指摘し、継続的な改善を要望。
　　・答弁として、業界との連携を強化し、取引環境の適正化に取り組む姿勢を示す。
　●磯崎哲史議員は、現場の声に基づき、さらなる議論を提案して質疑を終える。

2025.12.02 参議院 国土交通委員会　※リンクを開き、議員名を押すと再生
https://t.co/ReKfRNMAnQ December 12, 2025

@UP4YDgorSD17956 ここに電話してください🙇

↓タクシー近代化センター苦情係
0336480300

↓国土交通省物流・自動車局旅客課
電話 :（03）5253-8111 December 12, 2025

海底ケーブル敷設船「きずな」視察報告③
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今回は『海底ケーブルから盗聴！？の真相』、『省庁間連携の必要性と国策としての海底ケーブル事業』について報告します。
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海底ケーブルから盗聴！？の真相
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最近、「海底ケーブルが盗聴されている」という記事を目にすることがあります。

これに関しては、光の増幅工程で光から電気に変換する際に発生する電磁波をキャッチすることで盗聴可能としていますが、現在は、光を直接増幅しているため電磁波は発生しておらず、その根拠を失っています。

ただし、増幅器やケーブルの製造工程で何らかの盗聴システムを組み込むことは可能かもしれないため、製造メーカーの選定も留意する必要があります。

なお、ＮＴＴグループが利用する海底ケーブルの製造メーカーはＮＥＣ、アルカテル（仏）、SubCom（米）の３社であることから、そのリスクは極めて低いといえます。

盗聴に限って言えば、局内の伝送装置の部分でデータをキャプチャし、暗号化を解読されることの方が危険です。そのため、暗号化技術の高度化についても安全保障に直結する課題です。
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省庁間連携の必要性と国策としての海底ケーブル事業
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経済安全保障を中心とした国防観点に立てば防衛省、領海や輸送という観点に立てば国土交通省、電気通信事業という観点に立てば総務省の所管となり、重複する部分や狭間になっている部分については指示系統を含め、国として対策を講じる必要性があります。

また、海底ケーブル事業に関し、フランスにおいてはサプライヤーのアルカテル社（Nokia関連）をフランス政府が買い戻して国策化し、アメリカにおいてはSubComと国防総省が連携しているとの話もあり、倭国においてどのような考えで海底ケーブル事業を捉えるか、つまり国策として考えていくのか、民間任せにしていくのか方針を定めることも課題であるといえます。
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⇒次回で最終回です December 12, 2025

@cocorip2016414 💜ここあちゃんおはよう🐩🤍🎄
夜もお散歩したらぽかぽかするほどだったよ~早足だしねw🐩💨😅
まだ街灯がついてるほどどんより曇り空だよ☁️☁️☁️
国交省が注意喚起する時はかなりヤバそう荒天気をつけてね⚡⛄😆
ありがとうご安全に楽しい水曜日を💕 December 12, 2025