北陸新幹線、
「福井までで良かった」
「いや金沢から先は要らなかった」
とか言う人も居るけど、豪雪地帯の今庄付近を新北陸トンネルで一気に抜けるの、安定輸送の点で凄いプラスなんよね。

その先も早く大阪まで繋ぎたいが、なぜか東海道新幹線の、それも一番雪に弱いとこに繋ぎたがる人が居る。 https://t.co/h7VtGuXTm5 December 12, 2025

京都仏教会が反対しているの、北陸のお寺はどんな気持ちで見ているのだろう。北陸は伝統的に浄土真宗の信仰が篤く、遺骨の一部を分骨し、西本願寺・東本願寺など京都の本山へ持っていく風習が残る地。その京都仏教会が"北陸新幹線など知ったことか"という態度なのは、北陸人としては切ないものがある。 https://t.co/J9tUYxWEkN https://t.co/uMaReIdMYz December 12, 2025

北陸新幹線の大阪延伸は、結局10年前と同じ状況に逆戻りしました。予想通りの展開で、正直、僕が生きている間に大阪までつながることはなさそうだと感じています。そう思うと、急速に興味が薄れてしまいました。

https://t.co/yJoAsU47nA

京都市が反対するのであれば、もはや亀岡ルートしか選択肢がない気がします。北陸新幹線もリニアも来ない京都市は、中長期的に現在のポジションを維持するのは厳しくなりそうです。

反対すること自体は簡単ですが、その影響や実害を受けるのは、反対していた当人ではなく、次の世代の若者です。シルバー世代の「思い出づくり」のように、その場だけ気持ちよくなる反対意見にならないよう、将来世代に負担を押し付けない判断が必要だと思います。

行政やマスコミは、こうした将来への影響も含め、熟慮のうえで情報発信する責任があると考えます。 December 12, 2025

っていうのはまぁ冗談なんだけど🍩

そりゃ１１月に東京行ったばっかりじゃ無理だよねー🧁🍡
いくら北陸新幹線があっても…
福井から東京まで三時間往復で約３万円🍨🍦
#いきづらい部 December 12, 2025

昔までサンダーバード、しらさぎが早くて便利だなと思ってたが、北陸新幹線が敦賀延伸してから新幹線に乗った後の特急が苦痛でならない。

（新幹線に比べて）遅いし、車内狭いし、カーブ多いし、せめて快適な新型車両導入して欲しい。 December 12, 2025

この図を見ても、維新は京都以北を何とかしようという意図は感じるんだけど、京都-新大阪間についてはなんも考えてないっぽいんだよなぁ。
伏見が京都の南にあるという事すら忘れられてる。
維新、8ルートを再検討へ 北陸新幹線の敦賀—新大阪延伸計画(朝日新聞) https://t.co/Q3DSR94Phh December 12, 2025

「東海道新幹線　米原〜新大阪間はJR西倭国が買い取れ！」
とか、逆に
「北陸新幹線　上越妙高〜敦賀間をJR西倭国から剥奪してJR東海へ移管しろ！」
とか・・・。

自称米原ルート派がムチャクチャなこと言うたびに
「そこまでせんと北陸新幹線米原ルートって実現出来んのか」
って感じしかせんわな。 December 12, 2025

【 北陸新幹線延伸候補の8ルートを提案 】

与党 整備新幹線建設推進プロジェクトチーム共同座長 #前原誠司

倭国維新の会の整備新幹線建設推進プロジェクトチームで説明会をさせていただきました。
我々役員メンバーで8パターンについて提案をいたしました。
①自公で決めた小浜・京都ルート
②亀岡ルート
それから米原については2つのルート、つまりは③米原で接続して終わり、そしてもう一つは④（東海道新幹線へ）乗り入れする。
それから湖西ルートについても2つ、⑤新たな新線を作る、⑥在来線を活用する2パターン。
最後は舞鶴ルート、⑦小浜から舞鶴まで行って京都を通す、⑧（小浜～舞鶴から）亀岡から新大阪に抜ける。
この8パターンを提示をさせていただきまして、ご了解をいただきました。
これから与党のPTに臨む前提として、B/Cを含む着工5条件については堅持していきましょうということ、出来るだけこの8パターンについて事業者や国交省を含めたフルオープンでの会議を自民党に求めていく。
最も大事なことの一つでありますけれども、昭和48年（1973年）の閣議決定、これは「長野市付近」「富山市付近」「小浜市付近」というものを通る経由地が書かれていますけれども、これについては見直す。
つまり小浜市付近というものが50年前の閣議決定に縛られていますので、これについては囚われず閣議決定を見直していく。
こういったことで与党PTに臨むということのご了解をいただきましたので、党としては8パターン、そして前提条件、全て了解をいただいたということでありますので、ご報告をさせていただきます。

#北陸新幹線 December 12, 2025

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梶裕貴さんが海の幸の魅力を
たっぷりご紹介する動画にもご注目ください👀

この冬は、上越・北陸新幹線にのって
倭国海の“旬”を味わい尽くしてください😋 December 12, 2025

【北陸新幹線ルート検討にあたっての我々の考え方をお示ししました】
ーーーーーーーー
▽ルートについて
ーーーーーーーー
我々が再検討・試算を求めるのは8ルート。
過去に何らかの形で俎上に載り、地域の方、事業者等、一部の関係者から求める声のあるルートを可能な限り検討対象とすることを自民党さんに求めて参ります。それぞれのルートに利点と課題があり、バラ色の道はありません。それを改めて可視化するプロセスとしたいと考えています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
▽進め方は？大切にする判断基準は？
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
いわゆる着工5条件はまずは堅持することを求めます。その中で、国民の有限たる資源を使わせて頂くプロジェクトである以上、B/C(費用便益比)を判断基準の軸にしたいと考えています。かける費用に対してどのくらいの便益があるのか、その効率性を軸にルートの優先順位を定める。その中で、実現を良しとしない方のお考えに耳を傾ける。その解消を図る。基本的にはその繰り返しです。そして、そのプロセスをも可能な限り透明化し、ルートごとの利点と課題、ネックを、その当事者の声と共に国民の皆様の知るところとしていく。このようなあり方を新たに求めます。
ーーーーーーーーー
▽なぜ8ルートも？
ーーーーーーーーー
上記したようにこれまでの議論の中でさまざまなルートが俎上に載っては消えてきました。その過程で地域の方々は、採択されなかった理由を明確に理解できぬまま、期待だけさせられて裏切られた感覚を持たれたりもされています。なぜ実現が難しいのか？誰がどんな理由で反対されているのか？それらを詳らかにし、結果的に実らなかったルートの関係者にもご納得頂くプロセスとすることも、大きな目標です。また、今後の諸条件の変化の可能性に鑑みて、先入観を持たず、あらゆるルートの選択肢を考慮に入れておくことが、結果的には延伸・開通の近道ともなり得ると考えています。

以上の狙いを持ち、開かれた、真に早期開通に資する協議の場とすることを、求めてまいります。

【北陸新幹線“延伸”で維新が自民に再検討要請へ「小浜・京都ルート」と合わせ8ルート…前原氏議論を「国民に公開」】
https://t.co/vXzm7jwJ5I December 12, 2025

「どのルートが俎上に載るのか」
ばかりが注目される中、　
「議論過程の原則公開」を求めたことに
着目下さり、感謝申し上げます。
肝はここだと考えます。

小浜京都を含めたいずれのルートにも、
同意を明示されない関係者がいらっしゃる。
つまり、現時点で「着工5条件」を明確に
満たせているルートは、ありません。

だからこそ、その反対の理由や、
それが、何らかの措置で解消し得る
ものなのか否かを皆様に可視化することが、
議論を前に進めることに資すると考えます。

「時計の針を戻した」
「開通を遠ざけた」

そのようなご批判も賜るところですが、
このまま突き進むことが、むしろ開通を
遠ざける可能性を感じています。

複雑に絡み合った糸を
丁寧に解きほぐす作業が、
むしろ遠回りに見えて近道である、
むしろ早期開通を近づけると考え、
党としてこのようなご提案を致しました。

ご理解頂けるよう、精進致します。

👇維新「原則公開」を要求 北陸新幹線議論
https://t.co/A1eIq7s8oT December 12, 2025

北陸新幹線延伸、小浜・京都ルート着工へ向けた動きは止めず、その他の道として米原ルートなどの実現可能性を並行して探るのならまだ理解出来るのだが、再検証の間ずっと止めるんやろ？
それで
「やっぱり小浜・京都ルートでした」
って感じで単に遅らせただけの結果になったらどないして責任取るの？ December 12, 2025

北陸新幹線の延伸計画、ルート再検証「８案議論」へ…自民、維新の与党プロジェクトチーム（読売新聞オンライン）https://t.co/TBaBBYXNRr

＞福井の自民県議の一人は「ルートについては、すでに白黒ついたはず。維新がやっているのは、それをうやむやにして白紙に戻す行為だ」と批判する。 December 12, 2025

北陸新幹線は金沢から乗り換え無しで大阪まで行けるようになってほしい。乗り換え有りなら今のままでも良い。 December 12, 2025

このご意見は圧倒的に正論です。
鉄道オタクの方や都市開発界隈の方は「小浜京都ルート一択」と仰るけど、じゃあ5兆円に膨れ上がった財源はどう捻出するの？
小浜京都ルート一択とおっしゃる方は、財源の捻出方法を併記してください。
令和6年度の一般会計における「公共事業関連費予算」は6兆828億円です。
北海道から沖縄までの全ての公共事業費の予算でこの金額です。
どう考えても倭国の財政規模では小浜京都ルートだけに5兆円を捻出する余裕はない。
小浜京都ルートが「鉄道の運行システム」や「JR西の収益構造」的に最適であることはみんなわかってますよ。
でもこのルートは工期が長く、最短でも2050年〜2060年頃にしか完成しない。
その頃の倭国の人口は1億人を切っているし、費用便益費は確実に1を割ります。
巨額赤字確定ってわかってるものを推進するのって政治家として正しいことですか？
私はそれは違うと思う。
未来の子供達に「明確な負債」を残すのは違うと思う。
私も都市解説YouTuberとして関西と北陸の歴史的、文化的繋がりは重々承知しています。
気持ちだけなら絶対に作ってほしいし、はよ作れって感じですけど、現実問題難しいと思う。
正解がないから。
問題の本質は「最適解だったはずの小浜京都ルートの総工費が膨れ上がりすぎて、最適解が存在しなくなったこと」です。
だから北陸新幹線は永遠に敦賀止まりにせざるを得ないと思う。
どのルートを推しても「100点満点の正解」にならないし、巨額赤字まっしぐらですからね。
八方塞がりです。 December 12, 2025

ちょうど1年前の今日から特急しらさぎで運用を始めた683系0番代。北陸新幹線の敦賀延伸によって余剰となったサンダーバード車を転用する形だったが、やっとしらさぎにもリフレッシュ車が入るという事で個人的にはかなり嬉しい出来事だったなと。今ではすっかり名古屋圏にも馴染んできたように思う。 https://t.co/Wy6phFncIf December 12, 2025

富山地方鉄道新黒部駅から北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅に移動して、「つるぎ」で富山駅に向かってます

▼北陸新幹線
13分1470円
▼地鉄で魚津乗換→あいの風線
58分1200円
▼地鉄で電鉄富山まで直通
1時間24分1380円

この３択だと、地鉄で富山まで行くとの選択肢はないですよね
#2511富山地鉄立山 https://t.co/zs3IwBLiBM December 12, 2025

北陸と京都を強固に結ぶはずの北陸新幹線が、その繋がりをつくったはずの京都仏教会から反対されるという。彼らにとって北陸の衆生なんてのは"放っておいても勝手に来る"くらいの考えなんですかね。少なくとも歓迎されていないのがわかる。北陸よりインバウンドに目が向いているのかな。本当に残念。 https://t.co/fPdqc60mlV December 12, 2025

北陸新幹線を湖西ルートを建設する場合、京都駅接着は工事の難易度が高く、巨費がかかりそうです。

それが無理なら、次善の策として、山科駅付近での在来線接着が検討されるでしょう。

山科駅で在来線特急に接続すれば、30分あまりで大阪駅に達します。特急「はるか」が山科駅まで乗り入れる計画があるので、関空特急と北陸新幹線リレー特急を統合できます。

東海道新幹線に「リレー役」を頼らなくてもいい点は、米原ルートにはないメリットで、JR西倭国も受け入れやすいでしょう。

JR西倭国は山科駅を「京の東の玄関口」と位置づけ、整備を開始しています。地下鉄東西線も乗り入れているので、京都市中心部へのアクセスも容易です。滋賀県へのアクセスも、JRなら大津駅や大津京駅まで一駅ですし、京阪京津線も走っています。

こうしたことから、交通拠点性では、山科駅案は小浜・京都ルートの桂川駅案より優れていると捉えることもできます。

大事な点として、敦賀～山科間の整備だけなら、費用便益比は1を超える可能性が高いです。

新大阪まで延伸する場合も、山科駅から南下すれば久御山付近に至ります。小浜・京都ルートで計画されているのと同様、久御山に車両基地を設け、松井山手駅を経て新大阪駅に達するルートが考えられます。

湖西ルートで新大阪まで新線を作る場合、小浜・京都ルートより全体距離が短いので、事業費も安くなります。小浜・京都ルートを作るより、湖西ルートを新大阪まで作った方が投資効果は高そうです。

ただ、湖西ルート山科案でも、事業費は3兆円規模になるとみられ、費用便益比が1を上回るのは難しいかもしれません。 December 12, 2025

ふと気になり「東京で泊まるより新幹線で往復する方が安い」ケースを探してみて、1泊12000円のビジホとギリギリいい勝負になる駅が

上越新幹線→上毛高原近辺
北陸新幹線→佐久平近辺
東海道新幹線→静岡近辺
東北新幹線→那須塩原近辺

となった
このへんは都内ビジホ1泊より往復する方が安い(白目) https://t.co/XHYKRMoHX4 December 12, 2025