北陸新幹線 トレンド
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2025.12.05 10:00
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昔までサンダーバード、しらさぎが早くて便利だなと思ってたが、北陸新幹線が敦賀延伸してから新幹線に乗った後の特急が苦痛でならない。
（新幹線に比べて）遅いし、車内狭いし、カーブ多いし、せめて快適な新型車両導入して欲しい。 December 12, 2025
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この図を見ても、維新は京都以北を何とかしようという意図は感じるんだけど、京都-新大阪間についてはなんも考えてないっぽいんだよなぁ。
伏見が京都の南にあるという事すら忘れられてる。
維新、8ルートを再検討へ 北陸新幹線の敦賀—新大阪延伸計画(朝日新聞) https://t.co/Q3DSR94Phh December 12, 2025
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北陸新幹線延伸ルートで提示された8案について、常識的な発想なら舞鶴経由ルートが「意味ないだろ」と批判されるはずなんだけど、真っ先に「米原は論外」となるあたりに、倭国の教育の失敗を感じてしまう。 https://t.co/9tJ9mKl9Rr December 12, 2025
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今夏の参院選後に、北陸新幹線延伸に関して、備忘録的にまとめたもの。
なおさら、倭国維新の会の北陸新幹線延伸ルート検証チームは、一体何を検証するんだと、読み返していて、改めて感じます🧐
https://t.co/ttDxODjDQO https://t.co/Dot7huy1Qr December 12, 2025
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（続き）北陸新幹線延伸問題って最早維新バッシングの為の棍棒にしかなってない。
同じ与党に居る自民を叩かない辺り高市政権に維新が居るのが気に食わないと考える人が多いと思った。
保守派は維新より国民民主や参政党に与党入りして欲しかったようだし。
（続く） December 12, 2025
@junhiyoh そこ棚上げにして北陸新幹線作ったのが間違い。
新幹線無ければ、金沢方面出張は泊まりで、夕方に北陸本線の特急で、倭国海に沈む夕陽みながら駅弁食べるのが楽しみだったのに。 December 12, 2025
地図見ての通り舞鶴経由は遠回りに過ぎお話にならない
小浜亀岡も小浜京都と同じく南丹市通過となり南丹市が許容し得ず
残るは米原か湖西しかない
ただ湖西ルート、何れも京都止まりだが、京都乗換前提か、京都から東海道新幹線乗り入れ前提なのかが不明だ
#北陸新幹線
https://t.co/qXOZ9eJwHJ December 12, 2025
東海道新幹線といえば富士山ビュー,北陸新幹線といえば琵琶湖ビュー…といった感じで,乗り鉄や観光客に対するアピールポイントにはなりそうですね♪
ただ,風が強い地域を走るため遅れや運休の課題がありそう. https://t.co/s9lXAfs9Qu December 12, 2025
わかる。
先日、広島から山陽新幹線→サンダーバード→北陸新幹線と乗り継いだ時はサンダーバードのしんどさがなお増して感じた。 https://t.co/9pbWET86LM December 12, 2025
っていうのはまぁ冗談なんだけど🍩
そりゃ１１月に東京行ったばっかりじゃ無理だよねー🧁🍡
いくら北陸新幹線があっても…
福井から東京まで三時間往復で約３万円🍨🍦
#いきづらい部 December 12, 2025
北陸新幹線リニア夢洲のカジノは工事凍結ですよ。
資材高騰はともかく建物を造る職人さんが足らなくなります。倭国はもう大規模再開発はできない国になるでしょうな。福岡市は博多コネクト中止だし天神ビッグバンはできない雰囲気になってる。今あるインフラを有効に使うか？に変わって行くでしょう https://t.co/dAnO1jBM9E December 12, 2025
あぁ浄土宗の知恩院や浄土真宗の本願寺系統、臨済宗妙心寺派の寺院、真言宗の寺院は京都仏教会には加盟してないのか。檀徒ではあるから小浜ルートで一刻も早く建設して欲しい長野の北陸新幹線沿線民として宗派本部に隔意を持たないで済むのは安心した。それ以外の京都仏教会に所属してる宗派の一部…。 https://t.co/ddTzOq2yzY December 12, 2025
JR西倭国も北陸新幹線があと10年〜20年で新大阪までできるわけがないことは分かってるだろうに、せめて大阪・名古屋と敦賀をダイレクトに結ぶ新型車両を検討して欲しい。 https://t.co/H3c4nwA0Ub December 12, 2025
基本的には「一度決まったことを蒸し返す行為」は最低な行為だけど、小浜ルートに関しては政策合意や決定プロセスが酷すぎたので悪いとも言い切れない。あまるにも酷い合意形成は覆る事例も必要 ＃北陸新幹線 https://t.co/boa5mKrnGE December 12, 2025
東海道新幹線を名古屋打ち切りにして、名阪間を運休。これで北陸新幹線の高架を建設して新大阪へ。
その間の東名阪間の旅客どうすんの？寝台列車時間12本走らせるの？バスを活用する？
バ カ も や す み や み い え ！#何か見た
#東海道新幹線
#北陸新幹線米原ルート December 12, 2025
このご意見は圧倒的に正論です。
鉄道オタクの方や都市開発界隈の方は「小浜京都ルート一択」と仰るけど、じゃあ5兆円に膨れ上がった財源はどう捻出するの？
小浜京都ルート一択とおっしゃる方は、財源の捻出方法を併記してください。
令和6年度の一般会計における「公共事業関連費予算」は6兆828億円です。
北海道から沖縄までの全ての公共事業費の予算でこの金額です。
どう考えても倭国の財政規模では小浜京都ルートだけに5兆円を捻出する余裕はない。
小浜京都ルートが「鉄道の運行システム」や「JR西の収益構造」的に最適であることはみんなわかってますよ。
でもこのルートは工期が長く、最短でも2050年〜2060年頃にしか完成しない。
その頃の倭国の人口は1億人を切っているし、費用便益費は確実に1を割ります。
巨額赤字確定ってわかってるものを推進するのって政治家として正しいことですか？
私はそれは違うと思う。
未来の子供達に「明確な負債」を残すのは違うと思う。
私も都市解説YouTuberとして関西と北陸の歴史的、文化的繋がりは重々承知しています。
気持ちだけなら絶対に作ってほしいし、はよ作れって感じですけど、現実問題難しいと思う。
正解がないから。
問題の本質は「最適解だったはずの小浜京都ルートの総工費が膨れ上がりすぎて、最適解が存在しなくなったこと」です。
だから北陸新幹線は永遠に敦賀止まりにせざるを得ないと思う。
どのルートを推しても「100点満点の正解」にならないし、巨額赤字まっしぐらですからね。
八方塞がりです。 December 12, 2025
北陸新幹線の大阪延伸は、結局10年前と同じ状況に逆戻りしました。予想通りの展開で、正直、僕が生きている間に大阪までつながることはなさそうだと感じています。そう思うと、急速に興味が薄れてしまいました。
https://t.co/yJoAsU47nA
京都市が反対するのであれば、もはや亀岡ルートしか選択肢がない気がします。北陸新幹線もリニアも来ない京都市は、中長期的に現在のポジションを維持するのは厳しくなりそうです。
反対すること自体は簡単ですが、その影響や実害を受けるのは、反対していた当人ではなく、次の世代の若者です。シルバー世代の「思い出づくり」のように、その場だけ気持ちよくなる反対意見にならないよう、将来世代に負担を押し付けない判断が必要だと思います。
行政やマスコミは、こうした将来への影響も含め、熟慮のうえで情報発信する責任があると考えます。 December 12, 2025
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