トヨタ自動車 トレンド
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2025.12.16 22:00
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今日の日経平均は大幅下落、米株安やハイテク株売りの影響が主因ながら、高市早苗内閣の補正予算成立による成長投資促進の効果にも期待が寄せられている
【今週絶対買いたい五大カテゴリー株】どの株にしようか迷っている人は、下の内容を確認してみて📈
1. 金融セクター（高配当・資本効率改善期待）
金利環境の安定と株主還元強化で資金流入継続。
みずほフィナンシャルグループ (8411.T): アナリスト買い予想上位、高配当で安定。
三菱UFJフィナンシャルグループ (8306.T): メガバンクの代表、増益・増配期待強。
第一生命ホールディングス (8750.T): 同業比で割安感あり、利回り高めで注目。
2. 自動車・消費セクター（内需回復とグローバル安定成長）
消費復調と高配当で守備力高く、買い予想総数上位。
トヨタ自動車 (7203.T): グローバル消費の代表、アナリスト買い予想総数上位。
倭国郵船 (9101.T): 海運首位、高配当（4％超）でバリュー株として人気。
3. 半導体・電子部品セクター（AI・データセンター需要回復）
半導体市況回復とAI関連で主力株の見直し買い。
東京エレクトロン (8035.T): 半導体装置大手、グローバル需要恩恵大。
村田製作所 (6981.T): MLCCなどAIサーバー関連で大幅増益期待。
ニデック (6594.T): HDDモーター好調、連続最高益更新中。
4. 高配当バリューセクター（株主還元強化・割安株）
PBR改善と連続増配で長期投資向き。
LIXIL (5938.T): 配当利回り4.6％超、株価割安でアナリスト注目。
住友ゴム工業 (5110.T): 利回り3.9％、収益拡大期待。
5. 不動産・サービスセクター（内需型成長）
トランプ関税影響少なく、事業好調で死角なし。
三井不動産 (8801.T): 全事業好調、PBR改善期待高。
JAC Recruitment (2124.T): 人材サービス、上期過去最高更新で成長株。
もちろん、テーマ株（ロボット、防衛、DX）にも「高配当＋バリュー」の銘柄は数多くあります。
なぜ有料にしないのかとよく聞かれますが、株情報の発信はあくまで趣味であり、経済的に困 っていないため無料で公開していま December 12, 2025
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@ALOHA1717Q @hachi3QAJF フェンタニルの倭国の拠点も
ヤバタニエン
チンパン高市の台湾有事発言で
「キレてる」中国とトヨタは
電気自動車🚙の製品開発
するってよ。
なんか、昔から仲良く裏でも
共同事業やってそーじゃん。 https://t.co/1f4boVBHYA December 12, 2025
9RP
アップデート トレーラー 📢
- ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ ナイト 🌙
- ヒルクライム ダートバリエーション
- ポルシェ、トヨタ、ホンダ、アキュラの新レースカー（他の新車両も）
- カスタムロビー機能拡張
- その他多くの改善！
詳細は近日公開 👀
#AssolutoRacing #レーシングゲーム https://t.co/PmEsNUOaV7 December 12, 2025
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ニューイヤー駅伝エントリー発表！ トヨタ自動車は鈴木芽吹が登録も太田智樹が外れる 連覇目指す旭化成は葛西潤、Honda・小山直城、GMO・吉田祐也らエントリー！
記念大会として例年より多い40チームが登録。区間エントリーは30日に行われる
#ニューイヤー駅伝
｜月陸Online https://t.co/L2V1imnvXn December 12, 2025
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2030年時点でヨーロッパ市場に踏みとどまっている倭国の自動車メーカーはトヨタとスズキくらいかもしれません。というのもBYDに代表される中国の民族系自動車メーカーや、CATLに代表される電池メーカーが続々と欧州に工場を建て始めているからだ。例えばBYDは30万台規模のハンガリー工場を2026年に立ち上げ、トルコにも50万台規模の工場を建設中。
CATLは年間2万台規模の電池工場を、ドイツに続きハンガリーで年間15～20万台規模の工場を操業させる。来年末にステランティス向けとなる7～10万台規模のスペイン工場も立ち上げる。CATLはドイツ工場を除き全て燃えなくて安価なLFP（リン酸鉄リチウム電池）だ。現在発表されているだけで300万台規模の電気自動車を欧州で生産することになる。
BYDは独自ブランドで拡販を狙い、CATLは欧州メーカーに搭載される電池を供給する。LFPを使うことで欧州ブランドの電気自動車も大幅に安くなるだろうから普及が進むことだろう。300万台は、欧州に於ける電気自動車のニーズを十分満たす。現在踊り場状態になっている電気自動車の普及率ながら、来年末あたりから再び増加していくに違いない。
手痛いダメージを受けるのはVWやメルセデス、BMWといったドイツの御三家。当然の如くドイツは中国勢の進出に反対しているものの、その他のEU諸国からすれば自国に工場を作ってくれて雇用を生み出してくれるなら問題なし。フランスやイタリアもCATLがステランティス用にLFP電池を供給してくれたら、ドイツの御三家と違い困らない。EUと言っても一枚岩じゃないのだ。
もちろん倭国勢はトバッチリを喰う。LFP電池を自社開発しているトヨタのみ中国勢と真正面から戦えると思うけれど、BYDのシーライオン6みたいなPHEVを欧州で販売されたら勝てる倭国車など無い。電気自動車はそもそも勝負にならない。日産の販売規模だとコストダウン出来ず、ホンダも安価な電池を持っておらず厳しい。中国勢に押し出されてしまうだろう。
韓国勢も強い。LGケムは欧州で電池工場の増強を開始。電池の主材料となるセパレーターを供給していた東レながら、LGケムに300億円で設備も権利も売却してしまった。LGケム、韓国車などにLFP電池を供給すると言われる。翻って倭国勢を見ると、そもそもLFP電池を生産しようとしているのはトヨタだけ。電池メーカーの欧州進出だって予定されていない。
撤退の決断までそう時間は掛からないかもしれません。 December 12, 2025
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元大手証券で16年トレーダー、現在は専業投資家。
悪いことは言いません。
投資初心者は、まず「王道銘柄」だけでいい。
今この時点でも割安感があり、
長期保有すれば“ほぼ負けない確率が高い”銘柄群です。
長期で持てば強い「王道16銘柄」
1️⃣ NTT（9432）
通信の絶対王者。安定感は倭国株トップクラス。
2️⃣ KDDI（9433）
高配当を継続する優良通信株。
3️⃣ INPEX（1605）
資源×エネルギー需要。長期テーマが明確。
4️⃣ 積水ハウス（1928）
住宅需要はなくならない。配当も安定。
5️⃣ ヒューリック（3003）
都心特化の不動産。堅実経営で長期向き。
6️⃣ 三菱UFJフィナンシャル・グループ（8306）
倭国最大のメガバンク。配当・安定性ともに王者。
7️⃣ みずほフィナンシャルグループ（8411）
同じメガバンク。割安感は特に強い。
8️⃣ 三井住友フィナンシャルグループ（8316）
財務体質が強く、配当の安定感も高い。
9️⃣ 三井不動産（8801）
都心オフィスの中核。不動産の王道。
🔟 三菱地所（8802）
丸の内を握るもう一つの不動産王者。
1️⃣1️⃣ 大和ハウス工業（1925）
住宅＋商業施設の両輪で安定成長。
1️⃣2️⃣ ENEOSホールディングス（5020）
エネルギー大手。高配当で下値が堅い。
1️⃣3️⃣ 倭国たばこ産業（JT）（2914）
超高配当。非たばこ事業もあり守りが強い。
1️⃣4️⃣ トヨタ自動車（7203）
倭国株の顔。長期なら外せない。
1️⃣5️⃣ 三菱商事（8058）
総合商社の王者。事業分散が効いている。
1️⃣6️⃣ オリックス（8591）
金融・リース。配当良好、長期保有向き。
2025年12月現在、
多くが PER低水準・PBR1倍前後。
しかも高配当銘柄が中心なので、長期保有に非常に向いています。
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「HVはBEVよりずっと複雑だからBEVを作る方が簡単」とか言っている人がいるが、そうではないことはトヨタの中の人が一番良く知っていると思う。「売れるものを安く大量に」作るのは何であっても大変。 December 12, 2025
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一汽トヨタ、新型カローラのPV
中国ではカムリが売れるようになって久しい
トヨタ中国も内心気にしているであろう
販売を伸ばすのであれば、カローラ復活が必須 https://t.co/Yra4WznXaL https://t.co/VLTx9Hwmoz December 12, 2025
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改めて思う！TOYOTA追加でのスタンドマイクでChocolateをたった2回だけの披露だったのが勿体なさすぎる！回数こなしてこなれ感出たパフォーマンス見たすぎる！(隠せない程)で両目を手で覆ったり、(撫でる刺激)でスタンドマイクをなぞったり、まだ少し真面目←だったあの時より、熟したそれをもっと！！ December 12, 2025
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福特改抄中國理想汽車的增程答案，放棄 7 萬美元的純電執著
在底特律的凜冬將至之時，Ford 剛剛丟出了一條震撼彈，正式宣告了美國電動皮卡大戰的第一階段結束。
Ford 宣布，正式取消備受期待的 F-150 Lightning 純電後繼車計畫（代號 Project T3 的純電版本）。取而代之的是，他們將全力投入一項在美國市場聽起來有些陌生，但在大洋彼岸卻早已殺成紅海的技術：EREV（Extended Range Electric Vehicle，增程型電動車）。
這是一個巨大的轉向。
就在幾年前，Ford CEO Jim Farley 還信誓旦旦地要挑戰 Tesla 的統治地位，要在純電產能上超越 Elon Musk。但今天，他站在殘酷的財務報表前，說出了另一番話：
「五萬、六萬、七萬美元的電動車就是賣不動。我們正跟隨顧客的腳步，走向市場所在... 這些七萬美元的昂貴電動卡車，儘管我非常喜歡這項產品，但它們沒有意義。」
這段話聽起來像是對現實的妥協，但如果你把視角拉高，看向全球最大的新能源車市場，中國，你會發現這段話似曾相識。
事實上，Ford 正在做的，雖然他們可能不會承認，就是成為美國版的「理想汽車」。這標誌著美國車企在電動化路徑上，低頭向中國的新勢力學習。
EREV：自帶發電機的電車
在深入探討戰略之前，我們先來科普一下，到底什麼是 Farley 口中能「行駛 700 英里」、且「90% 時間都是純電」的 EREV。
很多人會把它跟 Toyota Prius 這種傳統油電混合（Parallel Hybrid）搞混。
在 Prius 裡，燃油引擎是主角，它會直接驅動輪子，電池只是個幫手，幫忙起步或省點油。
但在 EREV（增程型）裡，邏輯完全反過來。你的車輪子 100% 由電動馬達驅動。那引擎在幹嘛？它完全不連接輪子，它只連接發電機。它的唯一工作，就是在電池沒電的時候，啟動發電，把電充進電池，再由電池驅動馬達。
換句話說，這是一台「自帶發電機的電動車」。
這對皮卡來說，為什麼是個 Game Changer？
首先，續航力。Farley 承諾這台車加滿油可以跑 700 英里（約 1120 公里）。這完全消除了里程焦慮。
其次，也是最重要的一點：拖曳能力 (Towing)。這是所有純電皮卡的死穴。
無論是 Tesla Cybertruck 還是現款的 F-150 Lightning，平常空車跑個 300 英里沒問題。但只要你後面拖一台露營車或一艘船，續航力會瞬間腰斬，甚至剩下三分之一。物理定律是很殘酷的，空氣阻力和重量會像黑洞一樣吸乾電池。
如果你開著一台純電皮卡去荒野露營，拖著裝備，開到一半沒電了，而在深山老林裡找不到快充站，那是真正的絕望。
但 EREV 解決了這個問題。沒電了？去加油站加個油，發電機啟動，繼續跑。電池的高扭力讓你拖重物很輕鬆，而燃油的高能量密度讓你不怕跑遠路。
這是一個完美的折衷方案。
中國課堂：理想汽車的勝利？
如果不看車標，只看上述的產品定義：
- 沒有里程焦慮。
- 平時市區通勤用純電（省錢）。
- 週末全家出遊用油（方便）。
- 強調「為家庭/用戶創造價值」而非「技術純潔性」。
這聽起來是不是很耳熟？是的，這就是中國車企理想汽車 過去五年來一直在做，而且做到極致的事情。
把時間撥回 2020 年。當時的中國新能源市場，基本上被 Tesla 和一群想要成為 Tesla 的純電車企佔據。當理想推出第一款增程車 Li ONE 時，收穫的不是掌聲，而是無盡的嘲諷。
「脫褲子放屁」、「落後的技術」、「為什麼不直接買油車？」這是當時主流輿論對增程技術的評價。
面對這些質疑，理想汽車創始人李想在 2020 年的一次用戶日上，留下了那段著名的、充滿火藥味的回應：
「TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們 BB，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們 TMD 搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維，完全不关心用户的這幫人，天天的研究技術路線，TM 什麼技術路線啊？胡說八道！」
這段話雖然粗魯，但卻道出了理想汽車的核心哲學：技術的先進與否不重要，重要的是它是否解決了用戶的真實痛點。
就連大眾汽車 (VW) 的中國區 CEO 都曾公開批評，增程是最糟糕的環保解決方案。
但理想汽車沒有辯解，他們只是默默地把車賣給那些有「里程焦慮」的奶爸們。
五年過去了，結果如何？
2024 年，理想汽車全年交付量突破 50 萬輛，成為中國最賺錢、銷量最高的新勢力車企之一。
更有趣的是市場數據。根據最新的統計，中國市場 EREV（增程型）的增長率高達 104%，遠遠超過純電車 (BEV) 的 55%。
消費者用錢包投了票。他們不想要為了所謂的「環保貞節牌坊」而在高速公路上為了充電排隊兩小時。他們想要電動車的滑順駕駛感，但又不想被充電樁綁架。
到了 2025 年，雖然理想汽車面臨更激烈的競爭（10 月交付量略有波動，約 3.1 萬輛），但請注意這個轉折：正是靠著 EREV 賺進的大把現金流，理想才有了底氣在 2025 年下半年推出純電 SUV (Li i8, Li i6)。
這給了 Ford 一個深刻的啟示：先用 EREV 活下來、賺到錢，以後才有資格談純電夢想。
Ford 今天的轉向，基本上就是把理想汽車在 2020 年做的 PPT，翻譯成了英文，然後在底特律重新講了一遍。這是一場跨洋的致敬。
經濟學帳本：,000 的詛咒
為什麼 Ford 非轉不可？除了物理學上的「拖曳難題」，更致命的是經濟學上的「電池算術題」。
Jim Farley 直白的說：「巨大的、龐大的電動車永遠賺不到錢。」
如果你要造一台純電皮卡，為了保證它在拖曳重物時還能有像樣的續航，你別無選擇，只能塞進去一顆巨型電池。看看 Hummer EV，它塞了一顆 200kWh 的怪獸電池。
一顆 200kWh 的電池，光是成本可能就高達 25,000 美元（甚至更多）。而且它重達數千磅，讓車子變得笨重，懸吊和煞車系統都要跟著升級，進一步推高成本。
這就是為什麼純電皮卡動不動就要賣到 7 萬、8 萬甚至 10 萬美元。他認為這不是一般美國中產階級買得起的玩具。這是矽谷新貴的玩具。但如果你改用 EREV 方案呢？
你只需要一顆 40-50kWh 的電池。這已經足夠讓車主在 90% 的日常通勤場景下使用純電（跑個 80-100 英里）。
然後，你加一個便宜的、技術成熟的四缸引擎當發電機。
200kWh vs 50kWh。這中間省下來的 150kWh 電池成本，不僅足夠買下那個引擎，還能省下一大筆錢，讓整車售價回到 35,000 - 45,000 美元 的甜蜜點。
這就是 Farley 說的：「我們正跟隨顧客的腳步，走向市場所在。」市場在哪？市場不在 ,000 的豪華展廳，市場在 ,000 的工地和普通家庭的車庫裡。EREV 是唯一能讓電動皮卡價格回到中產階級射程內的技術路徑。
務實的勝利
對於一家要養活數萬名工人、要對華爾街股東負責的百年車企來說，這可能目前唯一理性的選擇。
Ford F-150 是美國汽車工業的皇冠，是 Ford 的利潤奶牛。如果在純電這條路上繼續硬著頭皮走下去，造出一堆沒人買得起的 ,000 科技展示品，那才是真正的不負責任。
Ford 的這次轉向，標誌著車企從「盲目追求 Tech」回歸到了「Serving Customer」。
而且，Ford 不會是最後一個，GM（通用汽車）和 Ram（道奇）現在肯定也在會議室裡瘋狂按計算機。要不了多久，也與我們就會看到更多「美系理想」在底特律誕生。
中國的電動車市場證明 EREV 可能是條可行的過渡路徑。現在，輪到老美來驗證這條路是否同樣適用於他們的皮卡文化了。 December 12, 2025
1RP
【倭国株】来たぞ！来たぞ！今回の知らせは非常に重要で、全ての人に関わることです。高市早苗首相は最近、政府が引き続き倭国銀行の金融政策を注視し、金利が引き上げられる見込みであることを示しました。この措置は35年ぶりの最大幅の金利引き上げをもたらし、株式市場に重要な影響を与える可能性があります。
火曜日におすすめのブランド倭国株10選：
1.三菱ＵＦＪ（8306）株価：2,486円
2.第一生命（8750）株価：1,232円
3.東京海上 （8766）株価：5,546円
4.レゾナック （4004）株価：6,256円
5.三井不動産 （8801）株価：1,765円
6.花王（4452）株価：6,227円
7.倭国たばこ産業（2914）株価：5,790円
8.東京電力（9501）株価：640円
9.東京エレクトロン（8035）株価：33,590円
10.トヨタ自動車（7203）株価：3,066円
金融政策が経済政策の一環として強化されると、市場参加者にとっては政策の一貫性が重要な信号となります。この連携が進むことで、企業業績や経済全体に対する信頼が高まり、株式市場にもポジティブな影響を与えることが期待されます。
私たちは非常に潜力のある短期的に急騰する株を見つけました
株価：315円
予測株価：12500円
少額投資の方や主婦の方でも参加でき、しっかりと利益を狙える銘柄です。.
市場情報：日銀が18〜19日の金融政策決定会合で、今年2回目となる0.25%程度の利上げを決める可能性が市場で強く意識されているが、この利上げは「歴史的」なものと受け止められそうだ。2025年の年間利上げ幅は合計0.5%程度と35年ぶりの大きさになるし、約30年間にわたり金利の上限となってきた「0.5%の壁」の突破も実現するからだ。 December 12, 2025
1RP
倭国メーカーはEVは売れないから作らないだけ。トヨタが本気で作ればすぐ世界トップになれる。みたいな論調が相変わらず多いが、テスラも中国メーカーもトライアンドエラーで日進月歩。自動運転の事故率も人間より低くなったし、バッテリーの劣化率もガソリン車のエンジンの性能劣化レベル。車齢よりも長持ちするのでバッテリー交換はもはや不要、季節による効率悪化も無視できるレベルになった。充電器も外出時には5分～20分でOK、自宅でもその日走った分くらいは回復できるので電欠は無縁。けど、倭国人だけはその現実を知ろうともしない。もう、倭国メーカーが本気出せばすぐ追い越せるってレベルではなくなってきた。
そうならないためには、とにかく我々が倭国製EVを買って、メーカーに故障や事故のデータをフィードバックして開発を促すべきなんだけど、新型リーフを見ても肝心なところはマイナーチェンジで20年近く前の技術のまま。サクラも発売当時のまま放置状態。BYDもテスラも毎年のように中身を変えてるのに。みんながEVアレルギーなのは倭国車の開発を遅らせて、アメリカや中国に主導権を持たせたい人達の印象操作かも知れない。
ニュースにも注意。例えば「EV補助金減らしたせいで伸び率ダウン」というタイトルの記事は「普及しはじめたので補助金減らしたけど販売台数は増えた」って意味なんだけど、倭国語読めない人は「EVオワタ」としか理解できない。倭国人がバカになってるうちに主要産業が縮小していることに気付かない。
別にガソリン車がすぐにゼロになるとか言ってないが、少なくとも現状のままでも2割～3割はガソリン車の生産は減る。日産ホンダを合わせた分くらいは倭国車が売れなくなるってこと。PHEVは良いとこ取りと考える人もいるが、複雑な機構でEVより抵抗率なのでやはり過渡期の技術だ。そもそも地方ではガソリンスタンドが急速に減っているのだから、田舎に行くにはガソリン車の方がリスクが高くなりつつある世の中なのだ。コンセントが一つも無い限界地に行く人や凍死の可能性のある道路を走りたい人はランクルに1ヶ月分のジェリカン積んで行けば良い。
こういう警鐘を多くの人が書いてるが、コメント欄を見るとあまりに皆さん楽観的で絶望的になる。
https://t.co/B7vDlJmH2I December 12, 2025
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トヨタを欧州市場から排除する為にEVシフトしようとしたら、その隙に中国の1/1スケール・ミニ四駆に低価格でしてやられて散々な状態
やっぱEVへの完全シフトは当面やめるわ…と日和ったところ
傲慢なヨーロッパの挫折
https://t.co/pcNggyxM3I December 12, 2025
@kamyaQB01xaJ1h2 @daikichi_obc 毎日見てますよ
トヨタのクラウン、下半分が黒、上が白、屋根に赤い行燈がついてて、ときどきウ〜ウ〜言うて追いかけたりしはるヤツ December 12, 2025
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https://t.co/uxs7J6p66p December 12, 2025
父さん、ありがとうございます😊✨
その会社が好きかって大事ですね👍🏻
わたしも、自動車ならトヨタ？って思ったんですけど、現在ホンダの車に乗ってるし友達がホンダで働いてるから応援の気持ちを込めてこっちかな〜とか、分析とか関係なく気持ちで傾いてたりします😅
落ちても上がると信じられる会社を探したいと思います‼️ December 12, 2025
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