欧州メーカーから見て邪魔者だった倭国製HVを禁止して、開発の簡単なEVで各メーカーゼロからスタートすれば、欧州メーカーに勝機ありと踏んだのでしょう。
しかし、現実はそれほど簡単ではなく、EVの方が自社完結型の製造が可能で、量産効果が高く、テスラ＆中華EVに席巻されたということ。慌てて補助金を減らしたらテスラは減速したけどBYDには影響なし。
そうして気がつけばガソリン車禁止まであと10年。時間稼ぎ必要になり、少しくらいガソリン車も売っても良いことにしたということでしょうね。
倭国車が有利になった訳ではありません。ヤリスやプリウス1台売るためにBEVを9台売らなきゃならないルール案ですからね。 December 12, 2025

お前は男のはず…！ イケメンが女子に言いがちなあのセリフ！　四コマサボタージュBYD第259回「逆に転生して来た悪役令嬢と習性によって気付けたイケメン」 #四コマ #マンガ #面白れぇ女 https://t.co/jzYZsi9mMQ December 12, 2025

ここへのコメが現実見てない人の溜まり場になってる。
「10年後欧州で販売できる自動車は事実上100％BEVしか許さない」という取り決めを守ろうとすると、このままではBYDの一人勝ちになってしまうことが分かったため、「1割だけ残していい？」と緩和されただけ。つまり欧州メーカーを守るため2割くらいPHEVが混ざっても許すとなっただけで、8割はBEVを売らなきゃならない。
しかもEUの認めたグリーン鉄鋼グリーン燃料対応車のみ。
EVが好きとか嫌いとか使いやすいとか言ってる段階はとっくに終わり、10年後は少なくとも欧州の都市部はほとんどがEV。そうなると、せーので市街地の自動運転が導入できるところまでが現実的になる。残ったガソリン車はEVには向かない郊外の人が中古を漁ることになるだろう。
一方、倭国は多分10年経ってもEVは10％から20％止まり。そうなると、もう国際競争力も何もあったものじゃない。倭国メーカーは恐らく、新興国向けに軽自動車を輸出するか、EVの部品を海外に輸出するかで生き残ることになるだろう。EVオワタと言ってる人は絶対信じないだろうけど。これを少しでも覆すには微力ながら倭国でもEVを買い支えてメーカーに量産させ、価格競争力をつけさせ技術蓄積のサポートをすることなのだけど、それすら生理的に嫌がる人が多いので私の中ではほぼ絶望的。
この30年で家電、通信メーカーが凋落していった道を、もっと激しくトレースすることになるかも知れません。
ここまで書いても、倭国語読めない人から、EVは世界でも誰も買わなくなったんでしょ？EVイラナイ！EVオワタ！のコメがぶら下がるんでしょうね。 December 12, 2025

ヤフコメはネトウヨの巣窟だからBYDの車のニュースとかよくケチ入れに来るんだけど
｢5年で乗り換えるなら機能が色々あってスマホみたいでいいかもしれんが耐久性ガー｣
みたいなコメントがあって、確かに耐久性は倭国車の得意とする所でBYDは未知数だからそれはあってるんたけど
ただそれあんな奴らでさえ、無意識に新車時の機能的にはもう負けてることを認めちゃってる感じなんだよな。

つかその手のレトリックって米国の自動車産業が倭国車に押されて衰退する直前にもあったんだよね。
｢安くて機能的かも知れないけど鉄板ベラベラじゃんみたいな｣

当人達は絶対気がついてないだろうけど、それは単純な価格やカタログスペックでは勝てなくなった側の負け惜しみ、もっと辛辣に言えば「新しさやワクワク感ではもう勝負にならない」という無意識の敗北宣言に近い。

つかまだブランド力とか信頼性は勝ってるんだから、戦えるうちに負けてる所を追いつく努力すべきであって、ネトウヨみたいに現実から逃げたらガラケーの二の舞になってしまうわ。 December 12, 2025

@zakuroforest ノルウェーはEVしか売れていない国なので、そこでシェアが取れているのは良いことです。あとは価格競争力を維持できるかですね。
テスラBYDの2強の量産効果は半端ないですからね。 December 12, 2025

@noritaka_okabe イメージは楽天ポイントとか、BYDコイン(・・?
カスタム同士の連携ができるなら面白い♪😇 December 12, 2025