byd トレンド
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2025.12.13 09:00
:0% :0% （30代／男性）
人気のポスト ※表示されているRP数は特定時点のものです
あれ？BYDのディーラーアカウントが「国産メーカーと乗り比べましたが忖度抜きで、いち車好きとして危機感を感じました」って文章に違和感。
素人目線のステマ応援投稿を、誤って会社のアカウントでポストしちゃったようにしか見えない。 https://t.co/0YObjBrH5s December 12, 2025
21RP
【CO2ゼロは倭国の製造業を潰す‼️加藤康子】
倭国の自動車メーカーは世界一のエンジンやトランスミッションが作れているのに
経産省は中小にまでEVに事業転換させようとし
何で人生をかけて最高のものを作ってきたのに
それを捨てなきゃいけないのかという不満が物凄くある
国内でのEV車の普及率は1.33％しかないのに
2025補正でEV補助金は1100億円確保されている
しかもこの数年つけてきた補助金は多額の使い残しがあるにもかかわらず…
結局BYDなど中国製のEVだけ補助金の支出が激増する結果となっている
高市政権は成長戦略を謳っているが
”脱炭素”から脱却しない限り倭国の製造業の発展はない！！
https://t.co/79VuUx5wIm December 12, 2025
5RP
親中スマートニュースは中国BYDご大好き。毎日ポータルに載せる有様だ。
"【試乗レポート】BYDスーパーハイブリッド「シーライオン6」がついに倭国上陸、中国製プラグインハイブリッドの衝撃" - JBpress (ジェイビープレス) #SmartNews https://t.co/O05plwsBZF December 12, 2025
1RP
BYDって世界規模でイケイケなんじゃなかったの？ 収益性の悪化が見えた決算のウラ側を読む(THE EV TIMES)
https://t.co/ew6sKO2WBA December 12, 2025
BYDは「安いから売れている」わけではない。
世界で300万台売れる理由は、
垂直統合・バッテリー・物流まで握る構造にある。
それでも倭国では売れない。
なぜか？
答えは、倭国の
軽自動車・価格帯・市場構造にある。
https://t.co/Bgwj5lvTDk December 12, 2025
知っておくべきこと。50年前、中国人の90％はほとんど中世のような貧困の中で暮らしていた。これは比喩ではなく、世界銀行が示した事実である。1978年の中国では、国民の大多数が1日2ドル未満で生活していた。しかし現在、この割合は1％未満になっている。これは奇跡でも祈りでも寺院の増加でもなく、自国の課題を科学的に理解し、方法と規律をもって取り組んだ結果である。
第一の秘密は、教育が先でイデオロギーが後だということ。1978年に鄧小平が指導者となったとき、彼は「黒い猫でも白い猫でも、鼠を捕る猫が良い猫だ」と言った。これはイデオロギーを効率より優先していた人々への強いメッセージだった。中国人は、貧困から抜け出すには演説ではなく技術的な能力が必要だと理解した。1980年、中国の小崗村で18人の農民が土地を私的に運営する秘密契約を結んだ。当時それは国家への反逆に近かったが、わずか1年で彼らの穀物生産量は過去10年分を超えた。鄧小平はこの秘密の成功例を全国改革のモデルとした。
第二の秘密は、経済特区という「実験室」である。中国は国全体を一度に変えたわけではなく、まず経済特区で改革を試した。1980年の深センは3万人ほどの漁村だったが、今では1800万人を超える巨大都市であり、Huawei、BYD、Tencentなどの企業の本拠地になっている。深センの成長は奇跡ではなく、「うまくいけば拡大し、失敗すれば修正する」という科学的なテストの積み重ねだった。
第三の秘密は、消費より先に工業化を進めたこと。多くのアフリカ諸国はまず消費から始めるが、中国は逆だった。まず輸出を拡大し、後から国内消費が増えた。1980年代の中国で自転車やテレビを持つことは贅沢だったが、その頃すでに中国の工場は世界向けの商品を大量生産していた。外貨が入り、価値は国内に蓄積された。
第四の秘密は、インフラが発展の背骨であるということ。貧困は祈りではなく、道路、港、鉄道、電力によって克服される。1990～2020年の間に中国は14万kmの高速道路と4万kmの高速鉄道を建設した。農民が市場まで行くのに5時間かかっていたのが30分になる。これは奇跡ではなく経済工学である。
第五の秘密は、集団としての規律である。中国政府が「工事を10日で終える」と言えば、本当に10日で終わる。これは彼らが特別賢いからではなく、集団の役割意識と規律が文化として根付いているからである。2020年の武漢の病院建設では、7000人以上の作業員が昼夜交代で働き、10日で稼働可能な病院を完成させた。一方、多くの国では行政ビルの建設に4年かかり、時に未完成で終わることすらある。
結論として、貧困は呪いではない。中国は祈りなしで貧困を克服したが、道徳なしで克服したわけではない。彼らの道徳とは、労働、規律、組織、科学、実験の勇気、そして失敗から学ぶ姿勢である。アフリカでは、しばしばスローガンや祈り、運命論で社会を変えられると思いがちだ。しかし中国が示したのは、発展は物理法則、経済法則、人間組織の法則に従うということだ。これらを尊重しない限り、貧困は信仰の欠如ではなく、方法の欠如によって残り続ける。
RAELselect https://t.co/OLftGqpf3V December 12, 2025
とある自治体がEVMJのバスを導入した理由です。
ボディサイズと航続距離が理由…と書いてありますが…
？？？がいっぱい！絶対ありえないような？
●ボディサイズについて
全長が同じ6.99 ｍの『BYD J6』のほうが、
・全幅は50ミリ小さい
・全高は+J6が10ミリ
で、J6が5センチも幅が狭く明らかに扱いやすいサイズです
●航続距離について
・ウィズダム小型は290km（エアコンなし、40km/h定速走行）
・BYD J6は210km（エアコン稼働）
確かに数字だけ見ればウィズダムのほうが航続距離は長いですが、エアコンなし＆40km/h低速走行なんてありえない条件かと💦
ちなみに、ウィズダム小型を使っている事業者さん数社に聞きましたが、1充電当たりの航続距離は80-130 キロ程度だそうです。回生ブレーキが効かなくなるので100％充電にはできませんが…
●補助金額
ウィズダム小型の補助金は1160万円
BYD J6は600万円。
しかし、ウィズダム小型は性能が最悪なくせに車両代が高額で充電器もセットでの購入になります。バス+充電器で約4500万円
補助金の差を考えてもJ6のほうが圧倒的に安価ですよね
わざわざサイズも大きく、航続距離も短く、故障不具合多数でアフターも最悪。バス会社の実質負担額も1000万円以上高額なEVMJのバスを買う理由って…何？
誰かご存じの方がいらっしゃったらぜひ教えてください
＃EVモーターズ・ジャパン
＃ウィズダム小型
＃BYDJ6
#電気バス
＃環境省補助金
＃WISDOM December 12, 2025
BYD札幌店オープニングフェアのチラシが来ました
やっっっす🤣
私もシーライオン６を見に行こうかな。
#BYD札幌店 https://t.co/60kLUADcFL December 12, 2025
@kokuminheiwatou @leestraight お前やっぱり中国擁護じゃん。
お前失業者めちゃくちゃ増えてる現状しらないの？
BYDですらも倒産危機だぞ。
変な画像送りつけてきてるが無駄なものは無駄。
お前は中国人だから行ったこともちろんあるもんな。
だから情報知らないのか。
中国共産党の情報操作で中国の現状知らされてないんだな。 December 12, 2025
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