byd トレンド
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2025.12.13 07:00
:0% :0% （30代／男性）
人気のポスト ※表示されているRP数は特定時点のものです
あれ？BYDのディーラーアカウントが「国産メーカーと乗り比べましたが忖度抜きで、いち車好きとして危機感を感じました」って文章に違和感。
素人目線のステマ応援投稿を、誤って会社のアカウントでポストしちゃったようにしか見えない。 https://t.co/0YObjBrH5s December 12, 2025
19RP
【CO2ゼロは倭国の製造業を潰す‼️加藤康子】
倭国の自動車メーカーは世界一のエンジンやトランスミッションが作れているのに
経産省は中小にまでEVに事業転換させようとし
何で人生をかけて最高のものを作ってきたのに
それを捨てなきゃいけないのかという不満が物凄くある
国内でのEV車の普及率は1.33％しかないのに
2025補正でEV補助金は1100億円確保されている
しかもこの数年つけてきた補助金は多額の使い残しがあるにもかかわらず…
結局BYDなど中国製のEVだけ補助金の支出が激増する結果となっている
高市政権は成長戦略を謳っているが
”脱炭素”から脱却しない限り倭国の製造業の発展はない！！
https://t.co/79VuUx5wIm December 12, 2025
7RP
（あぁ……もしや……こないだ見てた時に「レクサスを超えた内装でしょ？走りもリーフを超えた！」ってBYD営業が言ってて「別にレクサスは内装良くないしリーフは走りに振ってないでしょ？」的な返事したら反応悪くなったのは…あの営業が若手で特殊なわけではなかったのか……？🤔） https://t.co/qrrXBaSClc December 12, 2025
2RP
知っておくべきこと。50年前、中国人の90％はほとんど中世のような貧困の中で暮らしていた。これは比喩ではなく、世界銀行が示した事実である。1978年の中国では、国民の大多数が1日2ドル未満で生活していた。しかし現在、この割合は1％未満になっている。これは奇跡でも祈りでも寺院の増加でもなく、自国の課題を科学的に理解し、方法と規律をもって取り組んだ結果である。
第一の秘密は、教育が先でイデオロギーが後だということ。1978年に鄧小平が指導者となったとき、彼は「黒い猫でも白い猫でも、鼠を捕る猫が良い猫だ」と言った。これはイデオロギーを効率より優先していた人々への強いメッセージだった。中国人は、貧困から抜け出すには演説ではなく技術的な能力が必要だと理解した。1980年、中国の小崗村で18人の農民が土地を私的に運営する秘密契約を結んだ。当時それは国家への反逆に近かったが、わずか1年で彼らの穀物生産量は過去10年分を超えた。鄧小平はこの秘密の成功例を全国改革のモデルとした。
第二の秘密は、経済特区という「実験室」である。中国は国全体を一度に変えたわけではなく、まず経済特区で改革を試した。1980年の深センは3万人ほどの漁村だったが、今では1800万人を超える巨大都市であり、Huawei、BYD、Tencentなどの企業の本拠地になっている。深センの成長は奇跡ではなく、「うまくいけば拡大し、失敗すれば修正する」という科学的なテストの積み重ねだった。
第三の秘密は、消費より先に工業化を進めたこと。多くのアフリカ諸国はまず消費から始めるが、中国は逆だった。まず輸出を拡大し、後から国内消費が増えた。1980年代の中国で自転車やテレビを持つことは贅沢だったが、その頃すでに中国の工場は世界向けの商品を大量生産していた。外貨が入り、価値は国内に蓄積された。
第四の秘密は、インフラが発展の背骨であるということ。貧困は祈りではなく、道路、港、鉄道、電力によって克服される。1990～2020年の間に中国は14万kmの高速道路と4万kmの高速鉄道を建設した。農民が市場まで行くのに5時間かかっていたのが30分になる。これは奇跡ではなく経済工学である。
第五の秘密は、集団としての規律である。中国政府が「工事を10日で終える」と言えば、本当に10日で終わる。これは彼らが特別賢いからではなく、集団の役割意識と規律が文化として根付いているからである。2020年の武漢の病院建設では、7000人以上の作業員が昼夜交代で働き、10日で稼働可能な病院を完成させた。一方、多くの国では行政ビルの建設に4年かかり、時に未完成で終わることすらある。
結論として、貧困は呪いではない。中国は祈りなしで貧困を克服したが、道徳なしで克服したわけではない。彼らの道徳とは、労働、規律、組織、科学、実験の勇気、そして失敗から学ぶ姿勢である。アフリカでは、しばしばスローガンや祈り、運命論で社会を変えられると思いがちだ。しかし中国が示したのは、発展は物理法則、経済法則、人間組織の法則に従うということだ。これらを尊重しない限り、貧困は信仰の欠如ではなく、方法の欠如によって残り続ける。
RAELselect https://t.co/OLftGqpf3V December 12, 2025
@byd_fukuoka 国産メーカー関係です。
価格に対しての製品クォリティ/仕様は国産車を確実に超えてきてるので相当な危機感を感じてます(倭国各社そうだと思います)。 他のBYD車もですが灯火類の光り方の綺麗さも脅威でしかない。
今でこそ世界市場を席巻してる倭国メーカーですがBYDにどう対応するかだと思います。 December 12, 2025
・aliexpress使った
→アプリ消した
・SHEIN使った
→アプリ消した
・BYD、買うわけないだろ！
メーカーの所在をよく調べて買うように心掛けている。
Made in Chinaは避けようがないのだが、そのうち減ってくるだろう。 December 12, 2025
@AmbWuJianghao マヌケな独裁国家が近くに３つあるから仕方ねえだろ！それも民度がひく〜いので大変！3,000兆円の不良債権抱えてBYDも実質潰れてる（笑）大丈夫か？国が潰れても倭国に難民で来るなよ（笑）倭国への渡航、禁止にしろ！ December 12, 2025
@_8862841651331 コストを下げて量産できるのも技術だと自分は考えています。その上で同価格帯でユーザーも被りそうな日産サクラ、BYD Dolphinなどはヒートポンプが搭載されており、寒いからと言ってこのような醜態をさらすことはないので、ホンダには頑張って欲しいと。 December 12, 2025
いくら車が良くてもBYDとヒョンデは買わないかな〜
それならテスラの方を選ぶ
BYDとかヒョンデ乗っている人の周囲の目を気にしないメンタル強すぎ問題うらやましいわ〜〜
高級車乗ってるのに格安アジアンタイヤ履いてる感じ？？ https://t.co/C2uRKwEMEV December 12, 2025
JMS2025
BYD RACCO
話題のラッコ、どうしたら嫌われないデザインが出来るか? 客観的に見てよく考えられたデザインだと思います。白物家電の様な雰囲気? それにしてもリアコンビがバックドアまである構成は倭国のKカーで見た事ないし、満遍なく隅々まで綺麗に光るのは導光の工夫だけじゃないですよね。 https://t.co/pSnvPZijto December 12, 2025
JMS2025
BYD RACCO
話題のラッコ、どうしたら嫌われないデザインが出来るか? 客観的に見てよく考えられたデザインだと思います。白物家電の様な雰囲気? それにしてもリアコンビがバックドアまである構成は倭国のKカーで見た事ないし、満遍なく隅々まで綺麗に光るのは導光の工夫だけじゃないですね。 December 12, 2025
BYD？だっけか
あの宣伝ポストのコメントえぐい
車の善し悪しは知らんけど
｢中国に加担したくないので中国製品買いません！トヨタ等の中国と関係のある企業の物も買いません！｣
みたいな人いて笑った
いや、中国から来てるもの全部無くしたら生活出来んてw December 12, 2025
JMS2025
BYD RACCO
話題のラッコ、どうしたら嫌われないデザインが出来るか? 客観的に見てよく考えられたデザインだと思います。ある意味白物家電の様な雰囲気がある。それにしてもBYD車の灯火類の光り方は本当に脅威です。満遍なく綺麗に隅々まで光るLEDランプは導光の工夫だけではこうはりませんね。 https://t.co/m3tyPiX1GH December 12, 2025
気候変動と電気自動車のリアルな関係：火山よりも私たちのクルマが鍵になる理由
「気候変動対策にはお金がかかる割に、本当に効果があるの？」
「火山だって大量にガスを出しているのに、人間のCO2だけが悪者なの？」
「電気自動車（EV）って高そうだし、充電も不便なイメージがある」
「自動車メーカーは本気でEVに取り組んでいるの？」
「政府や自治体は、充電設備をどこまで整えてくれるの？」
専門家の立場から見ると、「効果」と「価格」はセットで考えることが大切です。
たとえば、EVは購入時には負担を感じる場合もありますが、走行中の排出をほぼゼロに近づけられるという「効果」があり、長期的には燃料代やメンテナンスの考え方が大きく変わります。一方で、価格については具体的な数値よりも、「どれだけCO2を減らしながら、どのくらいの期間で負担を回収できるのか」という視点で判断することが重要です。
この記事でわかること
・火山よりも人間の活動が気候変動に与えている影響が大きい理由
・気候変動と電気自動車（EV）の関係
・自動車メーカーがなぜEV開発を強化しているのか
・政府の規制がなぜEVシフトを後押ししているのか
・充電インフラ整備が、EV普及の「最後の一押し」になる理由
目次
1. 火山よりも、私たちの生活が地球を温めているという現実
2. 気候変動とEVの関係：なぜ「走行中に排出しないクルマ」が重要なのか
3. 自動車メーカーがEV開発に力を入れる本当の理由
4. 政府の規制と補助が、EVと充電インフラを加速させる
5. これからの私たちの選び方：EVとの付き合い方を考えるヒント
H2：1. 火山よりも、私たちの生活が地球を温めているという現実
冒頭で紹介したX（旧Twitter）の投稿では、「世界中にある何千もの火山が大量のガスを出しているのに、なぜ人間の排出だけが問題視されるのか？」という疑問が投げかけられています。
この疑問は、多くの人が一度は感じるものです。山が噴火している映像を見ると、「あれだけの煙が出ているなら、車の排気ガスなんて大したことないのでは？」と思ってしまいます。
しかし、気候変動に関する国際機関や各国の公的機関が示しているのは、次のようなシンプルな構図です（ここでは、一般的に知られている内容の範囲で説明します）。
・火山活動によるCO2排出は、年間を通じて見ると、人間の活動による排出と比べてかなり少ないとされています
・一方で、石炭・石油・ガソリンなどを燃やす私たちの活動（発電所、工場、車、飛行機など）は、毎年ものすごい量のCO2を出しています
・とくに産業革命以降、CO2濃度が急速に高まったことが、現在の地球温暖化と結びつけて説明されています
火山は確かに大きな自然の力ですが、発生頻度は限定的で、長い時間スケールで見れば「自然の変動の一部」として吸収されています。
これに対して、私たちの生活から出るCO2は、24時間365日ほぼ止まることなく増え続けています。
身近な例で考えてみましょう。
・浴槽にチョロチョロと水を足し続ければ、少しずつ水位が上がり、やがてあふれます
・そこへバケツ1杯の水（＝大きな噴火）が入ることもありますが、日々の「チョロチョロ」が止まらない限り、浴槽はあふれ続けます
気候変動対策では、この「チョロチョロ」を止める、あるいは大幅に減らすことが重視されています。
その「チョロチョロ」の代表例が、ガソリン車やディーゼル車からの排出なのです。
H2：2. 気候変動とEVの関係：なぜ「走行中に排出しないクルマ」が重要なのか
では、なぜ世界中で電気自動車（EV）が注目されているのでしょうか。
その理由はとても単純で、「走っているときにCO2をほとんど出さない」からです。
ガソリン車
・ガソリンを燃やすことでエンジンを動かす
・燃やすたびにCO2が出る
・走れば走るほど排出が増える
電気自動車（EV）
・バッテリーに貯めた電気でモーターを回して走る
・走行中に排気ガスを出さない
・発電側のCO2排出はあるが、発電方法の改善（再エネ化）で少しずつ減らしていける
日産などの自動車メーカーは、EVシフトが進み、EVだけが走る世界が実現すれば、「走行時の二酸化炭素排出量はゼロになる」と説明しています。[5]
つまり、クルマが走るたびにCO2を出すのではなく、「走ってもCO2を出さない社会」を実現しようという発想です。
もちろん、EVにも課題はあります。
・バッテリーの原料採掘や製造時にもエネルギーを使う
・充電に使う電気が化石燃料で作られている国・地域もある
・航続距離や充電時間、充電設備の数など、使い勝手の課題がある
それでも、多くの国やメーカーがEVを推進しているのは、「走行中の排出をほぼゼロに近づけられること」と、「電力の作り方を変えることで、全体の排出を減らせる可能性が大きいこと」が理由です。
実際、倭国でもEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）のラインナップが少しずつ増え、販売台数やシェアもじわじわと上がっていることが報告されています。[4][8]
まだ割合としては大きくありませんが、これから本格的な「伸び始め」に入ると見る専門家もいます。[4]
H2：3. 自動車メーカーがEV開発に力を入れる本当の理由
「まだガソリン車も売れているのに、なぜ各社がEVにそこまで投資するのか？」
この疑問にも、はっきりした背景があります。
1. 世界的な環境規制への対応
・EU（欧州連合）は、2035年までに新車販売をゼロエミッション車（排気ガスを出さない車）にする方針を掲げています。[5]
・他の地域でも、CO2排出規制が段階的に厳しくなっており、ガソリン車だけでは基準を満たしにくくなっています。[5]
このため、自動車メーカーは「EVを作りたくて作っている」というより、
「作らなければ生き残れない」という面もあるのです。
2. 技術の進化と、新しいビジネスチャンス
・トヨタや日産などは、「全固体電池」と呼ばれる次世代バッテリーの開発を進めています。[3]
・全固体電池は、現行バッテリーよりも高性能化が期待されており、航続距離や充電時間といったEVの弱点を大きく改善する可能性があります。[3]
・これが実用化されれば、EVの性能と利便性が一気に上がり、普及が加速すると見られています。[3]
また、海外メーカーも倭国市場に次々とEVを導入し始めています。
・中国のメーカーBYDは、倭国でのディーラー網を拡大し、2025年末までに100店舗体制を目指しているとされています。[3]
・韓国のヒョンデも、小型EVを倭国市場に投入する動きを見せています。[3]
倭国のメーカーも負けてはいません。
・日産は「アリア」「サクラ」に続き、2026年度までに16車種の電動車を展開する計画を掲げています。[3]
・トヨタは次世代EV「LF-ZC」などを軸に、2027〜2028年ごろから全固体電池搭載EVの実用化を目指しています。[3]
・ホンダは「Honda 0シリーズ」として、新しいEVシリーズを2026年から展開する方針です。[3]
こうした動きは、単なる流行ではなく、「世界のルールが変わる中で、次の時代の主力商品をどう作るか」という企業戦略そのものです。
H2：4. 政府の規制と補助が、EVと充電インフラを加速させる
EV普及には、「クルマそのもの」だけでなく、「社会全体の仕組み」が重要になります。
そこで大きな役割を果たしているのが、各国政府の政策や規制です。
倭国の例をもとに、代表的なポイントを整理します（ここでは公的機関などが公表している範囲で紹介します）。
1. EV普及の目標設定
・倭国政府は、2035年までに乗用車の新車販売を100％電動車（EV、ハイブリッドなど）にする目標を掲げています。[1]
・これに合わせて、自動車メーカーも中長期の電動化計画を発表しています。[1][3]
2. 補助金などの支援策
・クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（いわゆるCEV補助金）など、EV購入を後押しする制度があります。[1]
・これらは毎年度見直されるため、最新の条件や申請方法は公式サイトで確認する必要があります。この記事では、公式に公開されている制度の存在だけを紹介します。
3. 充電インフラの整備目標
・政府は、2030年までに公共用などの充電器を15万基設置する目標を掲げています。[1]
・これにより、高速道路や商業施設、街中での充電環境を少しずつ整えていく方針です。
4. CO2排出規制の強化
・世界的に、乗用車からのCO2排出に関する規制はますます厳しくなっています。[5][9]
・規制値を守れないと、大きな罰金や販売制限の対象になるため、メーカーはEVを含む電動車へのシフトを加速させています。[5]
一方で、倭国のEV市場はまだ「伸び悩んでいる」と表現されることもあります。[4]
しかし、詳しく見ると次のような「変化の兆し」が見られます。
・2025年上半期のデータでは、EVの新車販売シェアが前年より約1ポイント上昇し、長く停滞していた市場がようやく動き始めたと分析されています。[4]
・軽自動車クラスのEV増加や、都市部での需要拡大、補助金の活用などが、少しずつ販売を押し上げています。[4]
つまり今は、「本格的な成長に向けた助走期間」とも言える段階にあります。[4]
この助走を支えるのが、政府の規制や補助、そして充電インフラ整備です。
H2：5. これからの私たちの選び方：EVとの付き合い方を考えるヒント
ここまで見てきたように、
・気候変動の主な要因は、人間の活動から出るCO2の増加であると説明されている
・クルマの排出は、その中でも大きな割合を占めるため、対策の優先度が高い
・EVは走行中の排出をほぼゼロにできるため、気候変動対策の柱の一つになっている
・自動車メーカーは、世界の規制と市場の変化に合わせて、本格的にEV開発に取り組んでいる
・政府は目標設定・補助金・充電インフラ整備などで、その流れを後押ししている
という大きな流れがあります。
では、私たち一人ひとりは、どう向き合えばよいのでしょうか。価格の具体的な数値はここでは扱いませんが、「考え方」のヒントをいくつか挙げてみます。
1. 「初期コスト」だけでなく「長期の総コスト」で考える
・EVは、購入時の負担感がある一方で、ガソリン代がかからず、メンテナンス項目も少ない傾向があります
・そのため、「数年〜十数年乗ったときに、合計でどのくらいの費用になるか」という視点で比較することが大切です
・補助金や税制優遇がある場合、それも「長期の総コスト」の一部として考えると、印象が変わることがあります
2. 充電環境とライフスタイルをセットで考える
・自宅に駐車スペースがあり、充電設備を設置できる人は、毎日「自分の家がガソリンスタンド」のように使えます
・マンションや月極駐車場の場合は、近所に急速充電器や商業施設の充電設備があるかどうかがポイントになります
・通勤距離や休日の使い方を踏まえて、「どのくらいの頻度で、どこで充電できれば安心か」を具体的にイメージすると判断しやすくなります
3. 「今すぐEVにしなければいけない」とは限らない
・まだEV市場は成長途中であり、これから数年の間に車種も技術もさらに増えると見込まれています。[1][3][5]
・次の車検や乗り換えのタイミングで、「EV」「ハイブリッド車」「燃費の良いガソリン車」などを比較検討し、自分の生活に合った選択をするというステップでも十分です
・大事なのは、「気候変動」や「CO2排出」の話を、自分のクルマ選びと結びつけて考え始めることです
4. 正確な情報源を確認するクセをつける
・補助金制度や税制、充電インフラの設置状況、各メーカーの最新モデル情報などは、公式サイトで内容が更新されます
・この記事では、あくまで公表されている情報の概要のみを紹介しています。具体的な条件や最新状況は、必ず各社・各機関の公式情報を確認してください
火山の噴火は、たしかに目を奪われる大きな自然現象です。
しかし、地球の温度をゆっくりと押し上げているのは、私たちが毎日当たり前のように使っているエネルギーやクルマから出る「見えないCO2」です。
電気自動車（EV）は、その「当たり前」を少しずつ変えていくための、現実的な選択肢の一つです。
自動車メーカーの開発、政府の規制と充電インフラ整備がそろって初めて、EVは本当の意味で使いやすくなっていきます。
気候変動を「遠い世界の話」から「自分の次の一台の選び方」に落とし込むこと。
それが、火山ではなく「私たち自身の排出」に目を向ける、一番シンプルで力のある一歩と言えるのかもしれません。
https://t.co/srCS56XiAx December 12, 2025
@byd_fukuoka 文章の流れてきに
ＢＹＤの関係者が国産メーカーの車と乗り比べて危機感を感じた！ってことは
国産メーカーには遥か及ばずＢＹＤにはもっと頑張って欲しい！ってことでしょうか? December 12, 2025
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