2014年に小林可夢偉がF1シートを失った時、「もう倭国人ドライバー誕生の目は途絶えた」と感じていました。その後、角田裕毅という才能がF1に近づき、2021年にデビューした瞬間は本当に“奇跡のような出来事”でした。

現在のF1はアメリカ市場が牽引していますが、来年のラインナップにアメリカ人ドライバーは不在。
年間3回の米GP、莫大なスポンサー資金、企業オーナーシップ…これだけアメリカに寄せても、ドライバーの椅子は“資金と実力の両方”が揃って初めて掴めるのが現代F1の現実です。

そんな中で、角田くんが5年間もF1シートを確保し続けた価値はとても大きい。ホンダの支援があったとはいえ、チーム側が「走らせる意味がある」と判断し続けた稀有な存在で、まさに“宝石”のようなドライバーだと思います。

来年はレギュラーから外れますが、2026〜27年は大きな移籍市場が動く時期。レッドブル陣営の混乱やPUのリスクも含め、何が起きても不思議じゃないのがF1。
柔軟に動きつつ、そのチャンスを再び掴みにいってほしいし、またF1のグリッドに戻ってくる姿を期待しています。 December 12, 2025

重ね々々、ホンダの不義理が悪い。
元MDの山本氏曰く、八郷当時社長から「撤退せざるを得ない状況」と聴かされたのにすぐ復帰。
元開発部長の浅木氏曰く、再参戦にあたってRBPTを見学したら「ホンダがやりたい事出来ないからアストン」と、滅茶苦茶な事やっておいて、総括も批評も誰もやらない。 #f1jp December 12, 2025

三菱自動車、日産･ホンダとアメリカで共同生産検討　3社協業初の具体化
https://t.co/mE4Z1YvpG8

「自分たちだけで続けるのは絶対に難しい」。三菱自動車の加藤社長はこう話し、高関税政策などを受けて改革が急務のアメリカでの協業を探ります。 https://t.co/5nXvmfgsNo December 12, 2025

つのっちに関しては
僕は淡々

最初から罠だって思ってたし
ホンダや株主がかなり強く推してRBR入りしたこと自体も良かったのか悪かったのか

罠ながらも
シーズン中に何度か輝いたり
マックスのすぐ後ろでレースしたり
夢も見たけど叶わせてもらえなかった
なにしろ結果出ないパッケージに終始苦しめられて、あのパッケージを与え続けたのがRBRの用意した舞台だったわけで December 12, 2025

【イベント参加レポート】

11/30(日)に #ホンダカーズ群馬 前橋問屋町店にて開催されました「地域安全フェスタ2025秋」に参加し、フットゴルフ体験や選手サイン会を実施しました。

当日は、#下川太陽 選手、#田中翔太 選手、クラブアンバサダーの清水慶記さん、クラブマスコットのザスパンダがイベントの盛り上げや参加者との撮影に応じました！

ホンダカーズ群馬様、ご関係者の皆さま、ありがとうございました！

#thespa #ザスパ群馬 #ChasingGlory December 12, 2025

倭国株「全面高・快晴です！」
押し目のときに欲しい、優良な高配当株
LIXIL(5938)
ホンダ(7267)
住友林業(1911)
倭国ゼオン(4205)
パーソルHD(2181)
ゆうちょ銀行(7182)
みずほリース(8425)
野村不動産HD(3231)
少額投資家・サラリーマン・主婦の方にとっても見逃 せないチャンスです！ December 12, 2025

Nano Banana ProとStudioを使って、LPを作ってみました！
使ったプロンプトはnoteにまとめてあります。
リポストしていただくと、無料で全文お読みいただけます📖

【プロンプト無料配布】Nano Banana Pro × StudioでLPをデザインしてみた | ホンダ @yuichirohonda_ #note https://t.co/ncBU5Rbvuv December 12, 2025

🍛Honda新型PRELUDEのカレー店『プレリュー堂』期間限定オープン！！🍛

この度、本田技研工業様と開発させていただきました、新型PRELUDEのカレーを期間限定で販売いたします！🚘🍛🚘🍛🚘🍛

新型PRELUDEの"走り"をカレーで表現するべく、土台は車体のように重厚感のあるリッチな味わいに。特徴である6つのドライブモードは6種類の挽きたてのオリジナルスパイスとして味わっていただきます。
期間限定なので是非"走りの味"を体験してみてください！！🍛🍛🍛

〈プレリュー堂開催期間〉

営業期間： 2025年12月4日（木）～12月7日（日）

営業時間：11:00～19:00
※12月4日（木）のみ12:00～19:00 入 場 料：無料　※カレーの提供は有料（一皿500円）となります。 支払方法：クレジットカード、交通系電子マネー、QRコード決済※現金不可

会 場：OPENBASE SHIBUYA 1F （東京都渋谷区宇田川町14-13 宇田川町ビルディング） アクセス：JR「渋谷駅」ハチ公口より徒歩8分

自分が会場にいる予定時間は以下になります。
（都合により変わる場合もあります。その場合はXにてお知らせします。Xアカウント：monko1215）

12/4(木)12〜14時
12/5(金)11〜14時
12/6(土)11〜13時
12/7(日)15〜16時　

会場では撮影等も対応させていただきます😊
皆さんにお会いできる事を楽しみにしています！ December 12, 2025

「レッドブルの2026ドライバー体制とTSUの離脱についての見解」
the RACEの記事から。
（著者はコメントごとに記載）

#f1 #f1jp #f1fujinext #F1DAZN #RedBullRacing #YT22

・HADにとって新しい世界（Gary Anderson）
「実際のところ、レッドブルにはHADを昇格させる以外の選択肢はなかった」
「HADは今シーズンRBで速さを証明したが、LAWもTSUももとは同じであり、二人はRBRに昇格したときに十分に説得力を示すことができなかった」
「私は以前からHADはRBでもう1年経験を積み、粗さをならす時間を与えてほしかったと主張してきた」
「ただ、HADはこの機会を大歓迎するだろう」
「願わくば、RBRが毎週末最低でも1台、できたら2台とも表彰台に立たなければ満足しないチームのプレッシャーにHADが慣れるための時間を与えてくれることを望む」
「2026に新レギュレーションが導入されるため、VERと比較されるにはもっとも良いタイミング」
「少なくともHADはクルマはこうあるべきという先入観をあまり持っていないため、HADとVERはデータがない状態から新時代に踏み出せる」
「とはいえ、現代F1で最高のドライバーと言っても差し支えないVERを相手にするのは容易ではない」
「TSUは終盤で成長を見せたとはいえ、VERのレベルには到底及ばず、RBRが本当の意味での2台体制の強豪チームに戻りたいのなら、常にポイントを稼ぐポテンシャルを持つドライバーが必要だった」
「HADがそうなのかどうかは時間だけが教えてくれる」

「RBについて言えばLAWを残して安定性を確保するのは賢明な判断」
「LAWはRBR昇格時に十分なチャンスを与えられなかったため、まだ引き出せる速さとプロ意識が残っていると思う」
「LINについてはまだ判断が難しい」
「F2の走りでは、F1に昇格する前に必要と思われるほどの安定感はないが、自身の価値を示すチャンスを手にした」
「あとはこの機会を最大限に活かすだけで、新レギュレーションにより全員が白紙からスタートできる」

・レッドブルは1年前の最善の解決策をふいにしたまま（Jack Benyon）
「2台目の問題の答えは1年前のSAIにあったが、逃してしまったレッドブルには同情しない」
「HADは良いシーズンを過ごしたが、2戦だったとはいえTSUより明確に上だったとも言えず、シーズン全体を通してLAWより上とも見えなかった」
「HADの走りはLAWより明確に上と言うほどではなく、昇格が絶対必要というレベルではない」
「HADがルーキーであることは理解しているが、それでも2年でタイトル争いができるマシンに乗るにはもっと特別な実績を示すべきで、その段階には達していない」
「SAIは中団のWilliamsで今シーズン、TSUより2つ多く表彰台に立っている」
「Williamsは4月以降開発支援がゼロで、問題だらけのマシンであるにもかかわらず、SAIはそれを驚くべき結果に引き上げ、チームを一丸にした」
「SAIはトップチームにいるべきドライバーなのにかかわらず、RBRもMercedesも獲得せず、Ferrariも残留させなかったという事実には今でも腹が立つ」
「そして上記3チームが起用したどのドライバーよりSAIの方が良い選択肢だった」

・TSUは失敗したかもしれないがRBRにも責任がある（Scott Mitchell-Malm）
「TSUはRBRでの評価ほど悪くなく、時にはもっと高く評価されるべき走りをしていた」
「確かに全体的には十分ではなかったが、原因の半分はRBR側にある」
「これまでの中でTSUがもっと良い結果やチャンスを逃した場面はRBR側のミスによるものもあった」
「さらに大きな失敗は、本来は昨年末に起用すべきであったのに、シーズン途中でマシンに乗せたこと」
「そのせいでTSUはチームと適切に協働するプレシーズンを失い、最大限成功させるチャンスを逃した」
「その代償をTSUもRBRも払い続けている」
「したがって、TSUがその後に与えられた機会で十分な結果を出せなかったこととは別に、RBRはドライバー管理をもっと賢く進める必要がある」
「今回のドライバー交代はTSUにとっては代償を伴うが、必要なリセットの第一歩になるかもしれない」
「HADをVERと組ませるのはうまく行く可能性もある」
「HADはTSUよりもレッドブル内部で評価されており、過去10年でVER以来の最速のジュニアと言っていい」
「しかも新レギュレーション導入初年度にフルのプレシーズンを経験できる」

「RBにとっても今回の変更は才能のパイプライン再構築の第一歩となる」
「LINは強烈な才能の片鱗をみせている一方で、F2では不安定なシーズンを送っており、ワイルドカード的な存在」
「中期的に起用される安心感のもとで、しっかり学ぶ1年が必要」
「理想を言えば、RBRではHADが機能し、RBではLINが機能し、2年、できれば3年の安定を得たい」
「そうでなければレッドブルは再び機能不全のサイクルに逆戻りし、またも場当たり的なドライバー起用を探し回ることになる」

・LAWのRBRでの失敗は、結果としてLAW自身を救った（Jack Cozens）
「物事は不思議な展開をするもので、今回のドライバー交代では、LAWがRBRであまりにも良くなかったことが、逆に2026のLAWを救ったと言えるかもしれない」
「TSUはプレシーズンを経験できなかったハンデについてこれまで何度も語ってきた」
「メキシコシティGPでも、プレシーズンを経験していれば何でも試せるし準備万端でサーキットに臨めるが、実際にはシーズン途中で放り込まれ毎回まるで新しいクルマのように新しいサーキットに行く羽目になったと述べている」
「しかし、これだけ多くの週末をこなしていれば、本来は上昇傾向が見えてくるはずのため、その主張の一部は説得力に欠ける」
「TSUは残念ながら十分な証拠を示すことができなかった」
「とはいえ、TSUに同情する部分もある」
「倭国GPで、2戦までと同様Q3に進出していたら、シーズン全体の軌道自体が違っていた可能性もある」
「TSUは断れない状況で、誰かがやらなければならなかった役割を引き受けた」
「確かにLAWよりは良い仕事をしたかもしれないが、格段に良いというレベルにはほど遠かった」
「陳腐な言い方になるが、F1は結果がすべてであり、TSUが結果を出せなかったのは明らかで、それが厳しい現実」

・スーパーアグリはいないのか？（Matt Beer）
「もし、ホンダが古いRBRを数台使えてレギュレーションが許せば、SATがホンダのワークスシートを失いかけたときにスーパーアグリを立ち上げたときのように、TSUのために即席F1チームを作ることができるのに」
「もちろん本気の話ではないが、現在、TSUは評価を落とした存在になっており、リザーブとしての残留はできても、レースをする立場は終わってしまったということ」
「しかし、SATに比べればTSUにはまだ伸びしろがあるという主張の方が説得力がある」
「最近のRBRのセカンドカー問題の歴史や、シーズン途中でチームに放り込まれた状況を考えると、TSUとVERをそのまま比較するのは公平ではない」
「たしかにTSUはもっと良い結果を出すべきだった」
「そしてトップチームで成功するための全要素がそろっていない証拠も十分にある」
「だが、たとえそのほうがF1キャリアを長く続けるには良かったとしても、TSUが心地の良いRBで期待も重圧も少ない状態に甘んじ続けるようなドライバーでなかったのも事実」
「いずれにせよTSUのRBでのベストパフォーマンスは非常に将来性を感じさせるものだった」
「それより明らかに劣るドライバーが、TSUより長くF1に残っている例はいくらでもある」
「このままではポテンシャルを十分に発揮できないまま終わってしまい、本当に残念」
「スーパーアグリというような非現実的な解決策ではなく、SATのようにインディ500でホンダに勝利をもたらすというような別の可能性はありうるかもしれない」

https://t.co/Ff1xmXkPBX December 12, 2025

ヒョンデ・キアの車が増えたなとは感じてきたが、ホンダを抜いて米国でシェア4位なのか。以前は安かろう悪かろうのバジェットカーだったが。 https://t.co/Gro38A8vSx December 12, 2025

ホンダパートナー納車しました、コレから仕様が変わって行くと思います、関西のパートナー勢の方これからもよろしくお願いします https://t.co/NPMCofUZ1t December 12, 2025

⭐️TPro FAN MEETING⭐️

#TProファンミ にご参加いただきありがとうございました❣️

🗓️2025年12月1日(月)
📍Lisitino

@nishimura_sho @okazaki_shizuka @syuu1001 @Rei_Wakamatsu
#ティープロ #倭国郵便HondaRACING #倭国郵便docomobusiness #手島雄介 #小山知良 #西村硝 #岡崎静夏 #大和颯 #若松怜 https://t.co/IadYRJlZQN December 12, 2025

でも実際レッドブルは義理堅いと思う。
26年はアストンマーティンのシートが空きが無いことは前から分かっていたし、リザーブもドルゴヴィッチの枠がクロフォードになるのは育成枠として仕方ない。
27年はホンダとアストンマーティンが決める事だし、リザーブに据えるのは最大限の敬意だと思う。
#f1jp December 12, 2025

@SGT_inter ニューウェイとの仕事はアロンソも願っていたので、キャリアの最後として良くも悪くも理由付が出来るので良いシーズンを送って欲しいです。
ただアストンマーティンとホンダが初年度から独走出来る絵は浮かばない🫠 December 12, 2025

@k15_yuki @redbullracing ホンダと切れるし代表がホーナーだったので余程のことがなければ今シーズンで角田君を切る前提だったと思います。
ただ出来の悪いマシンやミスなどチーム側に角田君の足を引っ張る要素があったこと、代表がメキースさんに変わったことで残留の芽も出てきたかなと思ってましたが…🥺 December 12, 2025

@s_pof2 いい見方をするなら、MAX以外の誰かが崩れた時の保険としてはこれ以上ないドライバーとしての起用ですかね。
悪い見方をするなら、ホンダとの関係を軟着陸させるための措置とか、放り出して他に情報を流されても困る、みたいな感じでしょうか……

なんにせよ、F1は実力と巡り合わせが両方必要だなと。 December 12, 2025

変わった気もするのが悔しいけど
昇格出来なかった時の悲しみや怒りから一転、本家に昇格した時の喜びを味わわせてくれて感謝している
角田君がそういうポジションに居なければ味わえなかったから
昇格後からロゴが大きくなったことからしてもホンダも押し込む為に相当の額を払ったんだろうにね... December 12, 2025

@F1Gate 現実的には、HAM、ALOが引退+既存1~3枠(COL+キャデラック1枠？+RB1枠？)が27年の空き枠になりそう
・HAM →🐻→空いたハースはどこかの若手をレンタル
・キャデラック→北米系ドライバー(若手)、になりそうでここは難しい
・ALO→ホンダの影響力次第も、記事通りなら無さそう
枠取れるならCOLくらい December 12, 2025

hakoさんは車に興味なさすぎてCMで聞いたことある車の名前しか知らないし見ても何一つ判別できない。もちろんマツダとトヨタとホンダの違いもわからない。 December 12, 2025

角田がシートを失って、案の定というか何というか、ホンダの直近の撤退、復帰にあらためて文句言う奴がいるのね。
そもそもホーナー(レッドブル)が無償供給を有償に切り替える提案を蹴ったんじゃなかったっけ？
ホンダはレッドブルに資金を出しつつタダでPUを差し出し続ければ良かったんか？アホか。 December 12, 2025