TWS 芸能人
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2025.12.11 09:00
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論点1：C4Iの断絶か、政治的意志か
——🇨🇳駆逐艦(101)から🇯🇵護衛艦(116)への通告情報の行方
中国側が公開した「我々はこれから艦載機の発着艦訓練を行う」という音声記録が事実であり、かつ現場の海上自衛隊護衛艦「てるづき（116）」がこれを受信していた場合、以下の2つの深刻なシナリオが浮上する。
A. 戦術レベルのC4I不全（情報の目詰まり）
現場の護衛艦が得た「訓練開始」というタクティカルな情報が、航空自衛隊（あるいは統合任務部隊指揮官）にリアルタイムで共有されていなかった可能性がある。海自と空自のデータリンクや意思疎通の統合運用における「遅延」が、F-15Jのパイロットを不必要な危険に晒したことになる。
B. 戦略レベルでの「意図的な無視」（挑発の意志）
より蓋然性が高いのはこのケース。現場からの情報は上がっていたが、上層部が「あえて中国側の設定した防空圏を認めず、通常通りの針路で進入せよ」という政治的・戦略的判断を下した可能性がある。 これは米軍がやるような計算された威圧とは異なり、国内世論向けに「被害」を演出するための「当たり屋」的な運用であった疑念が拭えない。
もし後者であれば、現場の自衛隊員の生命を、外交カードを切るためのチップとして扱ったことになり、シビリアン・コントロールの暴走とも言える事態である。
論点2：CSG防空ドクトリンへの「無謀な進入」
——F-15Jは熟知しているはずの「禁断の領域」へなぜ踏み込んだか
自衛隊は日米共同訓練を通じて、CSGの防空システムを世界で最も理解している組織の一つであるはずである。 米海軍のCSGは通常、以下のような多層防御を敷く事が知られている。
1. Outer Screen (200km+): E-2D早期警戒機による探知。
2. Inner Screen / CAP Station (100km前後): 戦闘空中哨戒（CAP）機による迎撃ライン。
3. Red Zone (50km-): 艦対空ミサイルの射程圏内かつ、空母運用の核心部。
通常、他国のCSGを監視（シャドウイング）する場合、CAP機の迎撃ラインの外側、あるいはギリギリのラインを周回し、ELINT（電子情報収集）を行うのが「大人の作法」である。しかし今回、F-15Jが中国側の主張通り「訓練空域（＝防空圏の核心部）」に侵入しようとしたのであれば、それは単なるスクランブル（対領空侵犯措置）の枠を超えている。 発着艦作業中の空母にとって、至近距離への不明機接近は重大な妨害行為である。同じケースの米空母に対して同様の機動を行えば、即座に無線での退去勧告、フレアによる警告、最悪の場合は火器管制レーダーによるロックオン（警告）が行われる。「中国だから危険」なのではなく、「空母運用の物理的制約として、そこに入られたら排除せざるを得ない」のが軍事的な現実である。 この基礎知識を無視して「中国が危険な行動をとった」とだけ報じるのは、まさに報道の二重基準である。
論点3：RWRの「FCロック」は真実か
——「ロックオン」の定義とAESAレーダーの技術的曖昧性
これは技術的に欺瞞が生じやすいポイントである。「火器管制レーダーによる照射（ロックオン）」という言葉は、一般人には「ミサイル発射ボタンに指がかかっている状態」を想起させるが、現代の電子戦ではもっとグレーな領域である。
A. AESAレーダーの特性（TWSとSTTの境界消失）
改良型J-15Tが搭載するAESAレーダーは、機械式レーダーと異なり捜索と追尾を同時に行える。さらに、特定の目標に対してビームの走査頻度を極端に高めることで、STT（Single Target Track：完全なロックオン）に近い精度を出しつつ、レーダーモードとしてはTWS/SAMのままという「インターリーブ（Interleave）」機能を持っている
B. RWRの限界
F-15JのRWR（J/APR-4系列）は、受信した電波のパターンから脅威度を判定する。しかし、相手がAESAで高頻度のスポットライト的な捜索を行ってきた場合、RWRがこれを「ロックオン（STT）」と誤判定（False Positive）する、あるいは「脅威度高の追尾」としてパイロットに警告を出すことは十分にあり得える。
倭国側が主張する「ロックオンされた」というログが、「レーダーによる継続的なSTT」だったのか、それとも「AESAによる高精度のTWS/STTのインターリーブ」だったのか？もし後者であれば、それは「接近してきた不明機を正確に監視し続ける」ための正当な防御行動の範疇です。これを「攻撃の予兆（ロックオン）」と発表するのは、技術的な解析を怠ったか、あるいは意図的な情報操作である。ログ解析で連続照射や射撃シークエンス特有のパルス変調が確認されていないのであれば、倭国側の主張は崩れる事になる。 December 12, 2025
22RP
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@87AGE_ 前にﾃﾞﾃﾞﾆｰ好きならtwstストーリーだけでも絶対見たほうがいいっていうポストを見たことがあり気になってました！
花乂さんも審神者だったとは…❣自分のペースでできるので不在しがちですよね笑
別垢の方もフォローありがとうございます！助かります😭🙏🏻 December 12, 2025
@akkun_umi はじめまして！ フォローありがとうございます😊
お褒めの言葉とっても嬉しいです〜🙌
あっくんさんのtwst仮装も全部素敵で💕
ぜひぜひ仲良くできたら嬉しいです😳 December 12, 2025
@ffo_offone んーtwstはそこまで集めてないから大丈夫よありがとね😘
やられたウケる🤣
寝て起きたら思い出したけどﾋﾌﾟは中王区だわ
中王区→アニメ→暫く経ってかわにしさんを知って戻って来るって感じだ December 12, 2025
【技術一般論としての整理】
軍事技術の詳細は専門家に譲るが、
公開情報の範囲で確認できる一般論としては、
・AESAではTWSとSTTの境界が曖昧化し得ること
・旧世代RWRは高頻度照射を「FCロック相当」と警告し得ること
・CSG防空は多層構造であり、空母近接は物理的リスクが高いこと
これらはいずれも既知の一般論として成立する。
【事実範囲】
ただし今回の事案について、
・F-15が実際に何kmまで接近したのか
・J-15がSTT相当の照射を行ったのか
・AESA TWSによる集中追尾であったのか
これらを判別できる一次ログは公開されておらず、
第三者が技術的に確定させることは現時点では不可能である。
【切り分け】
従って現段階で言えるのは、
「AESAとRWRの組合せでは誤警報が生起し得る可能性がある」
という一般論までであり、
「今回実際に誤認が起きた」
「倭国側が意図的に操作した」
などの評価を導く根拠は提示されていない。
【結語】
本件は、
・技術一般論（評価可能）
・本件への適用（未確定）
・政治的意図の評価（根拠未提示）
の三層に分けて整理すべき事案である。 December 12, 2025
@_claire68 私の個人的な計画としては、twst🎀併せは何かのイベントで出したいなって感じかなぁ❓
🦋の併せするなら、わざわざイベントじゃなくても、場所借りて撮影とかわちゃわちゃする感じにする？
私もその地域は遠いから行けんなー笑
めっちゃ閑散とした山とかもちょっと🐻とか怖いけん、それ以外で探す！ December 12, 2025
今回の旅のオデ供は
Tuned by KEF
Nothing Headphone (1)
フライトなら嵩張るのでTWSですが
今回は陸路
無線ヘッドホンで1、2を争うぐらいお気に入りです
PEQが優秀でKEFのスピーカーの様な音にも出来て楽しいヘッドホン🎧 https://t.co/kShkhbTlwy https://t.co/WdJyUh3ZyV December 12, 2025
@N99memo twstメインストーリーざっくりみるだけなら『ジャック・オ・蘭たん』という実況者の方の動画をみるのオススメします✨️ とうらぶもですが、やはりゲーム性が合う合わないあるのでこればかりはやってみないと何ともですよね🥹 別垢の方でもよろしくお願いいたします‼️ December 12, 2025
#TTWS vol.4
「 #取調室ABC 」
応援ブロマイドがございます( ⁎ᵕᴗᵕ⁎ )
素敵に撮っていただきました✨
ぜひGetしてください✨ https://t.co/2UPPM7CwqY December 12, 2025
🏷️失礼します🙇🏻♀️՞💗
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近代化改修前のF-15Jが採用する旧式RWRであるJ/APR-4(A)は受信信号強度とPRFパターンのライブラリー・マッチングで脅威を識別するだけで、複雑なAESA信号（周波数ホッピングや低出力ビーム）への対応が弱く、TWS＋STTのインターリーブ信号をSTT（火器管制照射）シグネチャーとして誤検知しやすいことが昔から知られており。、これが事件のRWR警報（1回目短時間、2回目長時間）の違いを説明する一因となり得る。
倭国側が「火器管制」と断定したのはF-15JのRWRの警報に基づいているが、詳細な信号解析（周波数・パルス解析）なしでは「誤検知」の排除が不十分である。
申し訳ないけど、この話も「台湾問題における戦略的曖昧性」と同様、新聞記者やテレビ局関係者にとっての「バカの壁」があるテーマである。場合によっては、🇯🇵の主力戦闘機(F-15J)の電子戦能力（ESM）が🇨🇳の最新鋭機(J-15T)の前では時代遅れという防衛省にとって最も知られたくない事実を自ら宣伝して回ってしまったというとんでもない皮肉なオチになる。
参照リンク：
https://t.co/UhjzcOB3PP
https://t.co/hayEqOJoje December 12, 2025
twst/cos/ツイステ/チェカ＆レオナ
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おじたんが帰ってきた!!✨️part2
なにしてあそぶ？かくれんぼ？
あっちでご本読んでほしいな！✨
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2025年12月 レーダー照射事案
0. 前提：この事件の核心となる仮説
両者のセンサー・電子戦装備の世代差や運用方法の違いが、
“結果として”探知タイミングに差を生み、
その差が事案の経過に影響した可能性を検討する立場である。
時間軸（24分離脱・30分発表）が技術モデルと整合する可能性を評価する
本シミュレーションは、
“F-15Jが脅威圏を抜けるまでの離脱時間”と
“事案発生から発表までの経過時間（約30分）”の一致が、
一定の技術的整合性を持つかどうかも評価対象とする。
これは双方の主張を採用するものではなく、
時間的整合性という観点から、分析可能な部分だけを扱う中立的検討である。
1. 遭遇前の技術状況（Baseline Conditions）
1-1. F-15Jの特徴
•基本設計：米国F-15C
•レーダー：AN/APG-63
•RCS 5m²目標：150〜180 km
•AESA非搭載・LPI波への対処能力は限定的
1-2. J-15の特徴
•基本設計：Su-33（ロシア）を基に国産化
•AESAレーダー搭載説が強い
•RAM塗装＋表面処理でRCSが限定的に低減
→ 正面RCSが3〜6㎡程度まで下がる可能性
•RCS 8m²目標：160〜220 km
2. 遭遇フェーズ（Approach Phase）
双方マッハ0.85で接近
J-15 のレーダー：F-15Jを150〜200km前方で探知可能
（AESA + 高RCS目標）
F-15J のレーダー：J-15を100〜140kmで探知可能
ただし、
•RAM・AESAのLPI波形・ECMの影響により
実際には探知がさらに遅れる可能性が高い。
3. “探知の非対称性”が発生（One-way Transparency）
ここが事件の核心。
J-15 はすでにF-15Jの位置・速度を把握
↓
F-15Jはまだ“方向だけ”しか捉えられない
（明確なトラックを作れない）
結果として：
F-15Jは「自分だけが見られている」非対称状況に陥る。
4. レーダー照射の瞬間（Lock-On Event）
距離100km付近で：
J-15：TWS／STTモードへ移行
→ PL-15のNEZに備えた監視態勢
F-15J：レーダーではなく“RWR警報”で相手存在を初めて確信
この段階でF-15Jは
“NEZに入る危険”を即座に理解。
5. F-15Jの行動：即時離脱を決断（Evasive Break）
F-15Jは：
•アフターバーナー点火
•Mach 1.4 まで加速
•方位を反転し、最短経路で脅威圏から脱出
6. 中国側の行動：短時間の追尾（数分）
中国側は：
•STT維持または低出力LPI照射
•F-15Jの離脱方向を監視
•深追いはしない（燃料・ROE制約）
7. 安全圏への離脱（24分)
F-15Jが：
•Mach1.4（約1470 km/h）
•J-15がMach1.0で追尾（相対差約0.4Mach）
•PL-15の実戦的脅威圏を抜けるには、少なくとも 200km が必要
→ 計算上、約24分で200km差を確保可能。
この「24分」は追尾時間ではなく、
離脱完了までの時間。
8. 倭国側が事件発生30分後に記者会見（Time Consistency）
事件後：
1.離脱完了
2.帰投軌道へ
3.倭国側指揮系統へ報告
4.情報整理
5.記者会見（発表） December 12, 2025
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