なぜ、説明不可能な「E2E」自動運転を、Teslaだけが市場投入できるのか？

それではなぜ、自動車安全に関する基準があるにもかかわらず、なぜTeslaだけがFSD（E2E）をリリースできて、伝統的な自動車メーカーは足踏みしてしまっているでしょうか？ この問いに対する答えは、技術力の差以上に、「法律」と「規格」の巧みな使い分け、そして何よりリスクに対する経営思想の違いにあります。

現在の自動車法規（UN-R等）において、レベル2（運転支援）の枠組みでブラックボックスなAI（E2E）の使用を明確に禁止する条文はありません。 法が求めているのは主に「物理的な挙動の制限」や「ドライバー監視」であり、「内部ロジックがルールベースかAIか」までは踏み込んでいないのが現状です。

では、なぜ他社は躊躇するのか？ それは「ISO 26262 / SOTIF」という「安全規格」の存在です。

伝統的なOEMにとって、ISOなどの国際規格は「開発の教科書」であると同時に、万が一事故が起きた際に「やるべきことはやった」と主張し、製造物責任訴訟から会社を守るための「鎧」でもあります。（もちろん、だからといって必ずしも訴訟に勝てるわけではありません）しかし、E2Eのような巨大なニューラルネットワークは、「なぜその判断をしたかという説明可能性」や「コード1行ごとの追跡可能性」を求める既存のISOプロセスとは極めて相性が悪く、準拠しようとすれば開発は破綻します。

こういった状況の中でTeslaは、「ISOという鎧を脱ぎ捨て、データという武器だけで戦う」という他のOEMがとっていない全く別の戦略（＝リスク）をとっています。

彼らのロジックは割と明快で 「説明可能性を求めてプロセスを固めるより、莫大な実走行データで『統計的に人間より事故率が低い』という結果を示す方が、AI時代においては正義である」というものです。

つまり、Teslaはすごく直接的な表現をすると、「ISOはAI時代に合わない古い物差しだ」と見切りをつけ、プロセス保証からデータ保証へとゲームのルール自体を変えようとしているのです。
もちろん、これは「ISO準拠」という「鎧」を装着せずに市場に出ることを意味するため、極めてハイリスクな戦略です。しかし、彼らはそのリスクをとっている。

この「既存の自動車安全の枠組み（鎧）を守るか、捨てて素早く市場投入するのか」という構造的なスタンスの違いこそが、自動運転市場におけるTeslaと他社の決定的な違いです。

単純に、「Teslaは技術的に神！他のOEMは遅れている！」という話ではなく、彼らが「どういうリスクをとっているのか？」をしっかりと理解することはこの市場を理解する上でとても大切だと思います。

※ちなみに個人的に「Teslaは技術的に神！」は、本当にそうだと思いますけどね笑 November 11, 2025

🌸 Suzumori Remu ⎮ 涼森れむ 4k 🌸

目で感じる詩
A poem for the eyes

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@remu19971203 ⎮ @remu_1203 ⎮ #涼森れむ ⎮ #涼森玲夢 https://t.co/YNMgSCtk8K November 11, 2025

中国モバイルバッテリーが激変。2026年6月施行の中国史上最厳新基準に伴い、従来の3C認証規定が完全に適用されず、市場の約7割の製品が技術要件を満たせず、撤退を迫られる見込み。
✅新基準のポイント
・安全性の大幅強化: 電池の熱濫用テストなどを過去最高レベルに厳格化。
・情報透明化: 外装に推奨使用寿命とOEM工場名の表示義務化。
・スマート機能: バッテリー健康度などがリアルタイムで確認できる機能が必須。

結果的に製造コストが30%は上がってしまうので従来の安価なタイプは淘汰されそうです。 November 11, 2025

なぜ自動車業界の伝統的なプレイヤーがE2Eに本気でコミットしづらい（しづらかった）のか？

前回の投稿では構造的な観点から説明しましたが、自動車安全の考え方を起点とした制度・文化・組織のインセンティブ構造の違いも非常に重要な論点となります。

現在の自動車安全の枠組みはISO 26262、SOTIFを中心に「説明可能性」「追跡可能性」「プロセス証跡」に重心があります。
一方E2Eは「なぜそうなるのか？がブラックボックスとなり、挙動ベースで性能を保証せざるを得ない」という、いわば自動車安全の考え方とは真逆の状態になっています。
つまり、E2Eでどんなに性能が高いものができたとしても、「何故そうなるのか？」の説明が出来なければ既存の自動車安全の考え方では「安全である」と言うことが出来ません。
このミスマッチが、次のような構造問題を生みます。

・認証の思想と整合しない技術には、大規模投資の正当化ができない

・KPIが「安全認証を通すこと」にある組織では、制度外の挑戦が評価されない

・文書主義の安全保証文化と、データ主義のAI安全保証が衝突する

・「絶対に事故を起こさないこと」を前提にした思想と、「エラーから改善し続ける」思想が噛み合わない

めちゃくちゃ平たく言うと、

「一生懸命研究開発しても結局認証通らないんだったら意味なくない？」

という感じです。
E2Eに取り組むということは 「技術の挑戦」 はもちろんのこと 「安全保証モデル・制度・組織思想そのもののアップデート」 に挑むことも意味することになるのです。
（もちろんこのあたりの雰囲気は昨今のトレンドによって変わりつつはあります）

一方、ここにフォーカスしたスタートアップは、

「本当にすごいものが出来たら自動車安全の枠組みもきっと通せる、変えられる、に違いない」

という、ある種の楽観的見切り発車で思い切りリソースを集中することが出来たりします。

・既存枠組みに適応し続けることが合理な伝統的OEM

・技術革新を起こせば枠組みごと作り替えに行けると意気込むスタートアップ

この構図が、E2E自動運転市場で起きている“静かな非対称性”です。

もちろん、これは「だからスタートアップが良いんだ！」という話では全くありません。
資本、車両制御ノウハウ、物理アセット、積み上げてきた安全文化など、OEMが長年培ってきた強みは計り知れない価値があります。
だからこそ、E2Eの社会実装は対立ではなく共創の上で初めて成立します。

ちなみに予め言っておくと、現時点でチューリングがここに対する明確な「答え」を持っているわけではありません。
（もちろん、ノーアイデアという訳でもありません）
そして、僕達より先行するいくつかのグローバルプレイヤーはこのあたりにものすごいリソースを割いて取り組んでいると思います。

ただ、現時点の枠組みでは評価が難しいものでも「明らかに安全で便利である」というレベルまで性能が高められるのであれば、人類は必ずそれを受け入れるための新しい評価指標を生み出すはずです。

こういった要素もE2E自動運転スタートアップにおける技術開発と事業開発双方の難しさであり、醍醐味である、とも言えるんだと思います。 November 11, 2025

ライセンスもOEM:DMやRetailになるから問題ないんじゃないかと。1台、セットアップ時の作業でライセンスが飛んでしまったので連絡したら、必要最低限の情報だけでライセンス発行してくれた。休日夜の連絡で翌日までにやりとり完了するし、中国は春節の期間だったのでびっくりしたほど。GMKTECすごね。 November 11, 2025

@ROJIN_Tactics もともとIRONを買うか迷っていましたが、IRONは誤ったupperを使っていると気づきました。（KACはCOLTのアッパーを使わず、両社のOEMメーカーも異なります。）さらにIRONの刻印はリアルさに欠け、まるで当時のG&PがMicrosoft Wordのフォントをそのまま使ったようでした November 11, 2025

ちらブログマガジンでも書いたけど明後日は物販oem新章に向けての打ち合わせ。
リサーチした感じ上手く行っても月10万とか？しかAmazon物販で儲からなさそうなのでやる意味あんのか感あるけど店舗に置いてもらえたりしたらまた変わるかもだしリスクは低そうだしワクテカである( ˘ω˘) November 11, 2025

NOXセンサー壊れてリセットで車検通すだけ何とかしたけどやっぱりチェックランプ再点灯。純正だとパーツが10万オーバー、コーディングで無効化するのも気持ち悪い、中華製OEMの最安9000円弱（2万オーバーで転売してる店もある）をネットで買って試してみる。 November 11, 2025

3歳になったら楽になるという話を信じて今年はひたすら種まきをしていく予定。
自分一人の努力では進まないもの、例えばoemとか。
こういうのは早めに動かないと販促活動したい時期にやれない。

人生は短い。
やってみたい商売の下準備は子育てオワコンでもやる。

物量と速度勝負の戦いは部が悪い。 https://t.co/IGtEqBFNc6 November 11, 2025

Gemini Pro 3、マジで超絶怒涛の優秀なマーケター説ある。正直腰が抜けすぎてもう動けない。最強の相棒。

特にマーケティング戦略の壁打ち相手に最強。実際にマーケティング戦略を考えたことがある自分からしても、かなり高精度で返事が返ってくる。

例えば、今個人的な趣味とマーケティング戦闘力を上げるためにやってる、将来いつかやりたい妄想がある自社EC/D2C事業の新規立ち上げブラッシュアップ。

・市場選定 / 海外事例調査
・3C分析 / SWOT分析
・商品カテゴリー選定
・ブランドMVV策定
・OEM先リサーチ / 折衝交渉術
・ローンチ前のクラファン戦略
・LINEナーチャリング設計
・広告運用、SNS新規獲得戦略
・LP、クリエイティブ設計

など、他にもあるけどローンチまでに必要なことがすべて高精度で返ってくる。気になる点があれば適宜質問しても、内容の修正とアップデートが高速化。

あくまでも実際にやってみないとわからないし、考えが甘い部分は一定あるものの、EC/D2C事業の一定の型がわかっていれば、それをベースにリサーチから商品開発、販売戦略まですべて綺麗に整いやすい。

広告運用の分析精度はもちろん高いが、マーケティング戦略の立案も高精度でできると、いよいよなんでもできるイメージがつかめそう。

これは今後楽しみである。
あと、今週課金した。命削って使い倒す予定。 November 11, 2025

組織の決定事項に納得できなかったので会社を辞めました。電機メーカーの営業マンだったとき、最大手のOEM契約で商品を供給していたが、どう考えても不採算で未来も暗かった。何度も契約破棄と代替策を作って提案したが採用されなかった。ある日、直属の課長に「H社とのOEM、次回の更新時に破棄と新規商品開発の方向で進めたい」と提示したが「上が決めたことだからダメだ」と。
「じゃ、会社辞めます」 November 11, 2025