以前、深圳の倭国料理店にマニラの帰りに立ち寄った時、中国人の女将さんに「どこへ行って来たの？」と訊ねられ、「フィリピンだよ」と答えました。国民は家族的だけど、経済的にはまだまだ貧しくて、冷蔵庫さえ無い家も多いんだ、と話すと、
「でも、私は中国が一番貧しいと思う」と答えました。でも、深圳なんて大都会じゃないか、と問い返すと、「こんなのは表面的よ。田舎にいけばトイレさえない家もたくさんあるわよ」と言いながら、店内で放送されていた倭国の民法テレビに目をやって、
「良いわね。倭国は。本当のことがテレビで言えて。中国なんて嘘ばっかり」と言い続けました。いやー、倭国も嘘ばっかりだよ、
といいながらも、確かに中国は見方を変えるとか、部分部分を覆い隠すというよりも、
完全なフィクションを平気で放送します。
2019年、北京から広州まで高速鉄道で
移動したとき、中国は相当お金が回っていないように映りました。
しかし、すべてがフィクションの国ですので、そのことがわかるのは、随分、先になるだろう、おそらく、しばらく中国に来ることはなくなるだろうと思いました。 December 12, 2025

面白い
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本当の倭国の製造業に関心を持つ人は、実はとても少ない。

中国では長年の党による宣伝の影響で、倭国の白物家電産業は次々に敗退し、買収されるか、中国市場から完全撤退した、というイメージを多くの人が持っているだろう。一方で、中国の「大国重器」は全産業チェーンの製造がほぼ100％自社開発となり、コストも何十倍も引き下げられた、と語られている。

ボールペンの芯や高速鉄道のネジといった“伝説的エピソード”も、今ではネット上の笑い話に落ちぶれている。倭国の製造業は、もう生き残る余地がないのだろうか？

まず、この「100％自主開発による国産化」の大きな流れの中で、実際には約2割が純粋な捏造だ。つまり、海外の核心部品を輸入し、国内で組み立てただけのものだ。残りの6割も、米国や倭国による供給遮断に直面すると、そのまま立ち消えになった。最近明るみに出た蘇州科技大学の不正事件を見れば分かるが、その本質は「やりたくてもできない」という地方官僚版の言い訳である。こうした、完全な国産化が不可能な工業製品こそが、倭国製造業の「生存空間」なのだ。

次に現実を見ると、私には今でも多くの友人が倭国の大手製造業で働いている。もし倭国の製造業が完全に打ち負かされているのなら、彼らは一体何の仕事をしているのだろうか？

実際に倭国に来て家電量販店を巡ってみれば、倭国の白物家電産業は「死んだ」どころか、むしろ「活気に溢れている」ことが分かる。

ただし、彼らは倭国の国内市場に特化している。そして倭国の家電市場では、中国ブランドをほとんど見かけない。

つまり、中日双方の白物家電ブランドは海外市場から同時に撤退し、自国の消費者のためだけに製品を作っているということだ。違いがあるとすれば、倭国ブランドはデフレによる消費制約が比較的弱いため、より高級な設計が可能で、価格も高く設定できる点だ。

たとえば、価格が1000ドル（17万円）もする、この電子レンジ兼調理機を見たことがあるだろうか。温度を摂氏1度単位で正確に制御でき、牛乳を温めるのにも使えるという。

あまりにも贅沢だ。

こうした倭国人向けに高度にカスタマイズされた製品は、アメリカ人の日常生活には必要とされない。これが、欧米市場でのシェアが高くならない主な理由だろう。

例外を挙げるとすれば、TOTOのトイレと象印の炊飯器くらいかもしれない。 December 12, 2025

中国の高速鉄道網のこと書くとなんとか貶そうとする涙ぐましいリプをせっせと送ってくる人多いけど、この人は何も誇張していない。実際に乗ってみるとホントこの通りだった。ごちゃごちゃ言わずにとりあえず乗ってみることを勧める。 https://t.co/CeUPhslpRR December 12, 2025

イタリア高速鉄道と大きなスーツケースとイケメンの奇跡的な相性

昔はLCCが安かったけど、今は運賃爆上がり＋荷物制限キツすぎて
今回はローマ→フィレンツェ→ミラノを全部Italo（高速鉄道）で移動することに！

「重量無制限だから楽勝♪」と思っていた重いスーツケース…
完全に忘れてたんですよ、ホームから車両まであの殺人級の3段階段を…💦

必死で同行者と2人で一つ目のスーツケースを上げようとした瞬間──

突然現れたローマの超イケメン（背高くて黒髪で目がキリッとしてる系） が一言
「help 」 ←声までイケメンでやられる

と言いながらサクッと25kg超えのスーツケースを片手で持ち上げて乗せてくれる…
なにこの王子様ムーブ…✨✨✨

しかも乗車後も荷物棚が高すぎて届かなくてモタモタしてたら 別のちょいイケメン（今度は金髪混じりの爽やか系）がスッと手を出して 「Prego♡」って笑顔で置き去ってくれる…
イタリア男子の遺伝子バグってる…

結果：合計4回の乗り降り
→手伝ってもらえなかったのはたった1回だけ！

その1回を検証したら…周りに男性がゼロでした（笑）

つまり結論
イタリアの高速鉄道で重い荷物持ってる女性＝イケメンに100%助けてもらえるバフがかかる(かもよ！)

これで惚れないわけがないよね…！！
顔も心もイケメンのイタリア男子最高✨

ありがとうイタリアのイケメンたち…
重いスーツケース持ってItalo乗るの、マジで最強の出会いアイテムだった…次も絶対これでい…❤️‍🔥 December 12, 2025

これは素晴らしい協力ですね。世界に広めていきたい。
↓
倭国の新幹線、インド初の本格的な高速鉄道になる。

インドは倭国国外で初めてE-10新幹線シリーズを導入する国に。ムンバイ・アーメダバード高速鉄道路線で運行。最高速度320 km/h、所要時間を約2-3時間に短縮。

https://t.co/5JjNR39BKw December 12, 2025

香港西九龍→北京西のG898列車に乗車🚄
いわゆる寝台高速鉄道で今回の旅行の目玉です
中に入ってみるとブルートレインのB寝台のような、でもめちゃくちゃ綺麗な個室が8両くらいずらっと並んでいます。伝統的な夜行列車をそのまま現代にアップデートしたような内装でめっちゃ興奮！！！ https://t.co/60CXI5GWUf December 12, 2025

日東紡ホルダーはこのニュース必読です

台湾ガラスはガラス繊維布のテーマで注目を集め、ガラスとセラミックの株が急騰した。一方、中玻璃と和成は半導体技術の恩恵を受けている。

ガラス・セラミック企業は、AIの波に乗ろうと躍起になっています。AIコンピューティングとハイエンドアプリケーションの継続的な成長に伴い、サーバーとクラウドコンピューティングの需要が爆発的に増加し、低CTE（低熱膨張係数）ガラス繊維クロスの市場需要が高まっています。国内有数のガラスメーカーである台湾玻璃（1802）は、低CTEガラス繊維クロスの生産能力と顧客認証により、近年、市場で大きな注目を集めています。また、中洋（1809）とHCG（1810）も、新素材の開発や、AIと最も関連が深い半導体との連携により、事業の成長が期待されています。

台湾玻璃は世界トップ10の板ガラスメーカーの一つであり、近年、ハイエンド電子グレード材料市場への積極的な参入を果たしています。同社の低DK（低誘電率）および低CTEガラス繊維クロスは、複数のCCL顧客の認証を取得し、AI材料市場で注目を集めています。

ABF基板が新たな価格上昇の波を引き起こし、Tガラスや低DKガラスといった主要材料の市場需要が急増しています。倭国のサプライチェーンにおける生産能力の限界と相まって、台湾玻璃のLow DK2およびLow CTE製品ラインは量産能力を有しており、最大の潜在的恩恵を受けると見られており、受注は引き続き増加しています。同社はまた、生産能力の拡大を目指し、TDヤーン工場の建設プロジェクトに22億5千万台湾ドルを投資しました。

台湾ガラスに加え、釉薬メーカーのChung-Yuも電子材料分野への進出を加速させており、電子グレードガラスや固体電解質セパレーターなどの新素材に積極的に投資し、顧客のスケジュールに合わせてサンプルを送ってテストするなど、複数の市場プレーヤーから評価を得ています。

中友新材料事業部門は、電気自動車のヘッドライト市場における旺盛な需要により蛍光ガラスシート（PiG）製品の成長を推進しており、自動車サプライチェーン品質管理システムのIATF-16949認証を取得した後、現在は韓国と倭国の大手ヘッドライトメーカーを対象にサンプルテストを実施しています。

HCGは長年にわたり新素材事業の多様化に取り組んでおり、近年は防衛産業の発展と軽量複合材料に注力しており、事業成長の促進が期待されています。主要製品には、個人用保護具（PPE）や防弾プレートなどがあります。その他、静電気放電効果を発揮し、ウェハを保護し歩留まりを向上させる炭素繊維製サポートロッドも提供しています。

HCGは今年、SMC/ホットプレス工程用クリーンルームグリッドビームを事業ポートフォリオに追加し、主に半導体工場のクリーンルームに供給しています。さらに、HCGの2025年の事業ポートフォリオには、鉛フリーパンタグラフ接点、ブレーキキャリパー、台湾高速鉄道軌道絶縁板、セメントシートと軌道シート絶縁板の組み合わせなど、鉄道関連製品も含まれており、事業の多様化をさらに進めています。 December 12, 2025

高速鉄道建設と利用者数が予測したペースで増加すれば2050年までにCO2排出が1.4ギガトン削減される見込み
線路網の世界合計が103,000km、平均移動距離が299kmで年間60億〜70億人を輸送できる計算
地域的にはアジア特に中国からのインパクトが最大になる
#SDGs
#ClimateAction
https://t.co/5MQmDAQ5KC December 12, 2025

えっと、JR仙石線は仙台市の定める高速鉄道の一つで地下鉄と同じ扱いなんですけど、
なんで仙台市地下鉄南北線にトイレが不要で仙石線に必要なのか教えてくれませんかね？？？
平均乗車時間20分から30分程度なのでもうトイレ要らないんですわ。石巻に行く長距離利用は仙石東北ラインになったんで https://t.co/XDhCwQF6nW December 12, 2025

高速鉄道が大型旅客機の短距離航空路線で結ばれた都市間に集中する場合インパクトはさらに大きくなると予想
実行コストは1兆ドルと急増しますが運用節減額は30年間で3,100億ドル、高速鉄道インフラの耐用期間では9,800億ドル(104.86兆円)になる計算です
#SDGs
#ClimateAction
https://t.co/bNIoDtIrmJ December 12, 2025

最高時速250キロで走行可能、高速鉄道をお披露目　エジプト(https://t.co/eHfs3MXdEM)

https://t.co/he6anazEmO December 12, 2025

@ChnEmbassy_jp 過去の高速鉄道の事故もそうですが、政府主体で安全管理をなぜできないのでしょうか。自国の国民が安全に暮らせるように尽力しない。まったく情けない国だ。幹部が選民思想みたいなものを持っているから、民の暮らしを良くしようという気持ちにならないのでしょう。 December 12, 2025

台湾の新幹線こと台湾高速鉄道は、車内マナーも倭国と同じ感じでホッとする。電話がきたらデッキに移動して話してるし、車内は基本的に静かだし。そういえば地下鉄の車内もとても静かだった。エスカレーターは右に整列。色々安心感があるよなぁ。
#台湾旅行記 December 12, 2025

台湾　高速鉄道に　乗りました　　😊💕

乗り心地も良く　快適に　旅行が　出来ました　　🍀✈️

very good TAIWAN high speed rail 🌈🎉🇺🇦🇵🇸 https://t.co/2Zo8tevSdV December 12, 2025

2012年7月、私はまだ大学生で、期末試験をサボって一晩中の寝台列車に揺られながら、福州の実家から上海の CCG expoの会場 に向かいました。目的は、当年秋の アニサマ上海の事前販売チケットを買うためだけでした。
しかし、その年のアニサマ上海は中日関係の悪化によって緊急中止となりました。私はそのチケットを買うのためにほぼ全ての貯金を使い、さらには試験まで犠牲にしました。あの時、政府がイデオロギーの「メンツ」を優先する前では、個人の“好き”を追い求める気持ちなんて本当に取るに足らないものなのだと初めて痛感しました。
コロナ後のここ数年、中国の倭国系イベントはまさに飛ぶ鳥を落とす勢いで発展してきました。香港や台湾で開催されるイベントはほとんど本土でも開催され、むしろ香港・台湾では見られないイベントすら本土では先に開催されました。
この華やかさが泡沫経済のように長く続かないだろうという予感はどこかにありましたが、まさかこれほど早く現実の打撃が来るとは思いませんでした。今日も、上海へ向かう高速鉄道の中で、リスアニ中止の知らせを受け取りました。
2012年と比べれば、今は高速鉄道で上海まで以前の半分以下の時間で来られますし、遠征のため長い間節約する必要もなく、交通費、宿泊代とチケット代も二日分の給料程度でまかなえるようになりました。
それでも、イベントが「不可抗力」で中止になる瞬間に感じる絶望、落胆、そして怒りは、13年前とまったく同じでした。
自分の友人には、倭国系イベントの主催や業界に飛び込んだ人が多くいて、彼らはほとんどが自分の人生と全財産を賭けて、興味のある仕事に身を投じています。今回のように土壇場で中止されるイベントの多くは、すでに日方に全額を前払い済みのものばかりで、結局、最大の損失を被るのは中方の主催者と私たちファンだけなのです。
――本当、いったい、誰を制裁しているつもりなんですか？ December 12, 2025

往生際の悪いニッポン

開業インドネシア高速鉄道に懸念も……「負の遺産」化を恐れる声 - NewSphere https://t.co/RZ6Ugdefdp December 12, 2025

@yoshilog 将来的にアメリカの主要都市を結ぶ高速鉄道を中国が受注する日が来たら面白い世界になると思っています。 December 12, 2025

今日は健康診断でした。
夜勤従事者なので年2回あります。
今回はバリウムなしの時短ver.でした。

最近、休みの日は疲れ果てて家にいる事が多いのでついでに都会へ遊びに来ました。
元泉北高速鉄道7020系7523Fの日立製IGBT-VVVF音を満喫するためにインバータ直上に着座してなんば着です。 https://t.co/6UPdU4WQyz December 12, 2025

中国人は今日もなお倭国を憎むべきなのか？
私の見解を述べます：
1、第二次世界大戦前の倭国において、天皇は既に約2700年にわたり在位し、倭国の絶対的な統治者であった。天皇は倭国皇帝であり、軍隊は皇軍と呼ばれた。1937年、倭国のGDPの40％が軍事に費やされ、軍人の地位は至高のものであった。軍隊の任務は天皇の領土と勢力の拡大を支援することであり、当時の倭国の小学校教科書には「武士道」「天皇は神である」といった内容が教えられていた。
2、第二次世界大戦後、倭国は根本的に変容した：
1）天皇は「人間の中の神」「統治権の総括者」「軍隊最高司令官」から、単なる「倭国国及び倭国国民全体の象徴」へと変貌し、一切の統治権を失った
2）「倭国の軍国主義」は国家の中核的イデオロギーから完全に排除され、むしろ憲法と社会の「絶対的タブー」となった
3）学校では「武士道・天皇は神」といった内容を教えず、「平和憲法」と「反戦」を教えるようになった
4）倭国は軍隊を廃止し、1954年に「自衛隊」を創設した
5）平和憲法を制定し、倭国が軍隊を保持し、宣戦布告し、国外戦争に巻き込まれる権限を廃止。改正には参議院・衆議院の3分の2以上の賛成と国民の過半数の承認が必要。
過去80年間、倭国は国際的な民主主義の模範生となった。
倭国は戦争賠償金を支払わなかった（両岸政府が自主的に放棄）が、1979年から2018年まで40年間にわたり、主に無償資金援助と低利融資による経済援助を中国に提供し、総額2600億人民元に達した。これは米国が欧州に提供したマーシャルプランの3分の1に相当する。米国を除けば、倭国は中国を支援した最初の先進国である。
資金に加え、大量の技術援助・移転・人材育成も提供した。
倭国の対中援助資金は100%国民の税金と政府貯蓄に由来し、技術は倭国最先端の企業・大学から提供された。
中国はこれらの資金と技術で以下を建設した：
北京首都国際空港
上海浦東国際空港
北京地下鉄1号線・2号線（一部区間）
武漢長江大橋
秦皇島港
連雲港
大連港
北京-秦皇島高速鉄道
30以上の省の汚水処理場、ごみ焼却発電所
など
中国人はこれらを知っているか？基本的に知らないだろう。
なぜなら、これらすべてに対して、中国共産党はほとんど正式かつ公に感謝の意を示したことがないからだ。
なぜ？中共は中国国民に倭国政府と国民が表明した謝罪を知られてはならないからだ。この邪悪な政権は、中国国民に自らが扇動する反日感情を絶えず煽り続けさせる必要があるのだ。
中国人と倭国人との間に不信と憎悪を煽っているのは誰か？
それはロシアから来て、今日まで中国に居座り続ける共産党という外来勢力だ！
これが今日の日中対立の根本的な原因である。
もちろん、倭国が過去の侵略戦争について継続的な反省をしていないのは倭国の不足点だ。しかし戦争の脅威という点では、第二次世界大戦から80年を経た倭国は、もはや中国や東アジア、世界のいかなる脅威でもない。
もし倭国が今なお世界を「支配」しようとするなら、その手段はもはや軍隊ではなく、発明創造と厳格な仕事ぶり、「トヨタ生産方式」、「全従業員品質管理」、「シックスシグマ」、半導体製造技術、超電磁浮上式列車にある。
倭国の謙虚で理にかなった態度と成熟した民主主義は、すでに世界の尊敬、そしてアメリカの信頼をも勝ち取っている。だからこそトランプは、倭国が国防費の5％を拠出し、アメリカと共に世界の安全保障を担うことを切望しているのだ。
では、今日の中国人は、まだ倭国を憎むべきだろうか？ December 12, 2025

寝台高速鉄道のベッドにはスナックボックスが既に置いてあって食べていいみたいです
中身はパンとバナナとミックスナッツ的なやつがあったんですが、ミックスナッツはなんと中国南方航空と共通のものみたいでびっくり！ https://t.co/qVidE9BlX8 https://t.co/mDXIZ6rst8 December 12, 2025