ベトナムのバイク「脱ガソリン」、シェア8割のホンダに打撃…
【EV化は本当に環境に最適なのか】

EVは「走行時にCO₂を出さない」。
それ自体は事実。
しかし環境負荷は、走る時だけで決まるものではない。

EVはバッテリー製造時に、多くのエネルギー・水・レアメタルを消費する。
これは国際的なLCA（ライフサイクル評価）でも指摘されている。

一方、倭国の低燃費ガソリン二輪、とりわけホンダ車は、実燃費40〜60km/L、耐久性が高く10年以上使われ、部品供給・修理網が整い、長期使用が前提となっている。
「長く使う」「壊れにくい」「燃費が良い」。
これは本来、環境政策の基本のはず。

EV二輪には、充電時間、バッテリー劣化、廃棄問題など、現実的な課題も残っている。
短期間で買い替えられるEVと、
長年使われる低燃費ガソリン車では、
総合的な環境負荷が逆転する場合もある。

それでも
EV＝環境に良い
ガソリン＝悪
という単純な図式だけが先行していないか。

さらに言えば、ベトナムなどで進むEV二輪政策は、純粋な環境政策というより、環境を大義名分にした自国産業育成策と見る方が実態に近い。

環境政策は、特定の技術を決め打ちすることではない。
技術中立、LCA重視、地域条件を踏まえた現実的な選択こそ重要。

倭国は本来、その議論を主導するべきではないのか。

#EV#環境政策#技術中立#二輪 #自動車産業 #ホンダ

https://t.co/WKfis9qdtH December 12, 2025

【一般質問⑯四登夏希議員】
自伐型林業の可能性を探る！
自伐型林業…森林所有者が経営・管理・施業を委託する林業形態から、農家林家などによる自家伐採と6次産業の持続可能な森林経営手法
merit
大型機械がいらない。小規模森林にきめ細やかな管理が可能。皆伐でなく有良木を残すので山林の環境負荷が少ない。災害に強い山の維持が可能。低コスト…Uターン、Iターン移住者との親和性が高い。
demerit
木材の生産性率や供給量が限定的。技術習得が必要。手作業が多く身体的負荷が大きい。木材の独自の供給経路確保が難しい。安定した収入が得にくい。

▶︎業という方法のほかに街づくりやコミュニティづくりの手法として可能性を感じました。
#令和7年佐久市議会第4回定例会 December 12, 2025

@wwwhahahajajaja @47news_official CO2を悪者にする極めて悪質な錬金術ゲームから脱却したら、HV、PHEVなどが現状において最も環境負荷が低い。それらの車は長く乗ったらむしろ減税しても良いくらい。
【wikiから】 https://t.co/isr6FYew7w December 12, 2025

ダムを壊して、川を野生に返す。いまアメリカで起きている「静かな革命」 #SmartNews

こういう時代になってきたんですね。。
自分は自然本来の姿に、
できるだけ戻していくべきだと思います。
人間の経済社会も、
環境負荷をなるべく減らす方向に、
進んで欲しい。 https://t.co/gZhMjVmjmN December 12, 2025