在来線 トレンド
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2025.12.07 21:00
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北陸新幹線を湖西ルートを建設する場合、京都駅接着は工事の難易度が高く、巨費がかかりそうです。
それが無理なら、次善の策として、山科駅付近での在来線接着が検討されるでしょう。
山科駅で在来線特急に接続すれば、30分あまりで大阪駅に達します。特急「はるか」が山科駅まで乗り入れる計画があるので、関空特急と北陸新幹線リレー特急を統合できます。
東海道新幹線に「リレー役」を頼らなくてもいい点は、米原ルートにはないメリットで、JR西倭国も受け入れやすいでしょう。
JR西倭国は山科駅を「京の東の玄関口」と位置づけ、整備を開始しています。地下鉄東西線も乗り入れているので、京都市中心部へのアクセスも容易です。滋賀県へのアクセスも、JRなら大津駅や大津京駅まで一駅ですし、京阪京津線も走っています。
こうしたことから、交通拠点性では、山科駅案は小浜・京都ルートの桂川駅案より優れていると捉えることもできます。
大事な点として、敦賀～山科間の整備だけなら、費用便益比は1を超える可能性が高いです。
新大阪まで延伸する場合も、山科駅から南下すれば久御山付近に至ります。小浜・京都ルートで計画されているのと同様、久御山に車両基地を設け、松井山手駅を経て新大阪駅に達するルートが考えられます。
湖西ルートで新大阪まで新線を作る場合、小浜・京都ルートより全体距離が短いので、事業費も安くなります。小浜・京都ルートを作るより、湖西ルートを新大阪まで作った方が投資効果は高そうです。
ただ、湖西ルート山科案でも、事業費は3兆円規模になるとみられ、費用便益比が1を上回るのは難しいかもしれません。 December 12, 2025
1RP
新大阪に着いてからの在来線、本数が減ってくる時間帯だから帰宅する頃には日付が変わる前か…。今回は演奏会翌日に早番ということはなく明日も休み(申請してないけど運良く休みにしてもらえてた)なのがよかった。 December 12, 2025
そういえば今回の旅の計画の話でそもそも関西在住と関東（というか東京近郊）在住の人で1泊の想定価格が全然違って関東の民と話しても意味がないとか需要の問題もあるけど一旦夜行バスで東京まで出て関東近辺の温泉にでも行ったほうがコスパいいかもしれんと思った（とくに在来線がなくなった北陸方面 December 12, 2025
てことで在来線離脱
しなのは残念だったけど
パンダくろしお、はるか、オーシャンアロー見れて満足
オーシャンアローは初めてである https://t.co/6FCtDLRZHl December 12, 2025
観劇帰りに地元在来線乗ったら三分の一くらいは外国人らしき方でこんな田舎でもか！とビックリした
旅行ではない感じだけど…地元でもチャリ乗っているの倭国人学生じゃなくて外国人のかたばかりだもんね…そうか〜 December 12, 2025
#栗駒こまる
そして最後に立ち飲み代わりの乾杯🍻
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新幹線で爆睡😴
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ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽを買い忘れたことに気付き😇ﾔﾗｶｼﾀ~
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帰りの在来線の中でごほうこくをしつつ今に至ります……
久しぶりに濃密な週末を過ごしました♪ https://t.co/9DYpeOQoK2 December 12, 2025
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