名鉄名古屋駅の再開発が未定になったのは、
①資材高騰
②名古屋のオフィス賃料が東京と比べて安い為割に合わない
③既存ビル群を解体し地下の名鉄名古屋駅を“運行しがら改造”という超難工事
④、③の超難工事に対処できる人手と人材の長期間確保が困難

①はさらなる計画見直しでなんとかなる
②は名古屋に限らず現に京王新宿駅南街区の再開発は施工会社が決まらず計画がストップしたし東京や大阪、博多でもあります

根本的な要因は③の鉄道を運行しながら地上のビル群を解体し、地下にある駅自体を3面2線→4面4線化に改造する、さらにその直上に新たに造る巨大高層ビル建設に従事できる人手と人材を確保が難しい④が掛け合わさったことだと思います

地下にある名鉄名古屋駅の1日利用者数30万人、毎日900本の電車が発着する中での工事、しかもその場所は明治時代に湿地帯を盛土した土地、軟弱地盤という不確定要素で想定を超えた対応や工期を迫られる恐れもある

都市型土木✕建設工事としては国内で過去最も難しい事業といっても過言ではないでしょうか、他の方も仰っていましたがこれだけでプロジェクトXが数本作れるレベルの難工事で、施工業者としても不確定なリスクが多く完成まで見通せないと判断したのでは？

単なる建設費高騰と人手不足が原因で白紙や未定となった他の再開発計画とは訳が違うと思います December 12, 2025

自分も関連業界で下支えする零細だが残念ながら後進の育成は諦めざるを得ない状況。
その原因は多岐に亙りここで述べる気にもならず。

名鉄名古屋駅周辺の再開発スケジュールが白紙に　施工業者から人材確保ができないなどの声上がる　(中京テレビＮＥＷＳ)
#Yahooニュース
https://t.co/g6dPkxmY7a December 12, 2025

あとは土木を伴わないもの、政治の声が入らないもの、が大切。シンプルな建築ならまだ工夫の仕様はあれど、名鉄名古屋駅や博多駅上開発のような土木伴うものは金額が一気に跳ね上がり、電車運行しながらの難易度も高い上、東京のような家賃は取れない問題。新宿新南口の人口地盤はデフレ下で工事して新宿立地だから成立した。

政治の声もカネに繋がる話で中野サンプラザのようにあれも欲しいこれも欲しいと機能を経済合理性とは異なるものを増やし、それをマンション分譲で吸収する手段も限界に。

まぁ金利も上がり、建設費も上がり、あれこれややこしいデカいものは力技で開発できても利回りは非常に厳しい時代に。そこでやるやらないの判断が変わってきてますね。 December 12, 2025

【事例/駅ポスター】

📍名鉄名古屋駅

M!LK #吉田仁人 さんのお誕生日応援広告は名古屋にも🎂✨

全国で楽しめてうれしいですね💛
お手伝いさせていただきありがとうございました🫶

#吉田仁人は26歳 #MILK
#26歳も好きすぎて滅 December 12, 2025

名鉄名古屋駅のビルの建て替えが大幅な見直しだとか。
私は西三河の人間で知立駅の工事の遅延をずっと見てきたから、場所が違ってもまあそういうことになっちゃうんだなと。
でも栄とか金山を盛り上げるチャンスでもあると思うから、塞翁が馬な気持ちで頑張ってほしい。 December 12, 2025

名古屋に行ったからには名鉄名古屋駅に行かねばなるまい(`・ω・´)

…で、行ってみたら噂通りのカオス駅であった(ﾟДﾟ)
というのも、2本の線路に岐阜・犬山・津島・可児などの行き先が異なる電車が約3分間隔で次々とやってきて、普段使っている新宿駅などとは質が異なるカオス感がある
↓ https://t.co/pccIqDfrey December 12, 2025

名鉄以外の企業「名駅再開発には賛同する。しかし名鉄名古屋駅の再構築という史上最高難度の手伝いなんてまっぴらごめんだ」 https://t.co/FR4QjWYudQ December 12, 2025