北陸新幹線 トレンド
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2025.12.09 08:00
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12月8日（月）に発生した地震の影響で設備点検を行っているため、12月9日（火）の東北新幹線は盛岡～新青森駅間の上下線で始発から運転を見合わせます。運転再開見込みは立っていません。また、東京～盛岡駅間（秋田新幹線を含む）では一部列車に遅れや運休が見込まれます。山形・上越・北陸新幹線は平常通り運転します。 December 12, 2025
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【2025.12.8に発生した、上越・北陸新幹線の異音確認および人身事故について】
時系列を下記の通りにまとめました。
【20:10頃】
熊谷駅に到着しようとした「たにがわ414号東京行き」、分岐通過の際に異音を認め急停車。
【20:40頃】
当該以外が先に運転を再開し、当該も運転再開の準備をしていた。
【20:50頃】
駅員が駅の防犯カメラを確認したところ、線路に人が立ち入った瞬間が映っていた。再び運転見合わせ。熊谷ー本庄早稲田間で捜索開始。
【22:53】
当該の「たにがわ414号」および当該区間の安全確認が取れず、徐行運転にて運転再開。
【22:55】
異音当該の「たにがわ414号」が11番線に2時間53分遅れで到着。13番線にも遅れていた「あさま号」が到着。写真①
【22:57】線路から急に赤いライトを振った作業員さんらしき人が。※写真②
【23:00頃】
駅員さんの放送により人身事故と判明。
⚠️勝手な予想だが、車両・線路の安全確認をした際に、「たにがわ号」と衝突した当該の旅客が分岐付近で接触したことが考えられ、線路内の分岐に紛れたかつ、新幹線車両の車体の低さに死角になっていた可能性が考えられる。
【0:31】
上越・北陸新幹線の上下線が運転再開。しかし本数が多く、詰まりまくっていた。写真③・④。
以上が、2025.12.8〜9にかけて発生した異音確認および線路内人立ち入り/人身事故の詳細です。文面途中に個人の予想も含みます⚠️
①の写真詳細
奥に写っているのは、異音および人身事故の当該、E7系F37編成「たにがわ414号東京行き」
手前に写っているのは、E7系F27編成「あさま627号長野行き(熊谷臨停乗降扱い)。
②の写真詳細
高崎方で合図灯を振っている社員さん？の姿。
③の写真詳細
発車する列車の後ろにすぐ到着した通過列車。
④の写真詳細
通過する列車に追いついた、熊谷停車の回送。
ホームに入線した列車は、たにがわ415号大宮にて運転打ち切りに伴う回送列車です。 December 12, 2025
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おはようございます！
昨日の北陸新幹線遅れの影響なのか、金沢駅の新幹線窓口とんでもない行列になってた…
冬、停電になったり電気が使えないと凍えちゃうので、カイロ常備したり、新聞紙やアルミシート、ゴミ袋で保温保てるようにしておくと防災になります！こまめにスマホの充電したり、持ち運び充電器を手元に用意しながら余震に気をつけてお過ごしください！
#防災士 December 12, 2025
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この冬は、上越・北陸新幹線にのって
倭国海の“旬”を味わい尽くしてください😋 December 12, 2025
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米原駅は、東海道の米原駅とは別の建物を建築します。しかし隣接地に。
なので多少めんどくさいですが、東京から東海道新幹線経由で米原まできて、歩いて北陸新幹線用の米原駅に行って福井、石川方面にいく。
まぁ連絡橋くらいはあってもいいかもね。
これで東海道新幹線のダイヤを汚しません。 December 12, 2025
@niimishohei でも正論も難しいです。米原案は東海道新幹線のダイヤが死にます。そこで僕は、米原駅の隣に北陸新幹線用の米原駅を作ればいいと思いました。そして米原ー貴生川ー城陽ー終点山崎。新大阪も京都駅も所詮は通過点です。山崎に京阪も引き込んで山崎から直接観光名所へ行こう。
https://t.co/EudkXK3P1t December 12, 2025
へぇー。この辺りは北陸新幹線延伸トンネルディベロッパー達が京都八条口地下街をdiggingしまくって繋がる地域と思ってました。東九と言う地名も忘れられても奈良線陸橋辺りの美しい桜並木は残って欲しいものです。久しぶりに水月亭へむし豚つまみに飲みに行こうかな。 https://t.co/795pbHMunZ December 12, 2025
【北陸新幹線 上下線 遅延情報】
北陸新幹線は、8日20:03頃、熊谷駅付近での人身事故の影響で、軽井沢～東京の上り線の一部列車と大宮～敦賀の下り線の一部列車に最大4時間半程度の大幅な遅れと運転変更がでています。 https://t.co/FWdbzb1yTX December 12, 2025
北陸新幹線を湖西ルートを建設する場合、京都駅接着は工事の難易度が高く、巨費がかかりそうです。
それが無理なら、次善の策として、山科駅付近での在来線接着が検討されるでしょう。
山科駅で在来線特急に接続すれば、30分あまりで大阪駅に達します。特急「はるか」が山科駅まで乗り入れる計画があるので、関空特急と北陸新幹線リレー特急を統合できます。
東海道新幹線に「リレー役」を頼らなくてもいい点は、米原ルートにはないメリットで、JR西倭国も受け入れやすいでしょう。
JR西倭国は山科駅を「京の東の玄関口」と位置づけ、整備を開始しています。地下鉄東西線も乗り入れているので、京都市中心部へのアクセスも容易です。滋賀県へのアクセスも、JRなら大津駅や大津京駅まで一駅ですし、京阪京津線も走っています。
こうしたことから、交通拠点性では、山科駅案は小浜・京都ルートの桂川駅案より優れていると捉えることもできます。
大事な点として、敦賀～山科間の整備だけなら、費用便益比は1を超える可能性が高いです。
新大阪まで延伸する場合も、山科駅から南下すれば久御山付近に至ります。小浜・京都ルートで計画されているのと同様、久御山に車両基地を設け、松井山手駅を経て新大阪駅に達するルートが考えられます。
湖西ルートで新大阪まで新線を作る場合、小浜・京都ルートより全体距離が短いので、事業費も安くなります。小浜・京都ルートを作るより、湖西ルートを新大阪まで作った方が投資効果は高そうです。
ただ、湖西ルート山科案でも、事業費は3兆円規模になるとみられ、費用便益比が1を上回るのは難しいかもしれません。 December 12, 2025
@rifnagoyan 京都府での北陸新幹線反対の声、主に京都仏教会が中心で、トンネル工事による残土や地下水への影響、財政負担を懸念。2025年11月に5万筆超の署名を京都市長に提出。計画遅れの要因に。議論は続いており、環境・経済のバランスが鍵です。 December 12, 2025
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