リプ欄やら何やらで多少荒れているみたいだけど、
なんて言うかさ、
そんな細かいことはどうでもよくて、
熱効率50%へのロードマップの最中にいるのがワクワクするだけなんだよなぁw

iPhoneが広まり始めた頃や、
PHSからガラケーに変化し始めた頃とか、そんな感じに近い伸び代のあるワクワク感。
一定の世代にしかわからんだろうけれど🤣 November 11, 2025

誕生日でした！多くの温かいお言葉、本当に有難うございます‼️60歳までのラストスパート🥳充実した一年にします！
文部科学部門会議で
①次期学習指導要領
②教育DXの現状と課題および教育DX　　
　ロードマップ
について文部科学省よりヒアリング。
「子どもの姿が見えない」と感じるのは私だけ？ November 11, 2025

「Teslaが他社にFSDをライセンスする」はあり得るのか？

イーロン・マスクの発言により、「TeslaがFSDを他社にライセンスする？しない？」という話題が浮上しています。僕個人としては、競合OEMが「TeslaのFSDを導入する」ことは「構造的」にも「動機的」にも、現時点では極めて考えにくいと思います。

まず大前提として「FSD（ADAS）の導入」は、「PCにWindowsをインストールする」といったソフトウェア単体の話とは次元が異なります。他社製車両でFSDを機能させるには、車両の根幹部分をTeslaの仕様に合わせる必要があるからです。

センサー配置の従属： カメラの位置、画角、解像度etcをTesla仕様に完全に準拠させる必要がある。

E/Eアーキテクチャの刷新： Tesla独自のSoCやECU構成に車両の神経系を適応させる必要がある。

機密情報の開示： 車両運動モデルや数年先の未発表車両計画を、最大の競合であるTeslaに「完全に」開示しなければならない。

つまり、「FSDの導入」は、自社の車の「脳」と「神経」をTeslaに委ね、自社は単なる「ガワ」の製造請負になることを意味します。「Apple CarPlay」のようにインフォテインメントの一部を渡すのとは訳が違います。「走る・曲がる・止まる」というコアコンピタンスと製品ロードマップを競合に握られることを、OEMが許容するとは考えられません。

また、導入を迫られるほどの「市場圧力」が存在しない点も重要です。 北米市場のデータを見ても、現状FSDの有無とTeslaの販売台数増に明確な相関は見られません。販売を支えているのは主に「値下げ」や「補助金」であり、FSDは現状、既存顧客の囲い込みや収益性向上への寄与にとどまっています。

もしFSDの有無が販売台数の決定的差になっているなら、他OEMもプライドを捨てて導入を検討するかもしれません。しかし、現実はそうではありません。 こうした理由から、FSDのライセンス供与は（少なくとも現時点では）技術的に可能であっても、ビジネス構造として成立するにはハードルがあまりに高いと言えるでしょう。

※ちなみに当然僕も北米でFSDに乗っているのですが、あまりにも良すぎて正直「あれを体験したら他の車にはもどれない！」「なんてこった！俺達人間は今まで運転というめんどくさい行為を押し付けられていたんだ！」というのが個人としての偽らざる感想でして、現状FSDが販売台数増にほとんど寄与していないというのは結構意外でした。過渡期ってのもあると思うし、そもそも車の購買に寄与する動機はADASの質意外にも多岐にわたっていますからね…
まあそれでも、少し未来の車にはああいうのが全部ついてると思うんだよな〜（だからこの会社やってるんですけどね） November 11, 2025

「Teslaが他社にFSDをライセンスする」はあり得るのか？

イーロン・マスクの発言により、「TeslaがFSDを他社にライセンスする？しない？」という話題が浮上しています。僕個人としては、競合OEMが「TeslaのFSDを導入する」ことは「構造的」にも「動機的」にも、現時点では極めて考えにくいと言えます。

まず大前提として「FSD（ADAS）の導入」は、「PCにWindowsをインストールする」といったソフトウェア単体の話とは次元が異なります。他社製車両でFSDを機能させるには、車両の根幹部分をTeslaの仕様に合わせる必要があるからです。

センサー配置の従属： カメラの位置、画角、解像度etcをTesla仕様に完全に準拠させる必要がある。

E/Eアーキテクチャの刷新： Tesla独自のSoCやECU構成に車両の神経系を適応させる必要がある。

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つまり、「FSDの導入」は、自社の車の「脳」と「神経」をTeslaに委ね、自社は単なる「ガワ」の製造請負になることを意味します。「Apple CarPlay」のようにインフォテインメントの一部を渡すのとは訳が違います。「走る・曲がる・止まる」というコアコンピタンスと製品ロードマップを競合に握られることを、OEMが許容するとは考えられません。

また、導入を迫られるほどの「市場圧力」が存在しない点も重要です。 北米市場のデータを見ても、現状FSDの有無とTeslaの販売台数増に明確な相関は見られません。販売を支えているのは主に「値下げ」や「補助金」であり、FSDは現状、既存顧客の囲い込みや収益性向上への寄与にとどまっています。

もしFSDの有無が販売台数の決定的差になっているなら、他OEMもプライドを捨てて導入を検討するかもしれません。しかし、現実はそうではありません。 こうした理由から、FSDのライセンス供与は（少なくとも現時点では）技術的に可能であっても、ビジネス構造として成立するにはハードルがあまりに高いと言えるでしょう。

※ちなみに当然僕も北米でFSDに乗っているのですが、あまりにも良すぎて正直「あれを体験したら他の車にはもどれない！」「なんてこった！俺達人間は今まで運転というめんどくさい行為を押し付けられていたんだ！」というのが個人としての偽らざる感想でして、現状FSDが販売台数増にほとんど寄与していないというのは結構意外でした。過渡期ってのもあると思うし、そもそも車の購買に寄与する動機はADASの質意外にも多岐にわたっていますからね…
まあそれでも、少し未来の車にはああいうのが全部ついてると思うんだよな〜（だからこの会社やってるんですけどね） November 11, 2025

@miyamuraryu2 さん！反応ありがとうございます！

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@fw8XS4oOdz56910 ありがとうございます！
コラボ企画へのご参加、本当に感謝です！

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@shinri_mahiro さん！反応ありがとうございます！

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@omochimocomoco さん！反応ありがとうございます！

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率直に言うと、
・楽ではないし
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しかし、ロードマップをしっかりこなしている人は、自由を手にしてますし、年収もめちゃくちゃ上がってる人を実際に見てます！！

僕はまだ途中経過ですが、しめサポ入ってなかったら100パー続いてないです！

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@Tim_Sns さん！反応ありがとうございます！

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@moka_degu さん！反応ありがとうございます！

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本日！！！

22:00〜ヤッシーさん（@yamorigogo ）
とコラボスペース開催！！

スマホマスターの彼と

・物販のリアル
・実際にどれくらいの稼動で稼げるか
・1年やってどこまでいくの？

裏側バンバン語ります。

特典配布
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@sasasign ありがとうございます！
コラボ企画へのご参加、本当に感謝です！

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「子育て中でも諦めなくて良い」

大変な環境の中で頑張ってる人ほど、
人生変わってるスピードが早いんよ…

ゆうさんも、4年前は「フリーランスなんて…」と
本気で思ってた話を聴いたし

家のこと・仕事のこと全部抱えながら
コツコツ学習から始めたメンバーの1人。

そこからロードマップを通して、

・Web制作で仕事を受注できるようになって
・働く時間もギュッと圧縮して、
・今ではディレクターとして月50万まで到達してる。

一見「特別な人」に見えるかもだけど、

子どもが寝たあとに徹夜しながら制作してました…。

って話してたくらい無理してた。

仕事・家庭・育児で余裕がない人や
「今の環境じゃ無理かも…」って思ってる人こそ、

こういう変化を見ると勇気出ると思う↓ November 11, 2025

資料作成のロードマップ

たとえば、
社内の報告なら②～③で十分
社内で全社展開なら④
使いまわす営業資料なら⑤
イベントなどなら⑥と完成形を決めると良いです。

内容がおろそかにならないように、デザインが必要かどうかを見極めるように、手順を間違えて無駄な手戻りを発生させないように… https://t.co/ALxZEsDIUL November 11, 2025

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ここまでお読みいただき、ありがとうございます‼️

“どうやって転職活動を進めたらいい？”

そう考える人も多いです。

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12月1日寄りから 1,000円突破の可能性大！
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@carino_il ありがとうございます！
コラボ企画へのご参加、本当に感謝です！

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