ランドクルーザー トレンド
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2025.12.07 07:00
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みなさん、あることに気づいてしまいました。
じゃがりこは好きですか？
じゃがりこ：57g 170円 (1gあたり3円)
300ZXガソリン7人乗り：2,500kg 743.6万円 (1gあたり3円)
ほーら、ランクルがお買い得に思えてきたでしょ😈 https://t.co/nGRNFDgxpa December 12, 2025
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おぉ！タミヤのGF01にランクルとジムニー両方乗せられるやつ出てるじゃん！俺も欲しいわー😂
タミヤ GF01 ランクル ラジコン ジムニー
https://t.co/UwFUXLlEjL December 12, 2025
政府の「EVは重くて道路傷めやすい」主張に反論します。実際の車両重量データ（公式スペックや信頼できる自動車情報源に基づく）を見ると、EVは同クラスのガソリン車（ICE）やハイブリッド車（HV）と比べて必ずしも重くなく、むしろ軽いモデルも多いです。以下に、従来の内燃機関車（例: Toyota Land Cruiser 250）とEV/PHEVの重量比較リストを示します。重量はモデルや仕様により変動しますが、トン単位で最大値を採用。各車両にパワートレインタイプ（EV: 電気自動車, PHEV: プラグインハイブリッド, HV: ハイブリッド, ICE: 内燃機関）を明記。
• Toyota ランクル250 (ICE)：2.4t
• Toyota アルファードHV (HV)：2.3t
• Mercedes-Benz GLE (ICE/HV)：2.4t
• Tesla Model Y (EV)：2.1t
• Toyota RAV4 PHEV (PHEV)：2.0t
• Nissan リーフ (EV)：1.7t
• Tesla Model 3 (EV)：1.9t
• Hyundai Ioniq 5 (EV)：2.2t
• Volkswagen ID.4 (EV)：2.2t
• BMW i3 (EV)：1.5t
• Ford Mustang Mach-E (EV)：2.2t
これを見ると、EVの多くは2t前後で、SUVクラスのLand CruiserやGLE（2.4t）と比べて軽めか同等です。バッテリーの重量はありますが、モーターのシンプルさで相殺されるケースが多く、道路損傷の主因をEVだけに帰するのは不公平です。課税案はデータに基づいた議論が必要です。
#EV課税 #道路損傷 #増税反対 #EV推進 December 12, 2025
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