新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3 December 12, 2025

「50001F」　

約2年ぶりのVとの再会。
連接サウンド、甲高いモーター音。
そして変わらぬフラッグシップの存在感。
夢でも見てるかのような光景に震える手を抑えて1ケタ流しで切り取る！！

50001F　最期の本線走行

2025.12.5 終車後 https://t.co/9ykpCoOK7f December 12, 2025

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUS、
GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptをワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは12月5日に、新型車「GR GT」、「GR GT3」とコンセプトカー「Lexus LFA Concept」のワールドプレミアを実施しました。

●かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAのようにフラッグシップの位置付けとなる3台のワールドプレミア。
●「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつ
●GR GTは、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させた「GRブランドのフラッグシップスポーツカー」
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する「GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー」
●Lexus LFA Conceptは、お客様の想像を超えるBEVスポーツカーの実現を目指したコンセプトモデル
●マスタードライバー（モリゾウ）、開発ドライバー（プロレーシングドライバー、ジェントルマンドライバー）の視点を第一に、エンジニアが、それに応える開発を推進

GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptの3台は、「トヨタの式年遷宮」として、クルマ屋が残していくべき技能を、次の世代に受け継いでいかなければならないという、マスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男の想いの下に生み出されました。
式年遷宮とは倭国の神社で行われる伝統行事で、一定の年数ごとに神社の社殿を新しく建て替え、神様を新しい社殿に遷す儀式です。有名な例として伊勢神宮では、約20年ごとに社殿を新しくすることで、建物の維持や技術の継承を行っているといいます。

今回発表した3台は、トヨタ自動車にとってTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップスポーツカーの位置付けです。スポーツカーづくりを通じてクルマづくりの基本となる技を守り、新技術を採り入れることで次世代に受け継いでいくという「トヨタの式年遷宮」を体現しました。3台は、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求という3つのキー要素を核とする共通の思想の下、一緒に開発を進めています。

【GR GT：圧倒的なパフォーマンスを求めた新しいフラッグシップモデル】
GR GTは、TOYOTA GAZOO Racingが掲げる「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を、さらに深化させたGRのフラッグシップスポーツカーです。マスタードライバーのモリゾウ、プロドライバーの片岡龍也選手と石浦宏明選手、蒲生尚弥選手やジェントルマンドライバーの豊田大輔選手、社内の評価ドライバーをはじめとする多様なドライバーが、コンセプト策定の段階から開発に参画しました。ドライビングポジションをはじめ、あらゆる面でドライバー視点を一番に考える開発を進めてまいりました。ドライバーたちと、GRの他の商品と同様、「走る・壊す・直す」を繰り返し、今も、クルマとしてのつくり込みを進めています。

マスタードライバーのモリゾウからは「振り切ってほしい」、「もっと突き抜けてほしい」という言葉も投げ掛けられました。その言葉を受け、トヨタ初となる新技術の積極的な採用など、開発から製造に至るあらゆる分野において、今までにない数多くのチャレンジを重ねています。
FR（フロントエンジン・リヤドライブ）の車両パッケージを中心に徹底した低重心化を進め、軽量・高剛性を実現するトヨタ初採用のオールアルミニウム骨格、空力性能を追求したデザインを採用しました。圧倒的なパフォーマンスと、ドライバーファーストの視点で扱いやすい性能の両立を追求しています。

パワーユニットはドライサンプ方式を選択した新開発の4L V8ツインターボで、ドライブトレーンには炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製のトルクチューブとトランスアクスルのレイアウトを採用しました。リヤのトランスアクスルには8速ATと1基のモーター、機械式LSDを搭載しています。あらゆる技量のドライバーにとって扱いやすく、クルマとしっかり対話できるドライビングパフォーマンスを提供します。

【GR GT3：ドライバーファーストを追求したFIA GT3規格の新しいレーシングカー】
GR GTをベースに、世界中のレースで活躍するクルマを目指したのがGR GT3です。市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿ったレーシングカーです。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーも含めたすべてのカスタマーに向けて、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しました。オールアルミニウム骨格を採用したシャシーやダブルウィッシュボーン形式のサスペンション、4L V8ツインターボエンジンは、GR GT譲りの構造です。

レーシングカーとして高性能を追求するだけでなく、GT3国際レースに参戦するお客様に向けて、TOYOTA GAZOO Racingとして最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【Lexus LFA Concept：お客様の想像を超えるBEVスポーツカーの実現を目指して】
Lexus LFA ConceptはGR GT、GR GT3と同じく、マスタードライバーと共に、ONE TEAMでお客様の想像を超えるバッテリーEVスポーツカーの実現を目指したコンセプトモデルです。LFAのスピリットを継承・進化させ、デザイン、走りの両立を追求します。LEXUSは、テクノロジーとクルマ屋が残していくべき技能によって、BEVのスポーツカーが未成熟である認識を刷新し、クルマづくりの未来に挑戦していきます。

GR GT、GR GT3の詳細はTOYOTA GAZOO Racingから、Lexus LFA ConceptについてはLEXUSから発行するプレスリリースをご確認ください。今回発表した3台については今後も随時、情報を公開していきます。

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3
#LexusLFA December 12, 2025

照らし出されるシルキーホワイト
HIDライトが見えた瞬間の心の昂り。
柔らかい室内灯と連接が奏でるサウンド。
2年ぶりにVSEでしか味わえない高揚感を堪能しました。

ありがとう50001×10
紛うことなきフラッグシップの風格でした。 https://t.co/zQRw25lKXl December 12, 2025

GR GT/GT3🏁トヨタのフラッグシップスポーツの襷が繋がりました👀伊勢神宮とは違った｢式年遷宮｣、その辺りを記事にしようと思っています🎵
#2000GT
#スープラ
#レクサスLFA
#GRGT
#式年遷宮
#山本シンヤ https://t.co/BXZVnt3aZl December 12, 2025

本日開催のワンピースカードゲームフラッグシップバトル優勝は青ジンベエを使用されたモクラムさんでした‼️

おめでとうございます‼️

またのご参加心よりお待ちしております💫💫

#ワンピースカード
#カードボックス池袋
#CB池袋ワンピ
#池袋 https://t.co/r6zuoAdbaQ December 12, 2025

トヨタ自動車は5日、ハイブリッドシステムを搭載し、最高出力650馬力以上のスーパーカー「GR GT」など3台の新型スポーツカーを発表した。「2000GT」、「LFA」に続く同社スポーツカーのフラッグシップモデルと位置付ける。
https://t.co/v3YiURxdg6 December 12, 2025

フラッグシップモデルです☺
怪物クラスの本来の音質をお楽しみ下さいませm(_ _)m

[メルカリ] 【最新作】多段式カタパルト（800+1000+800段式）4.4mmメス-オス ¥48,000
招待コード【WDMQKU】でアプリから新規会員登録すると500円分お得に購入できます。

https://t.co/zIX2aUkkqx December 12, 2025

【CL本日19:00配信】

新企画「おもてなしケンチ」が新たにスタート！

今回は、倭国酒ブランド【SAKE HUNDRED】の
フラッグシップ商品『百光』を手に、
橘ケンチとEXILE TAKAHIROが語り合います！

倭国酒を通じて、世界中の人々の
『心を満たし、人生を彩る』ことを掲げる
【SAKE HUNDRED】さん
２人の対話をお楽しみください!!
https://t.co/RMsHXJUJit

『百光』とのペアリングから生まれる
新たな気づきを紐解きます✨

『百光』特別抽選応募ページ
https://t.co/rxLwDLoz6i

Staff
@sakehundred
@CL_OFFICIAL_ACC
@EXILE_Staff December 12, 2025

★注意事項★
12/13(土)の『#ONEPIECEカードゲーム チャンピオンシップ25-26 Season 2 エリア大会(大阪会場)』にて実施する『エリア大会』と『フラッグシップバトルEX』に参加される皆様へのご案内

本大会では当日のチェックインまでに『BANDAI TCG+』上でのデッキ登録を完了してください。
※チェックイン後、登録したデッキの変更はできません。

▼デッキ作成・登録はこちらから！
https://t.co/txhthWAjCF

#ワンピカード
#ONEPIECE December 12, 2025

フラッグシップバトル
アメドリ横浜

1.ミラー　後攻⭕️
2.ミラー　先行⭕️
3.ミラー先行⭕️
4.黒クロコダイル　先行⭕️
5.ミラー　後攻⭕️

フラシ７回目の優勝🎵
6ビスタ３枚の尖った構築で行ったけど
刺さりました🎵
エース分少し取り返した🎵 https://t.co/xhobz2rQVQ December 12, 2025

余り元気が無いと感じる日産…

フラッグシップSUVが遠くない内に発売されるらしいですが、

名前が「パトロール」って…

…

何かもう少しカッコいい名前を付ければ売れ方が違ってくると思うのは私だけでしょうか…

…

はい、「青森県産ニンニクラーメン」

本日も50食提供します。

よし、出勤しまーす！ December 12, 2025

⭐️トレカ道楽池袋本店⭐️
／
🏴‍☠️ワンピース買取表🏴‍☠️
#ONEPIECE 買取情報更新✅
＼

シリアル ナミ 買取表🆙

✅ナミ OP08-106 SR ¥200,000-

本日から配布開始のシリアルナミ🍊
ぜひお持ち込みお待ちしております‼️

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馬追蒸溜所　魅力的な製品を生み出す
ヒットメーカー

可愛い猫ラベルのガットリベロは
世界の銘酒を馬追蒸溜所の解釈で造るシリーズ

フラッグシップのミャオイジンは
香りの宝石箱とも言える素晴らしいフレーバーを生み出し、市場に驚きと感動を与えた名作。

今後の活躍も応援しております😊 https://t.co/GxNtqYjVq5 December 12, 2025

ヤマハはっ！R1をっ！あきらめないッ！先に行われたEICMAの会場で、欧州ヤマハの社長は、一時は電動化に転びかけた舵を取り直し、今後も引き続き内燃機関を搭載したバイクの開発に注力することを宣言。

そこでは具体的な名前こそあげなかったものの、ユーロ5＋の対応を見送り、欧州ではすでに生産終了となっているヤマハのフラッグシップスーパースポーツであるYZF-R1の再登場を示唆。

しかもそれはただの環境対応版として小手先の改善を施したR1ではなく、「R1を復活させるなら、時間をかけてきちんとやりたい」として、「新しいR1には、それにふさわしい"新しい何か"を加える必要がある。そしてそれはR1のパフォーマンス（馬力）はもちろん、優れたハンドリング、ひいてはレースでの勝利さえももたらすものになるだろう」と発言。

現在MotoGPでは、これまで長らくブランドアイデンティティとして使用してきた直4から、新開発のV4エンジンへの移行期に入っているが、これと欧州ヤマハ社長の言葉をかけ合わせるなら、導かれる答えは…そう、V4を搭載した新型YZF-R1の登場だ！

またヤマハはテネレ700の上位機種版として、現在のラインナップから欠落しているXT1200Zスーパーテネレに相当するモデルとして、MT-09やトレーサーに採用しているCP3エンジンを搭載したモデルが開発中であることを示唆。

R1もテネレも一切の妥協はしない。欧州ヤマハ社長のこの宣言は、将来のヤマハの市販車ラインナップには、オン・オフともに世界の頂点を目指すにふさわしいモデルが控えていることを伺わせる。

ヤマハの本気が、もうすぐその姿をあらわすのかもしれない。

※画像はAIに作成させたV4エンジンを搭載したR1のイメージ。ちゃんちゃらである。何度か修正させたのに、V型4気筒というのを理解しない。上側にも排気が必要だよと言ったら無理やりセンターアップを付け足しやがった。AIって概ねオートバイというものの機構についての理解がないようで、いくつかのAIに画像作らせてもダッサダサのやつしか出てこなかった。本物のV4搭載新型R1はこんなことにはならないので安心して下さい。

https://t.co/nvZiaetnnU December 12, 2025

トヨタ新型スポーツカー「GR GT」登場！ LFA後継フラッグシップ、最高速度320キロ超え！
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モンスターカーですね🫣
流石トヨタ🚘
そんなにスピード出せる所は無いとは…
でも憧れますね🤩
https://t.co/iJjOtZDQ12 https://t.co/arIa9mrkNG https://t.co/sQSundlobz December 12, 2025

🎶｜WA-Z1PNK
ピエール中野氏監修モデル「ピッドホン」シリーズ最高傑作。フラッグシップにふさわしいスペックとプレミアムデザインで、音楽にとことん没頭できます。

🎶｜TE-Z1PNK
ピエール中野氏監修モデル「ピヤホン6」。ピエール中野氏とAVIOTが求める理想の形状と音響設計を具現化した、ハイレゾ対応完全ワイヤレスイヤホン。

🎶｜TE-J1
イン・イヤー・モニターにインスパイアされた最先端技術と唯一無二のデザインを備えた完全ワイヤレスイヤホン。

🎶｜TE-Q3
美しさをまとった業界最小クラス(＊)のノイズキャンセリングイヤホン

＊ 当社調べ。2023年9月時点。アクティブノイズキャンセリング搭載完全ワイヤレスイヤホンのチャージングケースにおける三辺合計の寸法として。

🎶｜TE-I3
ハートのシェイプが可愛い！フィット感を追求した小型・軽量設計のワイヤレスイヤホン。
サウンドもデザインも、妥協したくないあなたへ。

🎶｜WB-E1M
音質・機能・デザイン、すべてを満たす骨伝導イヤホン。あらゆるシーンにマッチし、ワンランク上の“ながら聴き”で、仕事もプライベートも快適に。

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耳元から始まる、
AVIOTとの音のアップデート🎖️

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https://t.co/5zxTNORGTs

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https://t.co/a7UktqGBak December 12, 2025

【PR】SIHOO DORO500 提供レビュー

結論：作業中の姿勢サポートよりも「座ったまま、がっつりリラックスだ！！」という欲望を満たすことが得意で、リクライニングを倒し切って体重を預ける時に真価を発揮する。

▼もう少し詳しく
組み立てて最初に感じたことは「デケェ！」である。座る座面も、背もたれも、どっちもデケェ。だがデケェことはいいことだ。体全体をしっかり受け止めてくれる頼もしさがある。ただし、狭いスペースでは持て余す。

■概要
立ち位置としては、同社の人気モデル「DORO C300」の上位、あるいはフラッグシップ「S300」の技術（反重力メカニズム）を取り入れたハイエンドモデルとなる。

価格はフットレスト付きモデルで¥110,704

高級チェアと呼ばれるジャンルの中では安いが、リモートワークや家で長時間座って仕事をするようなことをしない、一般的な感覚で言えば高級と感じる価格帯となる。

「ホワイト」モデルは写真の通りどちらかいうと「グレー」なので注意。

■特徴
最大の特徴は「反重力メカニズム」という名前の独特なリクライニングロック機構である。リクライニングした際に、わざわざロックを掛けなくても体重移動だけでピタッと止まり、起き上がるときもスムーズに戻れる。

イメージ的にはノートパソコンのヒンジに近い。好きな角度に動かせて、手を離せばピタッとそこで止まる感覚だ。（とはいえ、そこまで自由自在に止める感覚にするには、ダイアルを回して自分の体重と釣り合うパワーに調整しないといけないし、扱いに慣れが必要である。）

基本的にリクライニングできるチェアというのは、体重をかければいちばん深い角度まで倒れてしまう。途中の角度で止めたければ、腹筋でリクライニング途中の体を止めた上で、椅子の下に手を伸ばしリクライニングをロックしなければならない。

しかし、そこでロックしてしまうと、そこからもう少し深く倒したいな…みたいな微調整はできないし、当然ながら起き上がることも出来なくなるので、下手をすると仰向けになった亀のようにバタバタしながら椅子から降りてリクライニングのロックを外す羽目になることが多い。…そんな無様なのは私だけだろうか。

この椅子はロックをかけなくても途中で止めることができる。座面下右側のノブを回すことでリクライニングバネの硬さを調整すれば、自分の体重をかけて意図した角度に固定したり、姿勢を戻すこともできる。

これによってリクライニング角度の微調整が非常にしやすい。もちろん、途中の角度で完全に固定するロックも可能だ。

■沈み込むランバーサポート
これがまた非常にいい働きをしていて、姿勢が変わるとランバーサポートが連動して高さが変わる機構となっている。

ランバーサポートというのは集中して作業するために座っている姿勢で腰を支えるために張り出しているわけだが、その状態で倒してリラックス姿勢になろうとすると、椅子を倒した角度に対応しないため、背中側に来てしまいすごく邪魔！！ということになりがち。

このチェアのランバーサポートはバネ機構によって押し込まれると沈むようになっているため、姿勢に追従してくれる。なんて気が利くんだ。

ランバーサポートとしては結構大型で主張が激しめのタイプではあるので、リラックス時に腰を支えてくれて非常にありがたい一方で、机に向かって集中しようという姿勢の時には、ランバーサポートがデカすぎて位置の調整が難しく、しっくりこなかった。

他の多くの椅子に比べて座りにくいとか、そういうことではないのだが、少し後ろに傾けて寄りかかれば大変にフィットするので、前がかりに作業する姿勢よりも、足を伸ばしてリラックスする、そういった姿勢に合わせて作られた椅子だということなのだろう。

■いろんな調整がしやすい
ポジション作りの自由度は高い。座面の前後、背もたれの上下、水平垂直それぞれでスライドと角度両方が変えられる6Dアームレスト、伸縮式かつ角度調整も可能なフットレストと至れり尽くせり。首元を支えるのに使いたい大型ヘッドレストは高さと角度を調整可能。特に後ろに体重をかけた姿勢でしっかりと頭を支えてくれる。

背もたれはヘッドレスト、ランバーサポートとセットになっており、椅子の高さとは独立して高さを調整できる。背もたれごと高さ調整できる椅子というのは珍しい。（ほとんどの椅子は背もたれは固定されており、ランバーサポートやヘッドレストが上下するだけだ）自由度が高い6Dアームレストは高さ、垂直方向の角度、水平方向の角度がそれぞれ別に調整できるので好みの位置にしやすい。

6Dってなんだよ」と思うかもしれないが（ちなみに、自分は思った）触ってみるとこれが楽しい。 特筆すべきはアームレストの角度調整だ。 通常の水平移動だけでなく、アームの先端を持ち上げるような角度固定ができる。リクライニングしてスマホを触ったり、コントローラーを握ってゲームをする時に、腕を完璧な位置で支えてくれる。 机に向かうときは水平に、ダラダラするときは角度をつけて、と使い分けられるのが非常に便利というワケ。

フットレスト付きモデルでは、足を伸ばした状態で足の裏を乗せたり、ふくらはぎをがっつり乗せて、より楽な姿勢を追求できる。今もふんぞりかえりながら足を乗せて緩めに膝を曲げてノートPCで記事を書いている。最高に楽だ。机にしっかり集中して向かうのもいいが、　こうやってだらけて作業するのもまた風流というものだ。机に齧り付くだけが正義というわけでもあるまい…ということに改めて気付かされた。

■クッション性がちょうどいい
メッシュの質感はチェア全体の質感を決める。安物にありがちなガチガチの硬いメッシュではなく、硬さはありつつも弾力がある。柔らかすぎないので長時間の着座でも尻が痛くならない。表面はゴワゴワ・ザラザラしているので、肌触りが良いという感じはしない。長期間（数年間）使ってもメッシュがヘタれずに体重を支えてくれるか、表面が荒れたりしないか、というのは現時点では評価できないのでご容赦願いたい。

■気になる点
組み立ては、正直なところかなりのパワーが必要だ。とにかく重い。大人が一人で問題なく組み立てはできるが、梱包された状態の段ボールは大人一人で運ぶのは少々危険かもしれない。組み立て順は説明書通りだと少し大変に感じた。あくまで自己責任になるが、個人的には先に背もたれを乗せてからフットレストやアームレスト取り付けたほうが楽だと感じた。

キャスターの質も、同価格帯の高級と分類されるライバル製品に比べるとスムーズさに欠けると感じた。ガタ付きもないし、ぎこちなさもないのだが、動き出しまでに必要な力が大きく、最初の一歩にスッと動いてくれない。キャスターのスムーズさは使い心地に直結すると感じるので、ここは今後の改善を期待したいところだ。また、このイスに限らないのだが、メッシュ座面なので座面の下にめちゃくちゃ埃がたまる。こまめに掃除しないと埃だらけになるので注意。

総評机に向かって作業へ集中することよりも、思いっきり椅子に体重を預けてリラックス姿勢を取ることを重視する人に、とてもオススメ。 December 12, 2025

いつもご愛顧ありがとうございます。

【新製品情報📸】

「#SONY α7V ボディ ILCE-7M5」
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12月9日AM10:00ご予約受付開始🔥
2025年12月19日発売予定💫

新開発の部分積層型センサーと新たな画像処理エンジン「BIONZ XR2」搭載✨
フラッグシップにも劣らない連射性能と動画性能を併せ持った、新ベーシックモデルです👀

✅LINEの友だち登録でオトクな情報を配信中💡
https://t.co/lSL4u2yEVa December 12, 2025

トヨタの新型フラッグシップ「GR GT」登場！

【トヨタ新型スポーツカー「GR GT」登場！ LFA後継フラッグシップ、最高速度320キロ超え！】
https://t.co/HnNi6j9BMU December 12, 2025