東京駅〜品川駅の間に大企業がどんどん集まっていく。この流れを見ると、その周辺の住宅ニーズが強くなる未来しか見えない。

一方で、文京•新宿区は開発がほぼなく、すでにそこそこ高い。東京〜品川ラインは

大丸有 → 虎ノ門 → 麻布台 → 高輪ゲートウェイ → 品川

と、資本と雇用が集積し、ここに職住近接の波が一気に流れ込む。

文京・新宿が悪いとは言わないが、

「既に高い」「新しい開発がない」「職住近接の恩恵が薄い」

この3つが揃えば、伸び代という点で相対的に弱くなるのは避けられないような。

https://t.co/np7CVBYXaz December 12, 2025

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名鉄名古屋駅の大規模再開発が「全スケジュール未定」となりました。名駅前の顔だった名鉄百貨店本店の閉店も決まり、名古屋駅周辺の未来図は、一度白紙に戻ったかのように見えます。

名鉄名古屋駅の再開発が暗礁に　建設工事費が倍増、活性化に痛手 - 倭国経済新聞名古屋鉄道は12日、名古屋駅前で進めていた再開発計画を全面的に見直すと発表した。工事の応募参加者が、現計画では人材確保が難
一方で、大阪ではうめきた2期や夢洲IR、東京では渋谷駅街区や高輪ゲートウェイシティ、八重洲・倭国橋の再開発が、インフレと人手不足にもかかわらず進み続けています。同じ倭国で、似た規模のプロジェクトが「止まる場所」と「止まらない場所」に分かれているのは、なぜなのでしょうか。
「大大阪」再興へ都市開発の波　夢洲にIR・ミナミに大型アリーナ整備 - 倭国経済新聞大阪の街が世界に名だたる国際都市に飛躍するための好機を迎えている。大阪・関西万博では2557万人超の一般来場者を集め、国内
本稿では、名駅ストップの背景を掘り下げながら、名古屋・大阪・東京という三つの都市の再開発について、どこが最終決定し責任とリスクを引き受けているのかという観点から比較分析します。

読者の皆様の参考になれば幸いです。 December 12, 2025

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名鉄名古屋駅の大規模再開発が「全スケジュール未定」となりました。名駅前の顔だった名鉄百貨店本店の閉店も決まり、名古屋駅周辺の未来図は、一度白紙に戻ったかのように見えます。

一方で、大阪ではうめきた2期や夢洲IR、東京では渋谷駅街区や高輪ゲートウェイシティ、八重洲・倭国橋の再開発が、インフレと人手不足にもかかわらず進み続けています。同じ倭国で、似た規模のプロジェクトが「止まる場所」と「止まらない場所」に分かれているのは、なぜなのでしょうか。

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