元大手証券で16年トレーダー、今は専業投資家。
悪いことは言わない。
【即日公開 → 2026 爆裂必見！日経主力50銘柄 完全保存版】
「これから何を買えばいいか分からない」なら、このリストを保存してください。
2026年に機関が最も注目する日経コア50。AI・半導体・自動車・高配当・防衛・再エネを完全網羅。全部これだけでOK。（表が長いので下へスクロールしてください）
◆第1部：テクノロジー／半導体
6758 ソニー
6501 日立
8035 東京エレクトロン
6920 レーザーテック
7735 スクリーン
6981 村田製作所
6723 ルネサス
8036 日立ハイテク
6146 ディスコ
3436 SUMCO
◆第2部：自動車／輸送
7203 トヨタ自動車
7267 本田技研工業（ホンダ）
7201 日産自動車
7270 SUBARU
7269 スズキ
9101 倭国郵船
9104 商船三井
9107 川崎汽船
◆第3部：金融／高配当
8306 三菱UFJフィナンシャル・グループ
8316 三井住友フィナンシャルグループ
8411 みずほフィナンシャルグループ
8604 野村ホールディングス
8766 東京海上ホールディングス
6178 倭国郵政
◆第4部：医薬／消費（ディフェンシブ）
4568 第一三共
4502 武田薬品工業
4519 中外製薬
2914 JT（倭国たばこ産業）
4452 花王
8113 ユニ・チャーム
◆第5部：商社／資源／重工業
8058 三菱商事
8031 三井物産
8001 伊藤忠商事
8002 丸紅
5020 ENEOSホールディングス
1605 INPEX（国際石油開発帝石）
7011 三菱重工業
◆第6部：通信／成長株
9432 NTT
9433 KDDI
9434 ソフトバンク
9984 ソフトバンクグループ
9983 ファーストリテイリング
――――――――――
2026年、機関投資家が本気で狙うのはこの50銘柄です。
「PERが低い」「配当利回りが高い」「成長性がある」――この三点を満たす銘柄だけを集めました。
このリストを保存し、毎月の決算チェックだけでOKです。
【なぜ無料か】
よく聞かれますが、株情報は趣味で発信しているためです。経済的に余裕があるので、すべて無料で共有しています。
👍 いいね＆フォローしてもらえると嬉しいです。
フォロワー限定で、個別銘柄の無料アドバイス（銘柄コード・買いのタイミング）も配布中。 December 12, 2025

【倭国株】特に言うことはありません。

倭国株式市場は12月に「新たな上昇局面」を迎えると見込まれています。
マーケットニュース：シリコンウェーハ需要の回復を受け、SUMCOの評価が見直され、大手証券会社がSCREENの目標株価を引き上げたことで、資金流入が加速しています。

一方、日経平均株価は5万円の心理的壁を突破する前に抵抗線を試している状況です。今週の市場は概ね強気で、特に半導体関連銘柄が好調です。

3436 SUMCO → 約1300円の買付価格が必要
7735 スクリーン → 約14,000円の株価
5016 JX金属 → 常に1350円前後で買い
8136 サンリオ → 約7600円の買付価格が必要
7203 トヨタ自動車 → 2800円前後では常に買付調整が見られるものの、この「注目株」への買い意欲は依然として強い。

この機会をお見逃しなく！

現在の株価はわずか95円ですが、目標株価は3550円と高い水準です。

すでに「次の注目株」に資金が流入しています。

👍ご希望であれば、銘柄名をすぐにお知らせします。 December 12, 2025

２年前くらいは「時代はEV！トヨタはオワコン‼︎」とか言ってたアカウントが湧いてたけど、ようやく製造業以外に倭国には世界的に競争力のある産業は無いってことにみんな気付き出した感じ。 https://t.co/UhTfVOfC7S December 12, 2025

トヨタで55年。中卒から副社長になった男がすごい。

「 60才の定年で辞めようと思ってた 」

本社の副社長室ではなく、あえて現場工場内の執務室にデスクをおく現場主義。

従業員と同じロッカーを使って、

昼も社員食堂で同じように食べる。

毎日いっしょの時間にいっしょの人の顔を見ると、順調にいってるのか、ちょっと問題が起きているんだとか、だいたいわかる。

みんなの顔色や、音とか匂いとか、現場の空気。

それが、現場のカンだと思ってる。

そういう感覚をなくさないために、あえてみんなと同じ時間を過ごしてる。

ある日、社長に呼ばれて、 December 12, 2025

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3 December 12, 2025

【音あり推奨 ぜひ聞いてください！】

本日12月6日は #音の日

この音を聞いてください。
耳が錯覚したように聞こえませんか？

このように、人は思い込みでミスをします。

12月は1年で最も交通事故が多い月。
どうか安全運転をお願いいたします。

#トヨタ https://t.co/7rxySmPtvK December 12, 2025

エリーゼ然り、"潔い車"が好きなので、今回の新型トヨタは超好き。
全ては「欧州メーカーで席巻されているGT3規格で勝つ」ために。美醜を超えた気迫すら感じる。実質ホモロゲマシンでしょ…ある意味、トヨタが作った"現代版F40"か。
欧米に勝つとか、時代の波に抗うとか、このマシンの意義に敬服。 https://t.co/uZSztD0hdq December 12, 2025

この日の為に生きてきたし、今後は生きる意味になるでしょう

【GR86 RZ MT Applied E 】
4ヶ月待って無事に納車されました！！

とりあえず名古屋市内7時間走ったけど想像より全然乗りやすかったし楽しすぎた

この時代にこの車を生み出したトヨタ(GR)とスバルにアザス！！ https://t.co/yVA4MKk592 December 12, 2025

Gero Live Tour 2025 百鬼夜行 千葉市川公演無事終了🤮

久しぶりの千葉だったけど色んなことが起きて最高に楽しかったーーー！！！！笑

また帰ってきます！！！！
そしてあとは名古屋と東京TOYOTAアリーナだけになりました！！！

走り抜けるぞーーー！！！
ありがとうございました！！！！ https://t.co/DznsnvipDT December 12, 2025

第四章　不景気になると逃げるメガバンク
戦後間もない1949～1950年頃、トヨタ自動車は深刻な経営危機に直面していました。資金繰りが極めて厳しく、倒産の危機に瀕した同社は、当時の大手都市銀行の一つである住友銀行（現在の三井住友銀行）に融資を依頼したとされています。

ところが、住友銀行の関係者（名古屋支店長とも言われます）から、次のような言葉が返ってきたそうです。

「機屋（豊田自動織機）には貸す金はあるが、鍛冶屋（トヨタ自動車）には貸す金はない」

当時、豊田自動織機は安定した収益を上げていましたが、トヨタ自動車はまだリスクの高い新興自動車メーカーと見なされていた時代です。

この発言は、自動車事業に対する信用の低さを示すものとして、トヨタ側に強い衝撃を与えました。トヨタ経営陣はこの対応に深く立腹し、住友銀行との取引を断ち、住友グループ全体との関係を事実上長期間にわたって絶ったと伝えられています。実際、その後約50年近くにわたり、住友系企業はトヨタへの納入や取引が極めて難しい状況が続いたと言います。

最終的にトヨタはこの危機を、三井系・東海銀行（現在の三菱UFJ銀行）などを中心とした協調融資によって乗り越えました。しかし、この時の再建努力と心労が重なり、創業者の豊田喜一郎氏が1952年に急逝された背景にも、この住友との一件が影響したとの見方も根強いようです。名古屋の財界では、この出来事が長く語り継がれました。

「いざというときに住友は冷たい」

「本当に困ったとき、都銀には頼れない」こうした印象が広がった結果、住友グループは名古屋地域での事業展開において、長年にわたり不利な立場に置かれたと言われています。たった一言が、巨大企業と金融グループの関係を半世紀近く隔て、地域の財界観にまで影響を及ぼしました──。

今となっては伝説的なエピソードですが、当時をよく知る人々にとっては、決して笑って済ませられる話ではなかったようです。https://t.co/DdrCATTqNK December 12, 2025

第二章　「メガバンク空白地」の歴史的背景
かつて名古屋には、都銀の一角である東海銀行という絶対的な存在があり、トヨタ系企業を網羅していました。しかし、トーメンの1兆円、フジタの4000億円という突発的な巨額損失が引き金となり、破綻への道を歩むことになります。

当時の金融再編を振り返ると、長銀は救済され、みずほ銀行は公的資金の注入を受けて取引先に株を引き受けてもらうことで生き残りました。りそな銀行も公的資金で実質国有化されています。

しかし、東海銀行は救済されることなく、三和銀行と合併する道を選ばざるを得ませんでした。その背景には、公的資金注入予算の不足や、政府や日銀の中に「名古屋経済は強いし、世界のトヨタがいるから放っておいても大丈夫だろう」という楽観論があったと答弁されています。

その後、東京三菱銀行と合併する際にも、本来ならば公的資金を入れてUFJ単独を救う選択肢もありました。しかし、「結論ありき」で三菱が東海銀行を飲み込む形となったのです。

その結果、旧東海銀行の支店網は大幅に削減されました。これは決して東海銀行が無能だったからではありません。名古屋財界による東京へのロビイング（政治的働きかけ）が不足していたため、結果として東海銀行は見捨てられたのです。

この再編劇によって、元々東海銀行が抱えていた優良な潜在顧客が宙に浮くことになりました。その空白地帯を地元の地方銀行や信用金庫が埋めたことで、結果的に現在の地銀・信金の「焼け太り」とも言える活況につながっているのです。 December 12, 2025

トヨタって会社がすごいんであって単なる販社の営業が売れてはるからつって調子乗ってんじゃねーよと昔から思っているし、あの偉そうな感じは今も同じだったわ

買える人にしか資料渡せないんでとかマジで初めて言われたぞ。作業着みたいな格好で行ったこっちも悪かったけど気分悪すぎる https://t.co/9Zr1ivlr0F December 12, 2025

遂にトヨタ GR GT発表！！
全長4820
全幅2000
全高1195
車両重量1,750kg以下
トヨタ初のオールアルミニウム骨格
新開発4L V8ツインターボ+1モーターHEVでシステム最高出力650ps以上/最大トルク850Nm以上
最高速度320km/h以上
新開発8速AT
ボア×ストローク 87.5×83.1mmのショート
重量配分 前45:後55 https://t.co/7pMXwGZNSu December 12, 2025

【トヨタGR GT 最高速度320km超】
https://t.co/QTb97aLwqv December 12, 2025

(´･J･`) 今日は楽しかったですか？
皆さんの楽しそうな笑顔を見て逆に僕達の方がエネルギーを貰って満腹になりました
(´･J･`) 僕が東京駅からトヨタアリーナまで9キロ走って確認したんですけど、残念ながらこの周辺はあまり食べる所ないですw
どこかでお店見つけておいしい夕飯食べて帰って下さい December 12, 2025

V8ツインターボ、ドライサンプ、トランスアクスルレイアウト、カーボンブレーキ…もはや車好きの全てを盛り込んでるよなぁ…GR GT。

エンジンもトヨタ製なのかな？ December 12, 2025

この追加公演のために東京駅〜TOYOTAARENAまで9kmもジョギングして映像撮ったってサラッと言ってるけど普通に考えてすごくない？短パンのシムで…とか言って笑わせてるけど ほんとすごいよ チャンミンって🥹だから本人見たいけど映像も見たくて困った
#TheFirstDining
#CHANGMINfrom東方神起 December 12, 2025

【名古屋市　アジア大会　広沢一郎市長　10%減税絶望的　河村たかし前市長】
来年愛知県と名古屋市で共催するアジア大会とアジアパラ大会に対する国の財政支援についての特別措置法が12月3日、参院本会議で可決成立した。倭国保守党も🙋賛成。支援金は136億円。大会運営費を負担しないと2018年に閣議決定したが、方向転換した。
さてこの大会、当初試算（2016年）は850億円。愛知400億、名古屋200億、スポンサー250億という腹づもりだったようだ。そこで事件が起こる。21年の東京オリンピック後、ソフトボール倭国代表の後藤希友投手（トヨタ自動車所属）が名古屋市役所を表敬訪問した際、当時の河村たかし市長が金メダル🥇をかじった。トヨタ社長（当時）豊田章男氏は激怒。河村市長宛てに抗議文を提出し、遺憾の意を表明した。「アスリートへの敬意や賞賛、また感染予防への配慮が感じられず、大変残念」と。スポンサーに見込んでいた世界のトヨタが撤収。大会はできないのではとの噂も出た。さて、河村市長は衆議院選挙出馬のため、2024年10月15日 自動失職。それを見届けて同11月11日トヨタがパートナーシップ契約をしたことでも、トヨタの怒り💢がわかるというもの。

資材価格高騰もあり大会費用は3000億円台後半になるという。850億から3850億なんて、どんないい加減な計算か？とも思いますが、【愛知2000億、名古屋1000億、国136億円➕スポンサー】という枠組みで頑張るしかないのが実情らしい。
さて、広沢一郎市長の公約【住民税10%減税はどうなるか？　10%減税コスト【5％から10%】が100億円。アジア大会の負担金は1000億だから、減税原資として10年分にあたる。普通に考えて、広沢市長在任中は無理っぽいですね。
残念😢 December 12, 2025

TOYOTAアリーナ初日覚書④

(´・J ・`)若い頃はあえて言わなかったんです。けど、今は言えないんです。
そんな気持ちをこめた曲です。

もう愛してると言えない

ちなみにキュヒョンはこの曲大好きでめっちゃ聞いてるらしいw

#CHANGMIN
#CHANGMIN_TOUR_2025
#CHANGMIN_TOUR_TheFirstDining December 12, 2025

TOYOTAアリーナはアリーナにありがちな楕円ではなく正方形に近い形で階上に伸びる席が縦に伸びていてステージから遠く感じない

アリーナは分からないけどスタンドはとっても見やすいですよ

チャンミン、いい会場でやったよね👍✨

#CHANGMIN
#CHANGMIN_TOUR_2025
#CHANGMIN_TOUR_TheFirstDining December 12, 2025