ディーゼル トレンド
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2025.12.17 12:00
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#NIKKE #ニケ #メガニケ December 12, 2025
10RP
@47news_official ディーゼルでやらかして
HVでトヨタに勝てない理由で
EVにしようとしたらBYDに席巻される。
結果、HVとエンジン車復活。
マジで、なんなん？？
政治の力に頼らずに技術で勝負しろよ…。 December 12, 2025
8RP
🇺🇸テスラに遅れを取り🇨🇳BYD等に市場席巻され、いづれ圧勝できると自負してた🇯🇵トヨタに全く勝てず欧州各社の負債が増えて以前のディーゼル激推しと同様墓穴を豪華にするだけだった🇫🇷🇩🇪🇬🇧🇮🇹 December 12, 2025
1RP
ディーゼルゲートの時にそうしてれば良かったのに……
毎回、欧州メーカーも実現できずに不正に手を染めるような規制をして、後から大変なコトになってますよね…… https://t.co/y86hT418Ts December 12, 2025
1RP
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#NIKKE #ニケ #メガニケ December 12, 2025
1RP
VWがディーゼル不正でやらかしてからHVでは倭国に勝てないと踏んで身勝手な自分のルールでゲームチェンジを計るもEVはテスラや中国にやられ放題、これまでの経緯を考えると一片も同情の気持ちが湧かない。倭国の自動車産業従事者でEUを好きな人間ひとりもいないと思ってる。 https://t.co/NLraPctijM December 12, 2025
1RP
DF50の役割とDD54の短命ぶりを同時にたどれるのが魅力
メカニズムの違いが整理されてて気になる内容
https://t.co/Zp8dvfQGna #pr
幹線から亜幹線までの活躍を振り返れそう
読みながら歴史の流れがつかめる
国鉄ディーゼル機関車DD54・DF50 December 12, 2025
@orange_pongo ブリッド、ディーゼル含め灼熱ソロレしか使わないから多分育てなくて大丈夫だと思う。
無理して育てるよりシンデレラとかリバーレリオ、ヘルムあたり活かせる編成に切り替えても問題ないハズです。
灼熱バリア対策のニケは何かしら組み込む必要ありますが。 December 12, 2025
ドイツ御三家の動きを見る感じ、各セグメント半々で電動車とガソリン/ディーゼルをラインナップする感じか。
アジア勢よりも勝る技術はディーゼル、直噴ターボだろうから、当然すぎる流れだが😆 https://t.co/GOFW8EWd3A December 12, 2025
あぁ〜ダークグレーのDIESELワイド…彼氏に履かせたい…💔履いたら絶対私のことだけ見てくれそうじゃん…羨ましい誰か買って〜😢
DIESEL d-rise denim W34 L30
https://t.co/SZ6oMJnick December 12, 2025
倭国潰そうとしたディーゼル規制は不正連発した上に当の倭国に真っ当に規制クリアされるし、再度土俵変えたEVは中国に破壊され尽くすしで真っ向勝負できない欧州の不甲斐なさよ
- ＥＵ「ガソリン車禁止」方針を撤回…ＨＶ含め２０３５年以降も販売継続が可能に : 読売新聞 https://t.co/N3AZTnOgIx December 12, 2025
気候変動と電気自動車：地球を守りながら「移動の自由」を続けるために考えるべきこと
「環境にいいと言われる電気自動車は本当に効果があるのか」「値段ばかり高くて、メリットが分かりにくい」といった声はよく聞かれます。専門家としての立場から言えば、効果と価格は「今いくらか」ではなく、「長く使ったときにどれだけ環境負荷と社会全体のコストを減らせるか」という視点で考えることが大切です。初期費用だけで判断すると割高に見えても、燃料代・メンテナンス・環境対策にかかる社会的な負担まで含めて比べると、電気自動車の価値はまったく違って見えてきます。
導入
多くの人が、こんな疑問やモヤモヤを抱えているのではないでしょうか。
・「気候変動は本当に起きているの？ただの大げさな話じゃないの？」
・「電気自動車って、結局どこが環境にいいのか分からない」
・「自動車メーカーはなぜここまでEV開発を急いでいるの？」
・「政府がEVをすすめる理由って、本当に私たちのため？」
・「充電インフラが少ないのに、今EVに乗り換えるのは不安」
この記事では、こうした疑問に、できるだけやさしい言葉でお答えしていきます。
目次（この記事でわかること）
・なぜ「気候変動は嘘だ」という言葉が危険なのか
・自動車とCO2：ガソリン車と電気自動車の違い
・自動車メーカーがEVシフトを進める本当の理由
・政府のルールづくりと、EV充電インフラの役割
・電気自動車と気候変動対策を、私たちはどう受け止めるべきか
なぜ「気候変動は嘘だ」という言葉が危険なのか
最初に、SNSでよく見かける「気候変動なんて嘘だ」「でたらめだ」という言葉について、整理しておきます。
気候変動は、専門家の間では「起きているかどうかを議論する段階」ではなく、「どれだけ早く対策できるか」を議論する段階に来ています。気温の上昇、異常な猛暑、集中豪雨、干ばつ、巨大台風などは、ニュースでも日常的に目にするようになりました。こうした極端な天気の増加と、世界的な気温上昇の関係については、国際的な研究機関が長年データを集め、分析し、報告書を公開しています。これは一部の団体の主張ではなく、各国政府や国際機関が前提としている「確認済みの事実」として扱われています。
なぜここまで問題になるかというと、「いつか地球が少し暑くなる」程度の話ではなく、私たちの暮らしや仕事、食べ物の生産、水不足、災害リスクなど、生活の土台そのものに関わるからです。農作物がとれにくくなれば食料価格が上がり、災害が増えれば保険料や公共事業費もかさみ、結果的に国や自治体の財政負担、そして私たちの税金負担にもつながります。
「気候変動は嘘だ」と言い切ってしまうと、こうした現実的なリスクへの備えが遅れてしまいます。たとえば、防災対策やインフラ整備、エネルギー転換、産業の転換などに必要な時間が足りなくなる可能性があります。つまり、「気候変動は本当にあるかないか」をゼロか百かで決めつけること自体が、社会として非常に危うい姿勢なのです。
そこで重要になるのが、「自分の目に見える範囲だけで判断しない」ということです。自分の街はたまたま災害が少なくても、世界では激しい山火事や大洪水、干ばつに苦しむ地域が増えています。こうした世界全体の状況を踏まえ、「今のうちから何を変えれば、将来のリスクを減らせるか」を考える必要があります。
その大きな柱のひとつが、「自動車とエネルギーのあり方を変えること」です。
自動車とCO2：ガソリン車と電気自動車の違い
私たちの日常に欠かせない自動車は、同時にCO2排出の大きな源でもあります。ガソリンやディーゼルを燃やして走る以上、そのたびに排出ガスとしてCO2が空気中に出ていきます。走行距離が長ければ長いほど、台数が多ければ多いほど、その量は積み重なっていきます。
電気自動車（EV）は、走るときにエンジンを使わず、モーターで走るため、走行中に排気ガスを出しません。この「排気ガスを出さない」という点が、気候変動対策として非常に大きな意味を持ちます。もちろん、電気を作る発電所でCO2が出ているケースもありますが、それを含めても、ガソリン車より総合的なCO2排出量を減らせるとする報告が世界各地で示されています。ここでは詳しい数字や国別の比較には踏み込みませんが、方向性としては、「ガソリン車主体の社会から、電動車中心の社会へ」という流れが明確に打ち出されています。
倭国政府も、2035年までに新車販売をすべて電動車（EV、プラグインハイブリッド、ハイブリッド、水素燃料電池車）にするという目標を掲げています[5]。これは、「今すぐガソリン車を禁止する」という話ではなく、「新しく売る車は、順番に電動化していく」という長期的なルールづくりです[5]。このような方向性をはっきり示すことで、自動車メーカーも安心して電動車開発に投資できるようになります。
電気自動車の特徴を、日常感覚に近い言葉で整理すると、次のようになります。
・走行中に排気ガスを出さない（街中の空気をきれいに保ちやすい）
・モーターのため静かに走りやすく、住宅街などでの騒音が少ない
・構造がシンプルなぶん、部品点数が減り、長期的には整備の手間が減る可能性がある
・電気代とガソリン代を比べると、地域や契約によって差はあるものの、「エネルギー1回あたりの走れる距離」が有利になりやすい
一方で、課題としてよく挙げられるのが、
・充電に時間がかかる
・長距離移動のとき、充電場所を気にしないと不安
・バッテリーの劣化や交換に関する心配
といった点です。
ここが、「自動車メーカーの開発」「政府の規制」「充電インフラ」の3つが力を合わせて解決していくべき部分です。
自動車メーカーがEVシフトを進める本当の理由
世界の自動車メーカーは、いま、電気自動車の開発に大きく舵を切っています。これは単なる流行ではなく、「生き残りをかけた構造転換」です。
・倭国の大手メーカーは、2026年以降、EV専用設計の新型車を次々と本格投入する計画を発表しています[1][3]。
・日産は、長年EVのパイオニアとして市場を牽引してきており、今後も多様なEVモデルを増やしていく方針です[1][6]。
・トヨタや日産などは、「全固体電池」と呼ばれる次世代バッテリーの実用化に向けて開発を加速させており、2027〜2028年ごろの実用化を目標として掲げています[1]。
これらは、それぞれのメーカーの公式発表に基づく情報です。将来の性能や価格については、公式に示されている範囲以上のことは言えませんが、少なくとも「航続距離を伸ばす」「充電時間を短くする」「車両価格を抑えやすくする」という方向で技術開発が進んでいることは明らかです[1][3]。
また、海外メーカーも同じようにEVへの集中を強めています。たとえば、中国のBYDは、ガソリン車の生産を世界で初めて停止し、電動車のみのメーカーへと完全に転換したと公式に公表しています[4]。さらに、メガワット級の超高速充電ステーションを広い地域に展開する計画も発表しており、短時間で長距離分を充電できる「フラッシュチャージ」技術のデモンストレーションも行っています[4]。これは将来的に、「充電に時間がかかる」というEVの弱点を大きく縮める可能性のある取り組みです。
このように、自動車メーカーがEV開発に力を入れる理由は、単に「環境にいいから」というだけではありません。
・世界中の政府が、CO2排出削減のために電動車の普及を後押しする方針を明確にしている
・将来、ガソリン車の販売が制限されていくことを前提に、今から電動車の技術やブランドを育てておかないと、企業として生き残れない
・新しいバッテリー技術や車載ソフトウェア、AIなどを組み合わせた「次世代の車」をいち早く市場に出すことで、世界での競争力を高めたい
といった、ビジネス上の必然性があります[1][2][3][6]。
この点を理解しておくと、「なぜここまでEVが増えているのか」「なぜ各社が次々と新型EVを発表しているのか」が、単なるブームではなく、長期的な産業構造の変化として見えてきます。
政府のルールづくりと、EV充電インフラの役割
電気自動車が日常的な選択肢になるためには、「車そのもの」だけではなく、「使う環境」が整っていることが重要です。ここで大きな役割を果たすのが、政府や自治体によるルールづくりと、充電インフラへの投資です。
倭国政府は、「2035年までに新車販売をすべて電動車にする」という目標を掲げ、中間目標として2030年時点での電動車の販売比率を定めています[5]。これには、EVやプラグインハイブリッド、水素燃料電池車だけでなく、ハイブリッド車も含まれています[5]。こうした方針は、公式に公表されている政策に基づくもので、具体的な数値目標も示されていますが、この記事では公式発表の範囲に限って紹介します。
また、世界各国では、次のような取り組みが進んでいます。
・自動車メーカーに対して、一定割合以上の電動車販売を義務づける制度の導入
・EV購入者に対する補助金や税制上の優遇措置
・高速道路や都市部への急速充電器の整備支援
・マンションやオフィスビルへの充電設備導入を後押しする制度
これらは、各国政府や関連省庁の公式資料として公開されている範囲で確認できる取り組みです[5][8]。詳細な補助金額や条件は国や自治体によって異なりますので、実際の購入や導入を検討する際には、必ず最新の公式情報を確認することが重要です。
充電インフラについては、倭国国内でも高速道路のサービスエリアや道の駅、商業施設の駐車場などに急速充電器が増えてきています。まだ「どこにでもある」と言える段階ではありませんが、距離の長い幹線道路を中心に、少しずつ使いやすくなってきています。世界的にも、前述のBYDによるメガワット級充電ステーションなど、超高速充電技術の実証や拡大が始まっています[4]。
充電インフラの整備は、「鶏が先か、卵が先か」のような問題に見えます。EVが少ないと充電器の採算がとれず、充電器が少ないと人々がEVを買いにくいという悪循環が起こりやすいからです。ここで政府や自治体が役割を持つのは、「最初の一歩を支えること」です。一定期間、公的な支援でインフラを先行整備し、その上に自動車メーカーや充電事業者、電力会社などがビジネスとして成り立つ仕組みを育てていくことが求められます[5][8]。
電気自動車と気候変動対策を、私たちはどう受け止めるべきか
ここまで見てきたように、
・気候変動は、世界の研究者と政府が「対策が急がれる課題」として共有している
・自動車はCO2排出の大きな要因であり、その電動化は重要な対策のひとつ
・自動車メーカーは、生き残りをかけてEVや次世代バッテリーの開発を進めている
・政府は、電動車シフトを後押しするルールづくりや、充電インフラ支援を進めている
という全体像が見えてきます。
ここで大切なのは、「EVさえあればすべて解決する」と考えないことです。EVは、気候変動対策の中のひとつのピースにすぎません。再生可能エネルギーの拡大、省エネ、公共交通の充実、都市計画の見直しなど、さまざまな取り組みと組み合わせてこそ、大きな効果を発揮します。
一方で、「気候変動は嘘だ」とすべてを否定してしまうと、せっかく進み始めた技術革新や社会の転換のチャンスを、自分たちの手で放り投げてしまうことにもなりかねません。将来の世代から見たとき、「対策できる時期に何もしなかった」と評価される可能性もあります。
電気自動車について考えるとき、効果と価格の「考え方」は次のように整理できます。
・目先の購入費用だけでなく、燃料費、メンテナンス費、将来の環境コストまで含めて長期的に考える
・自分の生活パターン（通勤距離、充電できる場所、家族構成など）に合うかどうかを冷静に判断する
・政府や自治体の支援制度や、企業のリース・サブスクリプションなどの選択肢も含めて検討する
・公式サイトや公的機関が出している情報を確認し、「聞いた話」や「断片的な噂」だけで判断しない
そして何より重要なのは、「完璧なタイミングを待ち続けない」ということかもしれません。技術も制度も、年々少しずつ改善されていきます。すべてが理想的になってから動き出すのではなく、「今できる範囲で、将来の地球と自分たちの暮らしにとってプラスになる選択を少しずつ重ねていく」ことが、現実的な解決への近道です。
この記事で紹介した内容は、各メーカーや政府などの公式発表・公的資料に記載されている範囲に基づいています。今後の技術の進化や制度の変更については、必ず最新の公式情報を確認しながら、自分なりの納得感を持って選択していくことをおすすめします。
気候変動は「誰か遠くの人の問題」ではなく、私たちの日常の選択ひとつひとつとつながっています。その中で、自動車メーカーのEV開発や政府の規制、充電インフラの整備が、どんな意味を持っているのか。本記事が、その全体像をとらえる手がかりになれば幸いです。
https://t.co/8pordw9hOW December 12, 2025
ディーゼルは生き残る、ガソリンは大まかに言ってガソリンスタンドの数と充電器の数と税制設計次第、という感じ。
ガソリン車が減ると、どこかでスタンドの維持コストが出せなくなる。 December 12, 2025
@tokokaiun ディーゼル発電電気推進は、ディーゼルの最も効率の良い回転域を使えることと、エンジンの配置位置を柔軟に決める事が出来て、ポッド推進で舵を無くして３６０℃回転させることが出来るのが利点だと読んだ記憶があります。 December 12, 2025
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