テスラ トレンド
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2025.12.19 09:00
:0% :0% （ 30代 ／ 男性 ）
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いいニュース！やっと作る気になった？これからEVだけじゃなく系統用・家庭用の蓄電池の需要もうなぎのぼり。中国が余裕で半分以上を占めている市場に早く手を打つべき。そのためには、自動車メーカーが早く電気自動車比率を上げないと、この産業で勝てない。
ところで記事には気になる内容も。。
(1) 「生産開始までにかかる期間を２～３年に圧縮」これは良いニュース。パナソニックはギガネバダでテスラと共同し、ちょうどぴったり2年間でセルの生産を開始。しかしもっと早めないと、その2年の間にも中国・韓国勢のイノベーションは続く。
(2) 図を見ると中国シェアは64%であるかのように見えるが、現在は約70%で、倭国は4%弱に後退している。あと2年間、さらに後退するということ。
(3) 「事業費約１８０億円」パナソニックはギガネバダの初期投資で16億ドル=現在の価値で2500億円弱を投資。これで35GWhを最終的に達成したが、EV58万台分。事業費180億だと10分の1にも満たず、EVにして数万台分と思われ、ずいぶん小さい規模。下手すると、2年後に毎年輸入されるBYDとテスラの台数くらいでは？現時点でも、テスラを筆頭にBYD/メルセデス/BMW/アウディ/ヒョンデで年間3万台はクリア。
(4) 「３０年に世界シェアを２０％まで回復」現在、パナソニックがほとんど一人で頑張って4%なので、それを5倍に投資規模を増やさないとだめなのでは？
「ＥＶ向け蓄電池」巡り日立やトヨタ系が新会社、中国・韓国勢に対抗https://t.co/MPKA5T6EiH December 12, 2025
1RP
$TSLA テスラのロボタクシーは世界最大の利益装置になり得る🚖💰
テスラのロボタクシー構想について語られるとき、多くの人は「夢物語」「将来の話」として片付けがちです。
しかし、すでに走っている現実の数字を丁寧に見ていくと、このビジネスがどれほど異質で、どれほど巨大な利益装置になり得るかが見えてきます。
現在、Waymoは約2,500台の車両でロボタクシーを運行し、1日あたり約6,700万ドルの売上を生み出しているとされています。
単純計算すると、1台あたり1日約2,680ドル、年間では約100万ドルの売上です。まだ限られた地域、限られた台数で、これだけの数字が立っています。
ここで重要なのは、テスラがWaymoと「同じ土俵」に立っていない点です。
Waymoは高コストな専用車両、限定的な運行エリア、人手を前提としたオペレーションを抱えています。
一方テスラは、量産を前提に設計された車両、ソフトウェア主導の自動運転、そして圧倒的な製造スケールを持っています。
仮にテスラのCybercabが、Waymoと同程度の売上水準を1台あたりで達成し、利益率はその半分だったとしましょう。それでも1台あたり年間50万ドルの利益です。この前提は、むしろかなり保守的です。
では、規模別に見てみます。
年間1万台なら、利益は約50億ドル。これはそれだけでTeslaの現在の年間EPSに匹敵します。
年間10万台なら、利益は約500億ドル。Robotaxi事業単体で、巨大テック企業並みの収益力です。
そして年間100万台規模になると、利益は約5,000億ドル。これはもはや「自動車会社」の枠を完全に超え、世界最大級の利益装置です。
発行済み株式数を約32億株とすると、100万台規模ではRobotaxiだけでEPSは約156ドル。
仮にPERを25倍と置くだけで、時価総額は12兆ドル超という計算になります。これは誇張でも夢想でもなく、前提を一つずつ積み上げた結果です。
多くの投資家が見落としがちなのは、テスラが「需要を作る側」だという点です。
車を売るのではなく、移動そのものをサービス化し、24時間稼働させる。
人件費という最大のコストをAIとロボットで置き換える。
これが成立した瞬間、ビジネスモデルは指数関数的に変わります。
だから市場が見ているのは、今期のEPSでも、来四半期の納車台数でもありません。
FSDがいつ臨界点を超えるのか、Cybercabがいつ量産フェーズに入るのか、その一点です。
テスラのロボタクシーは、単なる新規事業ではありません。それは「世界最大の利益装置」への入り口です。
そして、その入口は、思っているよりずっと近いところにあるのかもしれません。 December 12, 2025
やっとテスラ株ホルダーが報われる時が来たか
いつものパターンだとまたすぐ下がるが…
テスラ株が最高値更新、マスクの資産は早くも史上初の「7000億ドル越え」視野 | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン） https://t.co/3Qia9WuqO4 December 12, 2025
@h_nagayama まあ自動車産業は規模が大きいし自国に有利なルールを設けたくなる気持ちはわかるけど、結果一番飴を渡しちゃいけない中国に渡しちゃったって感じ
正直テスラだけならそうでもなかったんじゃないかな…… December 12, 2025
プリウスPHEV買う前に、本気でテスラかリーフeプラス買おうとしててリーフは大阪の日産ディーラーに契約書送ってもらうところまで話が進んでた。
これだと冬に高速飛ばすと航続可能距離は240〜300kmくらいかな。
ちょっとこれは衝撃の数値。
6年目でSOH90％切ってる可能性あり？？？
劣化率、エアコンの影響、外気温、平均速度、リセール、急速充電速度、故障した場合の費用、大型連休での遠出etc
こういうブラックボックスなところが多いので電気自動車はいったん降りることにしました。
現在のEVは、生活スタイルによっては不便さはかなり解消されてます。
ただそういう色々考えるストレスは間違いなくまだまだ有るんです。
そこを楽しめる知的なアーリーアダプターの人（富裕層、高学歴）はEVに乗ります。
自分が次に乗るのは間違いなく、進化したEVだと思います。 December 12, 2025
ちょっとこれは衝撃の数値。
プリウスPHEV買う前に、本気でテスラかリーフeプラス買おうとしててリーフは大阪の日産ディーラーに契約書送ってもらうところまで話が進んでた。
これだと冬に高速飛ばすと航続可能距離は240〜300kmくらいかな。
6年目でSOH90％切ってる可能性あり？？？
劣化率、エアコンの影響、外気温、平均速度、リセール、急速充電速度、故障した場合の費用、大型連休での遠出etc
こういうブラックボックスなところが多いので電気自動車はいったん降りることにしました。
現在のEVは、生活スタイルによっては不便さはかなり解消されてます。
ただそういう色々考えるストレスは間違いなくまだまだ有るんです。
そこを楽しめる知的なアーリーアダプターの人（富裕層、高学歴）はEVに乗ります。
自分が次に乗るのは間違いなく、進化したEVだと思います。 December 12, 2025
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