実は水素はエネルギーじゃないんです。水素はすぐ他のものにくっついてしまうか、宇宙空間に逃げてしまうかで、単独では存在しません。だから水素を掘ることは出来ないのです。
水素を作るには、化石燃料を半分燃やして作るか、水から作ります。化石燃料は炭素と水素でできているので炭化水素と呼ばれますが、これに地球上の酸素を反応させると燃えて、、いや炭素だけ燃やすと、炭素は二酸化炭素になり、水素を取り出せます。今、倭国国内で利用されているほぼすべての水素はこの方法で作られており、安くできます。
2番目の水から作る場合は、水に電気を流し、酸素と水素に分ける方法が使われます。このときに使う電力は結構多く、当然ですが作った水素は使った電気代より価格が高くなります。例えば石炭で発電した電気で、水を分解して水素を作ると、その水素は石炭より当然高価になります。
さてここで、前者の水素をグレー水素、後者をグリーン水素といいます。グレー水素はあまり脱炭素というか、低排出化に貢献しません。半分燃やしてるからです。そのため、CO2を削減するためには、
・安く、かつ低炭素な電源を大量に用意し
・水から水素を作る
事が必要になります。これを倭国政府は、海外でやって、水素を輸入するつもりのようです。

しかし！！安く低炭素な電源、って倭国にも太陽光があります。それ、そのまま、電気自動車に充電することもできますよね？わざわざ水素を「経由」する理由は何でしょうか？

実は、あまりないのです。
水素を経由することで、水素を使った車の燃料費は、電気自動車の約3倍になると言われています。これを安くする方法はありません。いま、グレー水素ですら1kg 2000円を超えているのに、それより手間のかかるグリーン水素が2000円で収まるわけない。ちなみにキロ2000円で、ガソリンなら13.3L買えますが、水素燃料電池車はだいたい100km走れます。つまりガソリン車でいうとリッター7.5km。これが現実なのです。こんなに燃費が悪いクルマ、買いますか？

実は、倭国国内では再エネに対する反対が強く、政府は再エネの普及をあきらめるかわり、国民に多大な負担を強いて、海外に頼る戦略を持っています。しかしこれは間違いです。電気を水素にして海外からわざわざ買うのではなく、自分で作ればタダなのです。そこに気づくかどうかが、倭国の生き残りを決めるかもしれません。 December 12, 2025

欧州が2035年のガソリン車禁止を撤回したと思っている方へ：今回のリリースは、そういう内容ではありません(リンクはEUのソース)。ここでまとめてみたいと思います。提案されている新ルール：2035年時点で、自動車メーカーは2021年に対し、排出を10分の1にすること。例を挙げるなら、90%電気自動車+10%の今まで通りのガソリン車とか、電気自動車ゼロ+平均燃費を10倍に(=100km/Lとか)にするなどです。また10%の排出についても、欧州で精錬された低炭素の鉄を使ったり、価格がガソリンの数倍になると言われているe-Fuelを使ってオフセットすることを要求しています。
例えばヤリスの最新ハイブリッド車はEU基準で88g/km。どこを基準に10分の1にするのか分からないのですが、仮にフォルクスワーゲンの車全体の2021年の平均排出は118.5g/km。これを10で割ると11.85g/kmで、トヨタはヤリスハイブリッドを100%にしても2035年基準の8倍になってしまいます。11.85g/kmというのは、1km走行するために、11.85gのCO2排出しか許されないということ。燃費で言うなら、195km/Lです。
では、ヤリスと電気自動車を組み合わせて販売すると仮定して、EUの新しい2035年基準を満たすための、電気自動車販売比率を計算してみましょう。電気自動車比率をrとすると、

88x(1-r)=11.85
r=86.5%

なので、全部ヤリスで行くなら86.5%を電気自動車に、ハイブリッドのヤリスは13.5%だけ売ることができます。
※プラグインハイブリッド車の排出量の計算方法は複雑なので割愛します。

結論として、今回のEUのリリースはCO2排出削減という点では後退ではあるものの、ガソリン車を今まで通り販売できるわけではなく、過半数を優に超える電気自動車の比率を達成する必要があります。
https://t.co/UwLV7Wg9R7 December 12, 2025

ちなみに、箱根駅伝の運営管理車は第91回大会から変わらずノア/ヴォクシーのハイブリッド仕様。
トヨタ、箱根駅伝にＥＶとＦＣＶ計１８台を提供…出場大学のＨＶ２２台は低炭素ガソリンを使用 : 読売新聞オンライン https://t.co/8vTtvdeNgX December 12, 2025