こんにちは！TOOLBOXの室本です。

今回のご依頼は車高調の取付け。

「スポーツ走行での限界を上げたい」

ノーマルに近い足回りは、当然ながら“街乗り性能“もしっかり考慮しなくてはいけないので、ハードに走行するにはどうしても物足りなさが出てしまいます。

「乗り心地よりもタイムを！」

と思うようになると、それに応じた足回りを求めるようになりますが…

大抵が高額だったりします💦

手頃な価格帯だったとしても20万円以上ってモノが主流で、更に極めて行こうとすると相応にセッティングを変更していく必要があり、

更にお金がかかったりします💰

「そんなにお金無い〜！」

なんて若者も少なくは無いです。

でも個人的に思う事は…

最初っから高い足回り買わなくても良くない？

もちろん当初から「上を目指す」モチベーションの方なら、余計な寄り道はせず最初から一級品を求めた方が結果的に無駄な出費を抑えられるんですが、

ソコまでのモチベーションで無いならまずはローコストで初めて見る事をオススメしています！

ただ安価な足回りは総じて“万人向け“の為、乗り心地に配慮したスポーツ走行には適さない物がほとんど😓

でも、直巻きスプリングを採用しているモノだったら“スプリング変更“で自分の好みを目指せる訳ですから、サーキット走行程度なら十分楽しめると思いますが…

スプリングは別で買う必要があるんです

そうすると結果的に高くついちゃうケースも💦

でも今回の“クスコストリートゼロA“だと、

出荷時にスプリングレート変更も依頼できるんです！

この車高調は低価格帯のモノとしては少し高めですが、全長調整式で減衰力調整も付いているので、

いろんなセッティング変更も可能です！
(ダンパーの仕様変更は無理ですが）

今回はリアのトラクション抜けを防止する為にヘルパースプリングも追加。

流石にココは有償ですが出荷時に依頼することも可能です。

ハードなスプリングを取付けすると、その分車高が上がります。

全長調整式ならロワブラケット側で車高調整ができるので

「車高を変えずにハイレートのスプリングを組む」

事はある程度可能ですが、

1G（接地状態）からの“伸びストローク“は減ってしまいます。

そうなると、コーナリング時にインリフト（内側のタイヤが浮く）し易い状態になり…

タイヤが空転してコーナー立ち上がりでモタつく原因になる事も😓

そこでこのヘルパースプリングを有効活用することで、

従来通りの伸びストローク量を確保したままハードなスプリングに変えることもできるんです！

そしてこういった調整や変更なども

自分で出来ればその分安上がり👍
(もちろん仕事でのご依頼は大歓迎w）

セッティングや作業方法に悩む事も多いですが、イマドキならスマホですぐに調べられるし、

そういった試行錯誤も楽しみの一つになったりするんですよね😁

車の楽しみ方は人それぞれ。

イジるのにハマるのも、走りにこだわるのも“楽しみ方“ですね！

でも作業の手間がストレスになるくらいなら是非ご依頼くださいね😅

ご利用ありがとうございました！

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#車高調 December 12, 2025