ARTs*LABo(@ARTs_LABo)様主催の企画展「ARTs*LABo HQ Exhibition 05」に参加させて頂きます
錚々たる作家様達と作品を並べて頂く事になり嬉しく思います
新旧額装6点/ATC2点をお願いします
東京での複数展示はあまり無いので是非お立ち寄りください
#ARTsLABo

2025/11/26〜11/29 神保町GalleryCORSO https://t.co/KvEkFAXMlG November 11, 2025

ICOCA無くした😭😭😭最後に使ったのATCだから帰ってこれたということは最寄りまではあったんだよ😭😭😭そこからどこに行ったの😭😭 November 11, 2025

ATC作るの楽しいなあ(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)。
自分で絵が描けたらもっと楽しいんだろうけどなー(⁠◡⁠ ⁠ω⁠ ⁠◡⁠)。 https://t.co/hksPMXIGJR November 11, 2025

最小の大手私鉄が、都市鉄道の“直通体系”をひっくり返した。

相鉄の逆襲は、
路線図じゃなく“配線図”を読めないと理解できない。
・西谷分岐のダブルクロス
・羽沢横浜国大のJR接続“地政学”
・新横浜の三層交差（相鉄・東急・市営）
・新綱島のトンネル処理とシールドマージ
・目黒線側のATO統一とTASC適応
・相鉄車の地上子プロファイル最適化
・引上線の余裕時隔
・列管の編成相互互換性

このあたり全部“読む”鉄道オタク専用の世界だ。
で、結論から言うと――
相鉄は「都心アクセス網の冗長化ループ」に入り込んだ唯一のローカル私鉄。
2019：JR直通＝“西谷–羽沢間のボトルネック突破”。
2023：東急直通＝“新横浜ハブ化で広域ネットワークに接続”。
これが何を意味するか？
相鉄線が“都市鉄道のバックアップ動脈”になった。
（これ、配線読める人にはヤバすぎる事実）
さらに、輸送力学的に見ると
相鉄の逆襲は以下の3点に集約される：
1）都市圏ネットワークの非対称負荷を相鉄が吸収
2）東急直通により、都心地下路線への“多重経路”が成立
3）相鉄車が都心地下に“常駐”する時代の到来
これ、大手私鉄どころか
JRすら簡単に到達できなかった領域。

そして最大の事件は――

新横浜経由で、南北・三田・東横・副都心・JR すべてにつながる
“東京大動脈ハブ”を相鉄が握ったこと。
もはや相鉄は
「地方私鉄」ではなく
“都市鉄道ネットワークのアルゴリズム” の一部になった。

その裏側を全部“物語”として書いてしまったのが
『相鉄の逆襲（歴史編）』。
ただの鉄道史じゃない。
都市鉄道の配線図を物語化した、怪物みたいな本。

最後に出てくる“見えないAI” SORA は、
鉄道オタク的にはこう解釈できる：

「第三のATC。
線路でも信号でもない、“風の経路制御”。」
そう、相鉄の逆襲はまだ終わっていない。
次は「勾配」「上下分離」「信号システム」「新線構想」の世界だ。

――語ろう。
配線図が読める者たちだけで。
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