高速道路の松本ＩＣ〜梓川ＳＡ辺りで見えるこの建物なんだろ…🙄

気になって、気になって、気になって…
夜しか眠れないし、１日５食しか食べられない…🥲 https://t.co/c7dfd8JgY8 November 11, 2025

①倭国が韓国に高速道路のODA…？？？
②High Passは韓国高速道路公社がIR方式(旧型)とRF型(新型)で開発したものなので、同じDSRC方式ではあるけど倭国の技術ではない。大体初期のスピード(倭国20㎞、韓国30㎞)から違ってた。
③現在はDSRCに加えC-V2Xの併用も検討中

なんだろうなぁ、すごい違和感。 https://t.co/CpEKq3xVUQ https://t.co/ADcZxSJWJF November 11, 2025

「全部をやりに来た」と宣言して、過去の歌ってみたから宣伝すら未発表の未来の曲まで時間軸の高速道路を駆け抜けていたのが本当に良かった

過去と未来を繋げるのは今の自分しか出来ない
Junctionは今を生きる自分しかなれないんだね

#JUNCTION1127 November 11, 2025

みんな…車やバイクを運転する人は気をつけてね

高速道路をスピード約150km位で左▶︎中▶︎右と一気に車線変更した車が単独事故起こしたのが多重事故になってたので…
(普通の人ならそんな運転しないけど…普通の人なら)

ガードレールに突き立てホヤホヤの事故初めて見た… November 11, 2025

以前貼ったものをミスってしまっていたので。
新潟観光ドライブパスを使えば普通に高速道路を使うよりも安く往復できて更に新潟周遊エリアで乗り降りし放題のお得なプランがあるので是非。
#柏サポ新潟遠征
https://t.co/AqtFpa8hfA https://t.co/1cUItSU3eW https://t.co/kpRUBa5iEz November 11, 2025

てか3回目にして今更！？って感じだけどガチで今更気づいたシーン
・高速道路のシーンとお祭りの俯瞰のところ思ってたよりがっつりCGだったこと
・池長老のスイカの食べ方(会話の内容に集中してて一口食べてポイッてされてたの気づいてなかった) November 11, 2025

上信越道、長野が前よりだいぶ走りやすくなってる！😳
記憶だと10年くらいずっとボコボコだったので驚いた！

高速道路は快適に走れた方が嬉しいよね November 11, 2025

山間部が多い倭国だと高速道路の割に蛇行した道も多い。地域によっては雪道も走るし、反射板だけで灯りのない区域もある。
災害対策(免震構造など)、災害時の復旧スピード、日々のメンテナンス費用、アホが高速道路を気軽に利用しないための抑止力とか加味すると、ある程度の料金設定は必要だと思う。 https://t.co/LuEpByYrVu November 11, 2025

https://t.co/V5Ik7vbiVu
【プロも活用する債券ETF】世界最大の資産運用会社 ブラックロックの債券ETF／タイプ別で解説 米国債ETFの選び方／金利局面で使い分ける戦略／守りながら攻める資産運用法
PIVOT　#AI要約　#AIまとめ

債券ETFで守りながら攻める資産運用

🔳番組とテーマ概要
ピボットの番組で、ブラックロックジャパンの秋山氏と小野氏を招き、「守りながら攻める 債券ETFで始める資産運用」をテーマに解説している。株100％ではなく、債券ETFを組み入れることでリスク分散しつつ、プロが使うツールを個人も活用できる点を強調している。

🔳機関投資家と債券の位置づけ
国内外の機関投資家はポートフォリオの中核を債券が占め、国内銀行や地銀などでは運用資産の多くが国債や外債で構成されている。株と債券はショック時に逆相関が働きやすく、リーマンショック時も株は大きく下落する一方で国債は相対的に健闘し、株式リスクのクッションとして機能したという説明がなされる。

🔳若い世代と債券の必要性
新NISAをきっかけにS&P500やオルカン一本で株に全振りしている若年層が多いが、相場急落局面で含み損に耐えられず売ってしまうケースが多いと指摘される。実際に思ったよりリスク許容度が低い人は、ポートフォリオに債券を2割程度加えることで値動きのブレを抑え、心理的にも運用を続けやすくなるとアドバイスしている。

🔳債券ETFの基本メリット
個別債券は最低投資金額が大きく銘柄分析も難しいため、個人にとってはハードルが高い。債券ETFならプロが銘柄選定と運用を行い、1本で多数の債券に分散投資できる上、上場しているので取引時間中はリアルタイムで売買が可能。少額から購入でき、機関投資家が使う運用ノウハウを個人もシェアできることが大きな魅力とされる。

🔳投資信託とETFの違い
投資信託もETFも本質的には「投資信託」だが、ETFは上場しており市場でリアルタイム売買ができる点が異なる。どちらもプロに運用を任せられるが、ETFはトランプ発言などで金利や相場が動いた瞬間に機動的に売買しやすい。また、少額からの取引や差し値注文など株と同様の売買スタイルを取れる点が特徴として挙げられている。

🔳海外と倭国の債券ETF市場規模
グローバルの債券ETF残高は約370兆円規模に達しており、近年急速に拡大している。倭国でも債券ETFの新規上場本数が増えており、残高は2023年末に1兆円を突破し、その後も伸びている。一方で個人投資家の債券ETF保有はまだ1割にも満たないとされ、まだ「先行組」になれるフェーズだと位置付けられる。

🔳ブラックロックの債券ETFラインナップ
ブラックロックのiシェアーズシリーズでは、倭国上場だけで債券ETFが22本あり、米国債は3か月から25年超まで年限ごとに細かくラインナップされ、為替ヘッジ有無も選べる。倭国国債、欧州国債、MBS、投資適格社債なども取り揃え、国内運用会社として債券ETFの本数・残高ともにトップクラスであると説明される。

🔳米国総合債券ETFによる広範な分散
米国総合債券ETFは、米国の国債や社債など約1万3000銘柄に分散投資するインデックス型の商品として紹介される。格付は投資適格中心で、デフォルトリスクを抑えつつ分散を徹底している。足元では利回り4％台半ば程度が期待でき、初めて債券ETFを買う個人投資家の「1本目」としておすすめしやすい商品と位置づけられる。

🔳ドル高を狙う短期米国債ETFの使い方
米国債3か月ETFは、ドル預金やマネーマーケットファンドの代替として紹介される。ドル資金を短期国債で運用しつつ、ドル高円安局面で値上がりも狙える商品であり、株を売った後のドル建て待機資金を遊ばせずに運用する用途にも向く。ドル資産へのエクスポージャーを取りたいが株は怖いという局面での選択肢として提案される。

🔳長期金利低下を攻める超長期国債ETF
25年超のウルトラロング米国債ETFは、金利低下局面で大きな値動きを狙う「攻め」の債券ETFとして説明される。同じ1万円投資でも、金利が1％下がった際に短期債ETFは約10円しか動かないのに対し、超長期では約2600円動くという例が提示される。S&P500以上のボラティリティを持つため、リスクを理解した上で金利低下に強気な投資家向けのツールとされる。

🔳高利回りを狙うハイイールド社債ETF
米ドル建てハイイールド社債ETFは、格付が低めの社債に分散投資し、利回り約7％前後を目指す商品として紹介される。米国債の約4％と比べて高利回りだが、景気後退局面には価格下落リスクも大きい。とはいえ株式リスクをフルで取るよりは分散効果があり、「リスクは取りたいが全部を株で取りたくはない」投資家の一手として位置づけている。

🔳債券比率と年齢の関係
教科書的な目安として「100−年齢＝株の比率」という考え方が紹介され、残りを債券で持つイメージが提示される。講師自身も相場の不確実性が高まった局面では株比率を落として債券を増やし、不安が和らげば再び基本線に戻すという運用をしていると述べ、迷った時の基準線としてこの考え方を持つ重要性が語られる。

🔳為替リスクとヘッジの考え方
為替リスクはポートフォリオのブレ幅に大きく影響するため、「どれだけを円で、どれだけをドルで持つか」を意識して設計する必要があると説明される。ドル高が進んだと思えば円換算に戻したり、為替ヘッジ付き商品に乗り換えることも可能で、変動を「リスク」と見るか「チャンス」と見るかは投資家次第だと整理されている。

🔳ETFの流動性と差し値活用
債券ETFでも流動性は重要であり、ブラックロックは流動性供給者と連携して板を厚く保つよう努めているという。個人投資家側も成行ではなく差し値注文を使うことで、想定外の価格で約定するリスクを下げられる。板を見ながら価格水準を確認し、株と同様に一手間かけて取引することが推奨される。

🔳個別債券とETFの大きな違い
個別債券は満期まで保有すれば元本償還が基本だが、ETFは中身の債券を入れ替えながら運用するため「元本保証ではない」点が強調される。価格は日々変動し、含み損が出る可能性がある一方で、NISA成長投資枠の対象であり長期の成長資産として位置づけやすいというメリットも併せて説明されている。

🔳ブラックロックの規模と信頼性
ブラックロックは債券運用からスタートした会社で、グローバルで1500本以上のETFを運用し、運用資産残高は1800兆円超という規模を持つ。東証上場の債券ETF残高約1兆円のうち約半分がブラックロック運用とされ、ラインナップ、運用ノウハウ、情報開示の透明性の点で「迷ったらiシェアーズを候補に」というメッセージが込められている。

🔳個人が債券ETFを検討する意義
株100％の全力投資はアクセル全開の高速道路走行に例えられ、急カーブが見えた時にスピードを落とす手段として債券ETFがあると説明される。NISA成長枠を活かしつつ、少額から債券ETFを組み入れ、ライフステージや相場環境に応じて株と債券の比率を調整することで、「守りながら攻める」長期資産形成が現実的になるとまとめられている。 November 11, 2025

世にも奇妙な話し😱
※ノンアルコールフィクションです♪

投稿者　匿名（🐯ちゃん）

この話は今年の夏仕事の依頼をしに某県（М城県）に行った時の事です…

私は時間に余裕を持って車を走らせ目的地に向かった。
出だしこそ順調だったが高速道路が渋滞しはじめた（続） November 11, 2025

「全部をやりに来た」と宣言して、過去の歌ってみたから宣伝すら未発表の未来の曲まで時間軸の高速道路を駆け抜けていたのが本当に良かった

過去と未来を繋げるのは今の自分しか出来ない
Junctionは自分にしかなれないね November 11, 2025

@yaesakura2019 EVは寒さに弱いから北国は普及不可能だな。ガソリン車は暖房をエンジンの熱で賄えるけど、EVは暖房すらモーター使用だからすぐに電欠になるぞ？数年前の大雪で高速道路上で立ち往生したニュース見て、選択肢から外れたわ。ただ、今後インフラや技術が向上すれば可能性はあると思う。現状は無理。 November 11, 2025

@takaichi_sanae

何年前か忘れましたが祝日を移動して連休を作って国民に旅行を促しましたが現在は三連休以上は高速道路が割り引きにならない。
こんな筋の通らない政策はすぐに改めていただきたいです November 11, 2025

国民は割高なお金を払わされてるね。
国民が賢くなるしかない！

高速道路料金はどこに使われているのか？

NEXCO（東倭国・中倭国・西倭国）の資料や国交省の公開情報によると、使途は大きく次の5つ。

● 高速道路料金の使いみち
1.過去の建設費の借金返済（メイン）
2.維持管理費（橋の補修、舗装、トンネル点検など）
3.職員人件費・事務コスト
4.新規路線の整備（建設）
5.国の財源不足分の穴埋め（道路特定財源の流用）

特に大きいのは ①建設費返済 と ②維持管理。

倭国は山が多く、トンネルや高架が多いので維持費が高額です。
とはいえ、

返済が終わったら無料化するはずだった
（もともと“有料は一時的”という建前だった）

ここが最大の矛盾です。

⸻

3️⃣ その料金は適正なのか？

結論：
割高かつ、料金水準に対する透明性は不十分。

理由は3つ：

✔ 料金は「建設費返済＋維持管理費」を名目にするが、どこまで返済されたか詳しい内訳が不明確

一般国民には全体像が分からないため検証できない。

✔ 返済し終えた区間も無料化されず、料金が続く

本来のルールとズレている。

✔ 民営化後も“公社的”仕組みのまま競争なし

価格圧力が働かないため、改善コストが進まない。

⸻

4️⃣ なぜ海外と比べて倭国の高速道路はこんなに高いのか？

🔸 海外との比較（ざっくり）
•ドイツ：無料（アウトバーン）
•イギリス：ほぼ無料、一部だけ有料
•フランス：有料（民営）だが倭国より安い※ km単価は倭国の7割程度
•アメリカ：ほぼ無料／都市部に一部有料道路
•韓国：有料だが倭国より安い

🔸 倭国が高い理由
1.山・谷が多く、橋・トンネルが異常に多い → 建設費＆維持費が高い
2.道路公団の時代に抱えた巨額の借金が現在も重荷
3.民営化したのに実質国営で、競争がない
4.新規建設が続き、永遠に「返済が終わらない構造」
5.政治的に地元道路建設の需要が強く、国会議員の票にもなる（公共事業依存）

特に④⑤が大きい。本来「返済後は無料」だったのに、新規建設を続けたことで料金は一生終わらなくなった。

⸻

5️⃣ ETCカード導入で儲かっているのは誰？

結論：
ETCによって最も利益を得ているのは「ETC利権の構造に関わる業界」。

● ETCで儲かる主体

✔ ① ETCシステムを作った団体 → ITS（一般財団法人ITSサービス高度化機構）
•ETCの管理・システム運営を担っている
•国交省との結びつきが強い

✔ ② 既得権益である大手機器メーカー（ETC機器を作る会社）
•パナソニック、三菱電機など
•車載器の普及で数千億円規模の市場

✔ ③ クレジットカード会社
•ETCカードの発行によって利用手数料が入る

✔ ④ NEXCO（運営側）
•ETC普及によって人件費削減・渋滞減少などのメリット

⸻

6️⃣ 競争が起きず、なぜ料金の見直しが進まないのか？

① NEXCOは「実質国営であり、競争が起きない」

民営化されたと言いつつ株式の大半は国が保有。
→ 経営圧力が働かない。

② 新規道路建設が政治家の“票”と“利権”につながっている

地方では道路建設は地元企業・建設会社の仕事になる。
→ 地元議員は道路建設をやめられない。

③ ETC関連団体・企業とも密接な関係

ETCの技術や設備更新は永続的な予算になる。
→ 携わる法人に長期安定収入が入る。

④ 国交省とNEXCOの人的交流（天下り）

公的組織 → 民間会社 → 公的委員会などを循環
→ 利害関係が固定化し「値下げ」など国民に有利な改革が進みにくい。

⑤ 値下げすると財政が足りなくなる構造

高額な料金が“前提”となっており、下げると建設・維持費の財源が不足。
→ 国はこれを避けたがる。

⸻

🔚 結論：倭国の高速料金は「制度疲労した古いモデル」にしがみついた結果

・借金返済の名目で料金は下がらない
・新規建設が終わらないため永遠に無料化されない
・ETC普及も業界利権の一部になっている
・真の民営化がなく価格競争が起きない
・情報公開が不透明で、料金の妥当性を検証できない
・海外と比べても異常に高い

つまり、

高速料金は必要以上に高くても、下げる圧力が働かない構造になっている

というのが実態です。 November 11, 2025

＼自動二輪車の運転は安全第一で！／
首都圏の高速道路を管理するNEXCO東倭国、NEXCO中倭国、首都高速道路の3社で交通安全啓発を共同実施します！
「高速道路に潜む二輪車事故リスク」について、解説した動画です！
高速道路を自動二輪車で走行する際は前方車両の急ブレーキに対応するため、車間距離を十分に確保してください。
また、悪天候時や路面状況が悪いときはスリップしやすいため、十分に注意したうえで運転をお願いします。
#NEXCO東倭国　#NEXCO中倭国　#首都高　#高速道路　#自動二輪車　#バイク November 11, 2025

╔═════════════════════════╗
　知ってトクするかも…⁉️高速道路雑学…💭
╚═════════════════════════╝
意外と知られていない高速道路に関する情報をご紹介いたします🤗

今回は、「道路パトロールカーの回転灯には2種類ある…⁉️」です👀

黄色のパトカー、道路パトロールカー。
皆さんも高速道路で一度は見かけたことがあるかと思います。

実は、この道路パトロールカーの回転灯には黄色と赤色の2色存在すること、ご存じですか？
色によって、認められる道路交通法の特例も違うんです☝️

🟡黄色
🟨回転灯を灯火することで「道路維持作業用自動車」扱い
🟨道路の維持や修繕等の作業を行う際に点けることが定められています
🟨灯火中かつ作業中の場合は最低速度の適用を受けません（例：カラーコーン等規制材の撤去、除雪作業時）

🔴赤色
🟥回転灯の灯火とともにサイレンを鳴らすことで「緊急自動車」扱い
🟥事故や落下物回収等で現場に駆け付ける際には緊急走行を行います
🟥緊急走行時は、路肩の走行や通行区分をはみ出しての走行などが可能になります

他にも違いがありますので、気になった方は調べてみてくださいね👀

#NEXCO西倭国　#豆知識　#雑学　#道路パトロールカー November 11, 2025

久々にAMAの文字起こし&要約ですｗ
例のごとくＡＩに頼っているので、一応内容確認していますが間違いなどあったらゴメンナサイ😇

🚀 JANCTION × Bitget AMA　要約

1. プロジェクト紹介と背景
登壇者: 原田氏（JANCTION ファウンダー兼CEO）
原田氏の経歴: 公認会計士。KPMGで監査・M&Aなどを経験後、JasmyにCFOとして参画し、上場や時価総額拡大を牽引。
JANCTIONの位置づけ:
Jasmyのプロダクトを積極的に使用し、トークンエコノミーを展開するインキュベーションプロジェクト。
トークン上場: JCTトークンは11月10日に上場。
名称の由来:
Jasmyの「JA」と「JAPAN」「接続する/繋がっていく」という意味を持つジャンクション（高速道路）からの造語。
基本コンセプト:
「GPU版のAirbnb」。データセンターだけでなく、個人デバイスの遊休GPUを相互にシェアするP2P GPUシェアリングネットワークの構築。
事業目的:
Jasmyの「自分のデータに価値がある」という考えに基づき、遊休GPUをノードとして活用し、GPU不足やコスト高騰といった市場課題に対応する。

2. 分散型AIインフラのコンセプトと技術構成
分散型インフラ: スタンフォード大学の「Folding@home」（PS3を活用した分散コンピューティング）にインスピレーションを得ており、個々の小さなGPUの力を集積し、巨大なデータセンターに対抗する計算能力を生み出すことを目指す。

技術構成:
AI、GPU、DePIN、Layer 2を採用。
Layer 2採用理由: イーサリアムの信頼性を享受するため。チェーンの性能より、その上で何ができるか（Jasmyの活用）を重視。
Jasmyの活用:
Jasmyをカスタムガストークンとして採用し、Jasmyでガス代の支払いを可能にする。
GPUプール: Layer 2上で稼働するアプリケーションで、仮想プール上にGPUをレンタルし、実需ユーザー（研究機関、大学、スタートアップ）が利用する。

3. 他社サービスとの差別化
主要ユーザー層
JANCTIONの強み: 研究機関、大学が中心。共同研究やデータセット提供まで踏み込む。
競合他社（多くの場合）: 一般的なクラウドサービス利用者。
インフラ形態
JANCTIONの強み: P2P（ピアツーピア）に注力。個人の遊休GPUを活用。
競合他社（多くの場合）: データセンター間のリソース共有（データセンターピア）に注力。
コスト構造
JANCTIONの強み: 大規模な設備投資が不要な分、収益機会・投資機会を個人に提供。
競合他社（多くの場合）: 設備投資・運営コストが高くなる。

4. 将来のロードマップとビジョン
アドバイザーとして元ソニーPlayStation CTOの茶谷氏が参加。ソニーの分散コンピューティング技術を活かす。

新たな取り組み:
GPU現物出資型VC（ベンチャーキャピタル）の立ち上げ: AIスタートアップに対し、GPU利用チケットと引き換えに会社のシェアを獲得する投資を検討。予算の少ないベンチャーのチャレンジを支援。
タスク細分化戦略:
個人PCの限界に対応するため、タスク（例：動画レンダリングのフレーム）を細分化し、多数のPCに分散処理させることで処理速度を向上させ、報酬を分配する仕組み。
ビジョン:
AmazonやGoogleが独占してきた力を個人に分配する。

5. JCTトークノミクス
発行数量: Jasmyと同じ500億枚
（ERC-20 90%、BSC 10%）
コンセンサスアルゴリズム:
Proof of Contribution（貢献の証明）。
GPU貢献の対価としてJCTを報酬として支払う。
ユーティリティ（活用性）:
ステーキング（ベスティング）インセンティブ:
プラットフォーム手数料（例：USDT）の一部還元、およびJANCTIONがJasmyチェーンのノードになることで得られるJasmyトランザクション報酬の分配。
ガバナンス:
コミュニティ主導での機能解放のための投票権。
GPUへの再投資機能:
JCTで高性能GPUの利用権を購入し、継続的な収益化を可能にする。
ロックアップ:
ノードが獲得した報酬の出金時、正当性担保のため一部ロックアップを検討。
プロジェクトチーム・初期投資家に対し、Jasmyと同様の非常に長いロックアップ期間を設定し、長期的な価値創造へのコミットメントを示す。
Jasmyとの相乗効果:
JCTとJANCTIONの活発化がJasmyチェーンの活発化に直結し、Jasmyのイノベーションゾーン脱出に貢献する。

6. 今後のアップデートとIR活動
IR活動: Jasmyと同様に50週連続のIRを実施予定。現在70個ほどのIR材料を準備中。

KPI: 年末までに事業進捗の数値目標を具体的に出す予定。

新規ユーザー獲得: Web3に未だ馴染みのない層向けに、暗号資産ウォレットやクリプトデビットカードの準備を進め、取引所以外のフレンドリーな入り口を設ける。

クリエイターエコノミーへの注力:
AIアーティスト、3DCGアーティスト、VTuberなどGPUを必要とするクリエイター向けのツールやコンテストを展開予定。

7. Q&Aセッション (主要な質問と回答)
Q: 現在進行中のパートナーシップは？
A: 1. 国の研究機関や国立大学との共同製品開発（インフラと予算を提供）。 2. 大手企業との開発体制強化（MVPを本格製品化するため。クリプト市場では出会えない事業者との連携が強み）。

Q: 無料高性能AI（Geminiなど）が増える中で、なぜ有料の分散型サービスを使うのか？
A: 一般ユーザー向けAIサービスとは競合しない。ターゲットはAIを開発する企業やクリエイター。彼らがデータセンターよりも安価に、独自のAIエージェント（例：Webライターの過去記事に基づいたエージェント）を開発・運用するための「場」となるインフラを提供することが目的。

#JASMY #ジャスミー #JANCTION

要約してないバージョンはnoteにアップしました✍
https://t.co/BuD6KdUnMQ November 11, 2025

こだわりの旧規格のみで作成したトミカタウンのジオラマ。道路は全て美品、チョロQはA品番からzeroまでまんべんなく並べてみました。ジャスコとか高速道路とか背の高い建物と合わせると立体感が出てイイ感じ★ 設営1時間半もかかったので次回は短縮したい… #チョロQオフ会2025秋 https://t.co/HCkKpnbOvV November 11, 2025

高速道路をモチーフにしたVJ、かっこよかった。ゲスト豪華すぎ。
今年いちばんのDJイベントだった。 https://t.co/rIT5my11d9 https://t.co/7aSrtwhT7x November 11, 2025

氷見の位置を見た時、「金沢行けるじゃん」と思い、高速道路使って兼六園へ

欧米系の方が多かったねぇ https://t.co/I3RaAOJzpf November 11, 2025