【プレゼンテーション】GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは、GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptのワールドプレミアを実施しました。モリゾウこと代表取締役会長 豊田 章男および執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries （サイモン・ハンフリーズ）のプレゼンテーションのスクリプトを公開しました。

➡️ https://t.co/rvUyavxafx

【執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries（サイモン・ハンフリーズ）プレゼンテーション（倭国語訳）】

おはようございます。
本日はトヨタ自動車東倭国の東富士工場にお越しいただき、誠にありがとうございます。
元々ここはプレス工場でした。
そして、ご存じの方もいらっしゃると思いますが、1967年に中村健也さんと豊田章一郎さんが初代センチュリーを生み出した、まさにその場所でもあります。
ここで生まれた“発明の精神”は、新たにWoven Cityのインベンターガレージとして未来をつくる場所に生まれ変わりました。

今日は発明のお祝いだけでなく、私たちが愛してやまない“クルマそのもの”をお祝いする日でもあります。
あのワクワク、スリル、スピードへの愛。
ここにいる皆さんも、オンラインで見ている皆さんも、きっと同じ情熱を心に持っていると思います。

しかし、人生と同じく、“強さ”の物語は、倭国語でいうところの“悔しさ”―「屈辱」から始まります。

ここで２つの話をお話しさせていただきます。
私はデザイナーとして36年間働いてきました。正直に言って、デザイナーにとって自分の“心と魂”を注ぎ込んだものを「つまらない」と言われることほどつらいものはありません。
14年前、アメリカのペブルビーチで、まさにそれが起こりました。そこで、章男さんは「レクサスはつまらない」と言われたのです。
その“屈辱”は大きなターニングポイントとなり、強い決意の源になりました。

そこから章男さんは立ち上がり、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」と宣言しました。
なので、このクルマを今年のペブルビーチでどう見せるか彼に相談した時、彼の答えはとてもシンプルでした。
「ただ、そのまま置けばいい。クルマ自身に語らせればいい。」
まさにその通りにしました。
説明もなく言葉もなく、ただ自由に感じてもらうだけ。
嬉しいことに今年のペブルビーチでは、誰一人「レクサスはつまらない」と言った人はいませんでした。

革新的であること。冒険的であること。独創的であること。
そしてお客様にDISCOVER “発見”をもたらすこと。
それこそがレクサスの使命です。
このクルマでは、お客様に新たなレベルの“没入感”を体験していただきたいと考えました。
そのために大胆なプロポーション、パッケージの革新が必要でした。
スタンスを見てください。リアビューも本当に美しい。
そして全高は1,200mm未満。
スポーツカーとして、大きな挑戦であったのと同時に、大きなことを成し遂げることができたと思っています。
このクルマの最終的な完成時には、章男さんの“最後のリクエスト
「電動スポーツカーの音を再定義する」という宿題にも応えようとしています。

このクルマはまさに“自分自身で語る”クルマです。それは決して偶然ではありません。
なぜなら、このクルマが生まれた背景にも別の“屈辱の物語”があるからです。今度はサーキットの世界での話です。

章男さんが私に話してくれた20年前のニュルブルクリンクで味わった、決して忘れることのない話です。
単に追い抜かれたとか、勝てなかったとか、そういうことではありません。
他のメーカーがレースに本気で取り組んでいたこと。新しい技術、新しい製品だけでなく、それらを生み出す“人”を育てる場としてレースを活用していたことです。

見たことのないカモフラージュされた開発車両たちが世界で最も苛酷なサーキットで次々に鍛えられていたのです。

当時のトヨタは、ニュルを走れるクルマをつくろうとしておらず、実際、市販のスポーツカーすらありませんでした。
だから章男さんは、テストドライバー・成瀬さんと一緒に、古いスープラに乗り、“モリゾウ”という偽名で、しかもプライベートチーム“ガズーレーシング”で走るしかありませんでした。
何台もの開発プロトタイプに道を譲るたび、まるでこう言われているようでした。
「トヨタさん、あなたたちにこんなクルマ作れるわけないでしょ。」

しかし、それは昔の話。いまは違います。

GR GT、そしてそのレーシングモデルのGR GT3。
それにLexus LFA Conceptが加わり、レクサスとGRの“スポーツカーの頂点”となっていきます。
すべてはレースで鍛えたプラットフォームから“限界への挑戦”というGRの想いを体現し、トヨタの全てのクルマに貢献していく存在です。
そして、章男さんの「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という誓いを果たすものでもあるのです。

GT3は、プロでもプライベーターでも、勝ちたい人すべてに向けたカテゴリーです。
スピードがすべて。スピードがなければ何もない。
GR GT3は、4リッターV8ツインターボエンジン、高剛性のアルミスペースフレーム、超低重心、最先端の空力、速さの要素をすべて兼ね備えています。

しかし、スピードだけがすべてではありません。
レースはストレートだけでなく、本当に大切なのはそのスピードをいかに“制御するか”。

実際の走行では、マスタードライバー・モリゾウが言うように、大切なのは“会話”、つまりドライバーとクルマの会話です。

GR GT3はあらゆる状況でドライバーに“自信”を与えます。
極限の状況でも“会話”によって安心でき、瞬間的な判断につながる“フィードバック”を返してくれます。
クルマの動きが手に取るようにわかり、誤解がない。だからドライバーの能力を最大限引き出し、クルマもドライバーもさらに前へ進める。

GR GTはプロドライバーと趣味で走るドライバー、どちらの心にも響くクルマです。
それが別々の人でも、自分と“もう一人の自分”であっても。

そして、クルマとの会話の重要な要素が“音”です。加速だけでなく、減速・ブレーキングのときの音も重要です。
ここから30分の富士スピードウェイ、ホームストレートからタイトな1コーナーへに飛び込むシーンを想像してください。
できるだけ遅く、深く、速くブレーキを踏みこみ、理想のラインを取り、自信を持ってパワーをかけてコーナーを立ち上がる。
今回初めて、アクセルオンの音だけでなく、アクセルオフのときも含めて“五感に訴えかける野性的な音”に徹底的にこだわりました。

しかし、街中での“会話”はまた違います。
ロードカーのGR GTはレースカーと同じV8ツインターボに加えてハイブリッドを搭載し、これまでで最もレースカーに近いDNAを持つ市販車です。
開発チームはクルマとしての限界だけでなく、開発プロセスの限界にも挑みました。市販車のテストドライバーとレーシングドライバーが手を取り合って開発しました。

これはサーキットでも走れる“日常のクルマ”。サーキットでは野生的に、街中では扱いやすく。
サーキット走行の帰りにいいレストランに寄れるような、そんなクルマです。
走りのダイナミクス性能からシートの細かな調整まで、このクルマはあらゆる場面に対応できるようにつくられています。

章男さんはモータースポーツを愛しています。
レースチームには上下関係がありません。みんな同じピットに立つ仲間です。
この3台のクルマは１つのチームのように、ベテランから若い世代のクルマ好きまで、あらゆる人に“走る楽しさ”をお届けする存在になります。
GR GT3 V8ツインターボ、GR GTハイブリッド、そのどちらもガソリンとe-fuelに対応しています。
そして電動車の未来、LFA。
これらはすべて、“人間の限界ギリギリの走る喜び”を次世代につなぐという決意の象徴です。

技術と人材を育て、“走る喜びの新しい時代”をつくっていきます。
成瀬さんがトヨタ2000GTからLFAへ知見を伝承し、若手テストドライバーに伝えたように。

この14年間でレクサス、GRだけでなく、トヨタグループのブランド全体で大きな変化を遂げました。
トヨタは“エモーショナルさ”を取り戻しました。
走り、技術、生産、そして私の分野であるデザインにおいても、会社のマインドセットは根本から変わりました。

クルマの見た目、フィーリング、それらはすべて人間の主観によるものです。
しかし、ピットでマスタードライバーの章男さんと一緒に過ごすことで、我々はどうやればクルマにストーリーを吹き込むことができるのかがわかってきました。
そして70歳に近づいた今年、章男さんは再び、20年前、すべてが始まったニュルブルクリンク24時間レースの場に戻りました。
１つだけ言えることがあります。
この3台が目の前にあれば、章男さんはまだまだ走り続けるに違いありません。
そして、今日ここに来ないわけがありません。
皆様、豊田章男の登場です！

【代表取締役会長 豊田章男　プレゼンテーション】

３０年前、成瀬さんと二人だけだったクルマづくり…

少しずつ仲間が増え、やっとＬＦＡができた時、成瀬さんは見たこともない笑顔で
「前だけを見てニュルを走れたのは初めてだ」
と話してくれました。

抜かれることしかなかった我々がやっと追い抜くクルマを作れた…
本当に嬉しかったんだと思います。

しかし悔しさが全て消えた訳ではありません。
量産とはいえＬＦＡは限定生産…
レースに勝ってもそれはクラス優勝…前を走るクルマは、まだまだ沢山いました。

「あなたたちにこんなクルマづくりできないだろ？」
あの悔しい声は今も耳に残っています。

この悔しさは間違いなく、今も私の原動力になっています。

１５年前、私はある日突然、マスタードライバーを引き継ぐことになりました。
成瀬さんが私に残してくれたクルマづくりの秘伝のタレは、あの悔しさだったんだと思います。
もうひとつ残してくれたのは、その悔しさを共有できる数人の仲間たちでした。

私たちは、その悔しさを原動力にもっといいクルマづくりを、ひたすら続けてきました
GRヤリス、GRスープラ、GR86、GRカローラ水素エンジン、スーパー耐久、ニュルブルクリンク…
そしてこのクルマたち…

今のトヨタには、私と同じ思いでクルマを作ってくれる仲間がこんなにも沢山いるんです！
この仲間たちに、私はクルマづくりを託していきたい。
仲間たちとクルマづくりをしながら、秘伝のタレを未来に残していきたい。
モリゾウと仲間たちのもっといいクルマづくりは、
過去から現在、
そして未来に繋がっていきます！

皆さま、どうかご期待ください！

私の人生は戦いの連続でした。その中でみつけた自分の役割はしんがり役。

豊田章男の本当の姿は、社長でも会長でもなく、過去の戦いから仲間を安全に退避させ
未来の戦いに勝てるようもっとたくましくしていく…
そんな役割だったのかなと思います。

モリゾウはまだ止まれない…
倒れるまで走り続けます！

本日は、ありがとうございました。

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3
#LexusLFA December 12, 2025

「ちょっと回り道すればよいだけ」

うーん。そんな感覚か。

以下、参考までに。

台湾兵糧攻めが迫る倭国のエネルギー源シフト！？ 中東から米豪へ（2023/2/3付）
https://t.co/bKe0irvt7s
＞ロシアがウクライナ侵攻した2022年2月末以降の原油市場の動きを参考に、この影響を試算してみよう。WTI（ウエスト・テキサス・インターミディエート）原油価格は侵攻直後1バレル約90ドルから120ドル超に跳ね上がった。21年の倭国の貿易構造において、1バレル120ドルが3カ月続いたと仮定すると、原油購入コストは約1兆5000億円上積みされる。これに円安が追い打ちをかけるのは必定だ。巨額の国富が流出することになる。

＞中国は、ロシアのような中核原油輸出国ではないため、原油価格の上昇はこれほどにはならないかもしれない。だが、少なくとも輸送費の上昇は免れ得ない。倭国が輸入する原油の約92％が通る台湾沖ルートが使えなくなるからだ。

＞タンカーの運賃を決める要素の1つに距離がある。マラッカ海峡を抜ける通常ルートの場合、中東から倭国までの航行距離はおよそ1万2000km、日数にして17日程度を要する。このルートが航行不能となった場合、代替ルートとして、インド東側のベンガル湾を南下し、インドネシアの南側からロンボク海峡とマカッサル海峡を抜け、西太平洋を北上するルートが考えられる。輸送距離は通常の約1万2000キロメートルから約1万3900キロに伸び、航海日数は約17日から約20日に増える。この分、輸送費が上昇する。

＞迂回に伴う割増運賃は距離とWS（ワールドスケール）を参考に決められる。WSは原油タンカーの運賃指標だ。湾岸戦争（1991年）、米同時テロ（2001年）、イラク戦争（03年）といった有事のたびに急騰してきた。

＞加えて、航海日数が増えれば原油タンカーの数を増やす必要も生じる。果たして確保できるだろうか。

ちなみに、原発停止に伴う燃料費の増額分は年間３兆円くらい。ルート変更はその半額にも及ぶ「燃料購入コストの上積み」に繋がる。
倭国が輸入している燃料のうち原油は、その100％がガソリンになる訳でもなくて、漁船用A軽油や、ナフサ、プラスティック樹脂、包装フィルム、インク、その他様々な石油製品に分化していくので、ガソリン車を電動車に置き換えたとしても樹脂製品などへの価格転嫁は避けられない、てなる。
燃料費以外への価格転嫁のすさまじさは、ロシアによるウクライナ侵攻以降の物価爆騰を承知していれば分かりそうなもんではある。ありとあらゆるものの物価がだいたい1.5～２倍以上になってるもんな。
それがさらに上乗せされることになるんだけど、給料が増える訳ではない。耐えられるのか。 December 12, 2025

#LEXUS は、本日から12/7(日)まで、インテックス大阪で開催されるJapan Mobility Show Kansai 2025に出展。
LSの快適性と、ドライバーズカーとしての走る楽しさを高い次元で両立させた「LS Coupe Concept」に加えて、LEXUSの次世代電動車の先陣を切り、お客様に新しい体験価値を提供する「新型ES(プロトタイプ)」を4号館でご覧いただけます。

https://t.co/VhiLnac912 December 12, 2025

🔥🎯30 秒一台車：Giga Shanghai 這次又把極限往前推了（$TSLA）

很多人可能還沒意識到，這條消息真正震撼的不是「工廠更快了」，而是 Tesla 在中國的製造能力，已經進入其他車企根本追不上的節奏。

Giga Shanghai 公開展示“一台車每 30 秒下線”的節奏，本質上是在對外宣告：Tesla 已經把電動車產線的效率，運行到了全球製造業的頂點區間。這種速度不僅是產能的展示，更是供應鏈協同、軟硬體整合、數字化工廠能力的總和。

1️⃣這代表什麼？
當一台車 30 秒就能完成，Tesla 不只是把成本壓到極低，而是把交付彈性推到極高。這意味著：
• 定單激增時能立即放量
• 市場波動時能快速調整生產
• 單車製造成本進一步下降
• 全球交付節奏更穩定、不被單一市場左右

這就是 Elon Musk 強調的“製造是 Tesla 的核心競爭力”的真正含義。

2️⃣為什麼是上海能做到？
Giga Shanghai 是目前 Tesla 全球效率最高的基地，一直承擔著國際出口的核心角色。中國供應鏈的速度、規模、成熟度，加上 Tesla 自研的全鏈路製造操作系統，才讓這種量產節奏成為可能。

傳統車企即便看懂了方法論，也很難複製這樣的工廠節奏——這不是“買設備”能解決的，而是整個工程文化與數據化流程的重建。

3️⃣對股價與投資者意味着什麼？
很多人把注意力全部放在 FSD、Robotaxi、AI，但忽略製造能力本身就是 Tesla 的護城河之一。當全世界只有一家公司能以這種效率量產 BEV，那麼在純電車市場進入“成本比拼”的新階段時，Tesla 會是最後站著的那一個。

你認為這次 30 秒下線的展示，是 Tesla 準備擴大全球出貨量的信號，還是其下一步新品節奏的前置動作？

✨關注電動車、AI 與產線革命的深度解析，持續分享我對 $TSLA 及科技變革節奏的前瞻觀察。如果你也想提前卡位下一輪製造業升級紅利，別錯過後續內容。

$TSLA #Tesla #ElonMusk #EV #Shanghai #GigaShanghai #AI #FSD #Manufacturing #Robotaxi December 12, 2025

来るよ。来るよ。大·急·騰！！
一度しか言いません！
7月前に私が推薦した【三菱重工業】をじた方は、今では教育資金を気にせず、家族との穏やかな時間を大切にできるようになったそうです
12月は必ず買うべき。
ソニー・村田製作所・ロームが参画。
次世代電動車用パワー半導体と高効率
モジュールで自動車産業を革新するデバイスメーカー。
現值：130円
予測最高 ：5,630円（上昇率約4230%）
なぜ有料にしないのかとよく聞かれますが、株情報の発信はあくまで趣味であり、経済的に困 っていないため無料で公開しています。😊
10万円投資で、1500万円の可能性！
👍イイネした方には即座に銘柄シェアします！ December 12, 2025

#テクノロジー犯罪
BCI ERS ERDは運動想起時に脳波の周波数や振幅を利用し電動車イス等を制御する。しかし誤解しないで欲しい！これらは頭部接触若しくは間接的接触検知だ。一方、我々の被害は遠隔検知。 思考盗聴を疑っている方は混同しないで欲しい。 December 12, 2025

451.453/471.473になってくるとTcは451で統一されてますね。
元々組成を組む上でMcM'ユニットが両端に付くのが想定されていたみたいで、方針変更によってクハ451が登場するのは電動車より少し遅れることになります。 December 12, 2025

@igari_tomoka3 私も、歩行補助車の車輪が挟まらないか確かめてから使いました。
自走型介助型は４輪構造が難しいのかもしれないですが、WHILL社のC2型電動車みたく４輪構造になるといいですよね。
大型貨物みたいなダブルタイヤだと、全幅が広くなってしまうので。 December 12, 2025

国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の助成事業「グリーンイノベーション基金事業／電動車等省エネ化のための車載コンピューティング・シミュレーション技術の開発／自動運転センサーシステム」で得られた成果に基づいています💡 December 12, 2025

中国で安いEVバイクが販売禁止へ😂
12月1日、新国標電動車の新規定が実施された後、電動車販売の実店舗が次々と閉店・倒産

・新国標車は安全部品追加で最低4000元（約8万円）
・旧国標の主力・安価モデルは1000-2000元
・全国電動バイク保有台数は3億台超
・推定で数千店舗が閉店・倒産 https://t.co/C5TNnll1y2 December 12, 2025

@Randall_88 @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@fengjinghenmei @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@ZSuppose33635 @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@HenrystreetLi @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@Henigett @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@VXinyang @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@chnyf345956 @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@Gavin28319799 @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@xzz1954 @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025

@sonic_chang @zuichunyan123 比亞迪投資FMT

您好！我是James Chris

我與比亞迪合作，負責清潔旅遊和能源項目。您對電動車和清潔能源有所了解嗎？ December 12, 2025