こんにちは、FDAです👋

先ほどデッドヘッドで『福岡→名古屋小牧』線に乗った #FDAパイロット から写真とメッセージが届きました👨‍✈️

3号機は琵琶湖を通過した後、名古屋空港ランウェイ34へVISUAL APPROACHという進入方法で着陸しました🛬

これはパイロットが空港や地点目標、他の航空機との位置関係を目視で確認しながら進入着陸を行う方式です👀

今日の経路では夕陽に照らされた名古屋駅、そして名古屋城が綺麗に見えましたよ🏯🌆 December 12, 2025

中共の航空機で来日し、中共人経営ホテルに宿泊し、中共人経営のバス使い、中共人経営の旅行代理店利用し、中共人経営の店で買い物し、中共人経営レストランで食事、そしてそのほとんどは元決済。つまりほとんど倭国経済に影響はありません。むしろ安価中共輸入製品に消費税課税となり中共経済に影響。 December 12, 2025

ドクター・中松の戦後80年所感（その50）

勧進帳のような履歴書

ところで東大から会社へ就職する時に、どこも占領軍の命令によって、航空機を作っている、または扱っている会社はありませんでした。ただ一社、三井物産だけは航空機課を持っておりました。従って私は躊躇なく三井物産を受けることにしました。そして 三井物産の主要取引先である東京銀行の頭取の紹介で三井物産の専務と面接することになりました。
その専務は勧進帳のような私の履歴書をずっと見ていました。なぜ勧進帳のように長いかというと、私が持っている多数の特許をずらりと書いたからです。そしてその専務は「すごい、こういう人はわが社に最適である」と言って、ただちに採用が決まりました。
普通は4月入社なのですが、面接した8月にすぐ入ってくれということで、8月から 入社しました。
入社して驚いたことは、まず倉庫に回されたのです。そして、倉庫にある飛行機のネジや細かい部品を一つ一つ数える仕事をやらされました。東大工学部を出た人間にネジの数を数えさせるところから始めるとは、と驚きでした。
次にやらされたのは手紙の書き方。三井物産というのは伝統ある三井の会社で、手紙も候文で型が三井流に決まっていて、その書き方を仕込まれたのです。

候文の練習の後、次は、 芸者の遊び方、飲み方の訓練も受けました。そして、 銀座のクラブの遊び方、新橋の芸者の遊び方、それから赤坂の芸者の遊び方、それぞれ全部違う。それを、先輩が我々を引っ張って行って、 それぞれ指導する。先輩といっても、 部長クラスの役員です。そして、その中で非常におかしなことが起こった。その銀座のクラブとか、新橋、赤坂など、どこに行っても、ドクター・中松だけが芸者にモテる。そういう現象が起こって、 先輩たちが、なぜ君だけがモテるんだと不思議がっており、 芸者も必ず、この若い人を次連れてきてちょうだいねと、先輩に懇願する姿が印象的だった。

（つづく） December 12, 2025

@makimakiia 今来日している中国人のほとんどは安い航空機で来ている人です。来日したその日から中国人経済圏のみで金を落とす
倭国のインフラ、健康保険にただのり 自国にはない薬品をドラッグストアで買い漁るだけ
果たしてどれほど倭国に貢献してるの？ December 12, 2025

最近は様々なゲームを紹介する記事の翻訳を割とやるので、「こんなゲームがあるんだなぁ」と感心しながら訳してるけど、それでも「プレイしたい」には至らないのだなぁ。基本的に、乗り物（航空機、宇宙機、戦車、軍艦など）で戦うゲームばかりプレイする人なので。 December 12, 2025

サユミさんの投稿「世界の航空機エンジンMRO市場：製品別・地域別・企業別の成長動向2026-2032」 https://t.co/P9MDXMdSeu #OFUSE #OFUSEで好きを応援 December 12, 2025

南条さんこんばんは。
昼寝から起きたらめっちゃばずってて驚いております・・・
ええ。おっしゃる通りですね。
Athlon64X2でとんでもなく売れた後は
10年位の暗黒期に突入します。
そして天才、ジム・ケラー率いる設計チームが
RYZENを作る。ここまでは苦難の時代ですね・・・

ジム・ケラーは航空機ですと
スカンクワークスのケリー・ジョンソンみたいな
天才ですね。 December 12, 2025

『JAL/ANA』国内旅行パックツアー

・楽天トラベルにて格安パック多数掲載中
・ダイナミックパッケージがお得
・JAL、ANAの航空機＋宿泊
・各種割引クーポンも配布中
・各種キャンペーンセールも随時実施中

(12/19PR広告）日程や条件等の詳細は公式サイトにて確認しよう
https://t.co/TMnz70Enzc December 12, 2025

FPVドローン講習(・・?
一等無人航空機操縦士講習受講のお客様から
「他点の講習で購入したFPV機が調子悪くて飛ばないのでで調整をお願いしたい」と相談がありました
KDAで機体を再調整、バインドして、無事に飛ばせました
FPVのダイナミックな飛行、最高ですね♪
お客様も大満足して頂きました(*´ω｀) December 12, 2025

@livedoornews 自衛隊じゃなくても航空機にそれやるとかなり重い罪じゃなかったっけ
って見たけど懲役3年又は50万円でそんなに重くなかった
米国は5年と25万ドルらしいし
最悪人命を奪いかねない危険行為なんだからもっと重くていいのに December 12, 2025

📢まもなく開催！
秘蔵映像で見る満洲国ツアー　昭和100年にふりかえる
🗓12/20(土)　13:00～14:30
👤小牟田哲彦さん/作家
🏫教室開催のみ
🔗詳細・お申込み
https://t.co/iJLusRU8df

20世紀前半の倭国人は、生活水準の向上や公共交通機関の発達を受けて、遠隔地へ出かけて行楽としての観光を楽しむようになりました。
その行動範囲は徐々に拡大し、船や航空機で海を越えて、倭国列島の外へと足を延ばす旅行者も増えていきます。
当時の東アジアでは旅行の手続きが簡便で、言語、通貨の差は現代の海外旅行より少なく、観光客向けの名所旧跡や旅行者向けサービスも整備されていました。
本講座では、昭和初期に発行された絵はがきやパンフレット、さらには当時の東京市民が撮影した満洲慰問旅行の8ミリ動画などを豊富に用いながら、昭和初期の倭国人が体験した大陸観光の様子を疑似体験します。
（講師：記）

※本講座は教室のみの開催です。
※オンライン配信、見逃し配信はございません。
【書籍販売のご案内】
講座当日、教室内で下記の書籍を特別価格で販売します。
お支払いは現金のみです。
・『倭国鉄道廃線史』（中公新書）
・『鉄道と国家—「我田引鉄」の近現代史　新装改訂版』（交通新聞社新書）
・『倭国列島改造論と鉄道—田中角栄が描いた路線網』（交通新聞社新書）
・『宮脇俊三の紀行文学を読む』（中央公論新社）
・『去りゆく星空の夜行列車』（草思社文庫）
・『改訂新版　大倭国帝国の海外鉄道』（扶桑社）
・『旅行ガイドブックから読み解く明治・大正・昭和　倭国人のアジア観光』（草思社）。

#小牟田哲彦 #朝日カルチャーセンター #朝カル #朝カル新宿 #新宿 #都庁前 December 12, 2025

@turningpointjpn まだ中国人観光客は倭国にいるのか💦
日系航空機が運行しているからか… December 12, 2025

chatgptからの回答はこんな感じです。

回答の中でよく分からない部分は更に質問したり、具体例を聞いたりして理解を深めていく。
もちろん事業内容やセグメントについてもっと解説して、とかで深掘りしてもokです。

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sui がエアロエッジについて抱いた 疑問 → 回答 を、
「学習ノート」にそのまま貼れるレベルで整理してまとめるね。
（質問の意図がわかるように、背景も補足して構成してあります）

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■エアロエッジ（7409）に関するQ&Aまとめ

（sui の質問と、それに対する回答の要点）

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Q1. 営業利益率20%超、ROE21%と高収益なのに、翌期ROE13%へ急低下するのはなぜ？特別損失が出るの？

●A1. 特別損失ではなく、“来期は利益率が落ちる構造的理由”がある
•Safran向け増産に向けた 先行人件費、設備投資、B棟稼働準備、材料内製化立ち上げ による固定費が増える。
•売上は伸びるが、増収減益 の計画。
•四季報・決算資料にも「費用増が想定超」と記載。
→ 特別損失ではなく、来期は利益の仕込みフェーズ でROEが一時的に低下。

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Q2. 2021年・2022年が赤字になったのはなぜ？

●A2. コロナで航空需要が蒸発し、LEAPエンジンの生産が停止したから
•エアロエッジ売上の97%は SafranのLEAPエンジン向けブレード加工。
•コロナ期は航空各社が機体注文を停止・延期し、LEAP増産が総ブレーキ。
•Safran→エアロエッジへの発注も激減。
→ 航空業界全体が止まった結果の赤字。

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Q3. その後の急回復の要因は？

●A3. 航空需要の回復＋SafranのLEAP増産＋シェア拡大（35%→40%）
•航空機需要がV字回復。
•SafranがLEAP増産を決定。
•エアロエッジは生産能力増強と品質評価により シェア40% の契約更新。
→ 市場回復 × 能力増強 × 契約更新 の三重効果で急回復。

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Q4. 売上は毎年10％前後の成長なのに、利益は波があるのはなぜ？

●A4. 高固定費ビジネスで、設備投資と先行費用が大きく揺れるから

エアロエッジは：
•超高額設備（5軸加工機、鋳造設備）
•航空用品質認証の維持費
•工場固定費
•人員固定費

など 「固定費の塊」 のような事業構造。

そのため、
•需要が減ると利益が大きく落ちる
•投資が増える時期は利益率が下がる
→ 成長期は 売上は右肩上がり・利益は波打つ のが普通。

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Q5. 営業CFより投資CFのほうが大きいのはなぜ？

●A5. 今は “投資フェーズ” で設備投資が大規模だから

主な投資：
•新工場（B棟）建設
•材料内製化のための溶解設備・鋳造設備
•5軸加工機の増設
•検査設備の増強

Safran向け供給シェア40%を担うには、
生産能力の先行確保が必須でこれが投資CFを押し上げている。
→ 成長製造業として正常。

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Q6. 手元キャッシュ15億円は少ない？大丈夫？

●A6. この事業構造では“むしろ十分”。運転資金が極端に軽い。

理由：
1.材料（チタンアルミ合金）は Safranが無償支給（支給材）
2.エアロエッジは 加工賃だけもらうビジネス
3.仕入れが無いので、在庫負担・運転資金負担が非常に軽い

よって、キャッシュは15億でも十分で、
今は設備投資をローンで賄っており資金繰りは問題なし。

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Q7. 2025年6月期の純利益が営業利益より大きいのは、特別利益があったから？

●A7. 特別利益ではなく、“営業外収益（為替差益＋利息収入）”が大きかったため
•経常利益が営業利益より +1億ほど積み上がっている
•四季報コメントにも「為替差益寄与」「金融収支改善」
•特別損益はほぼゼロ（純利益は経常利益から税金差し引いたレベル）

→ “営業利益以上の純利益”は為替差益によるもの
（Safranへの売上はドル建てのため、円安の恩恵）

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■総合まとめ（1段落でざっくり）

エアロエッジは Safran の LEAP エンジン向けタービンブレード加工に依存しており、コロナ期には航空需要消失で赤字化したが、その後の航空需要回復と Safran 増産、供給シェア40%への拡大で急成長中。売上は毎年10%前後で伸びているものの、航空部品特有の高固定費ビジネス＋設備投資フェーズで利益は波打つ構造。25.6期の純利益が営業利益を上回ったのは為替差益など営業外収益が大きいためで、特別利益ではない。来期ROEが急低下するのも特損ではなく、材料内製化や新工場稼働に向けた先行費用が増える「投資フェーズ」のため。キャッシュ15億は支給材モデルゆえ運転資金が軽く問題なし。

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必要なら次に、

✔ PL・BS・CF の構造を「一枚絵」で描く

✔ エアロエッジの事業構造を“モデル図”で整理

✔ 将来PLの簡易予測（材料内製化後の売上・利益の変化）

✔ Safran依存リスクをどう評価するか

なども作れるよ。 December 12, 2025

そうそう
なんといっても興奮ポイントが、
この面白いミッションの打ち上げ機がスターゲイザー&ペガサスロケットによる空中発射であること！！

数少ない現役L-1011ですよ！！
航空機好きの皆様も是非ご注目あれ！
令和の世でこんな大活躍してるエルテンが見れるとは！！ https://t.co/3vrUub0PrC December 12, 2025

中部方面航空野整備隊に配備されている『通信統合システム試験装置』を紹介します。
#ヘリコプター に搭載されるアビオニクス(航空機搭載通信電子器材)の #整備 をこの装置で行います。
高度で専門的な知識が必要なため #自衛隊 の学校で教育を受けた後、定期整備や故障整備などを行っています。 https://t.co/HBz3xpXCd4 December 12, 2025

航空機の撮影は面白い
腰を据えて撮るのももちろんいいけど
やっぱり追いかけて撮るのはいいね

あ、おはようございます

流れる空とスペシャルゲスト
2025.12.14 Afternoon
#仙台国際空港 https://t.co/ypehru1Lzv December 12, 2025

@RiGhKfPdfs4ZqGJ Hello
素晴らしい航空機の素敵なシーケンスの写真👍👍😍✈️😊 December 12, 2025