不得不说还是觉得E2最优雅，涂装也好看，连国铁的涂装放在上面都变得优雅了。

不过现在国内很少了，好想再多坐几次。

国铁CRH2在慢慢退役，但动车线路（或者跑绿垃圾桶的普速）上来的车感觉没几个比得上E2的，无论乘坐体验，速度，还是审美。为啥不把E2或同等级车型拿去跑一般动车线路呢？比如成灌成金 川青这种，川青CRH1那种垃圾都拿上去跑了，气密性差，耳朵嗡嗡的。也许是线路规格和系统兼容性问题？大地铁那种才是真真早就该退出了，拿来跑跑公交化还差不多，E2可以再战十年。

再就是国内高铁以外的（城际 普速 在来线）基本都跟废了一样，普速几乎已经全部退出了，绿皮火车条件还跟十几年前一样破，且没几个车次了，也没有开新快速那种车的想法，唉公交化你崛起吧。一边是为了保障大家都坐得起，高铁票价远低于常规水平，一直亏钱，搞不好过几年财政吃紧了冷门线路都得停运了。一边是中国目前国情和经济状况最需要的160km-220km/h等级线路几乎全部废掉了，普速更是一天等不到几趟客车，几乎荒废状态。

大概2030年之前成都会完工一个铁路环线，类似于阪环，可经此环状线上所有的高速铁路，以及成灌 成金 成雅这种所谓“公交化通勤铁路”，如果国铁放权给地方，中国的大阪环状线就诞生了，可惜不可能。而国铁的公交化完全就是笑话，参考成灌，一到旅游淡季全是提前七天抢票的外地游客，平时刷天府通的通勤社畜根本上不了车，因为12306把票卖光了 ，在犀浦刷卡进站只有一趟车100人的名额😅且车次极少。唉国铁

然后地方只能自己出钱修几条到其他城市的通勤铁路拿给成都地铁运营，成本巨高，因为跟地铁几乎一样的标准。国铁不放权，地方就不能拿倭国那种老车跑140的想法跑既有线路，只能又浪费几十亿上百亿去修一百年都无法回本的地铁到德阳眉山资阳，体制僵化导致巨大的资源 财政浪费。 December 12, 2025